{"id":124598,"date":"2025-09-19T06:43:10","date_gmt":"2025-09-19T06:43:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/124598\/"},"modified":"2025-09-19T06:43:10","modified_gmt":"2025-09-19T06:43:10","slug":"leapmotor-confirma-que-fabricara-en-nuestro-pais-en-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/124598\/","title":{"rendered":"Leapmotor confirma que fabricar\u00e1 en nuestro pa\u00eds en 2026"},"content":{"rendered":"

Una m\u00e1s. Leapmotor fabricar\u00e1 sus coches el\u00e9ctricos en Espa\u00f1a, seg\u00fan ha confirmado Antonio Filosa, CEO de Stellantis a Automotive News Europe<\/a>. La noticia recalca el papel que Espa\u00f1a est\u00e1 jugando entre los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s asequibles y c\u00f3mo nuestro pa\u00eds tiene en sus manos un tipo de coche muy esperado pero que, tambi\u00e9n, siembra algunas dudas.<\/p>\n

La confirmaci\u00f3n<\/strong>. \u00abRecientemente hemos anunciado una colaboraci\u00f3n industrial para dotar a Leapmotor de capacidad en una de nuestras plantas espa\u00f1olas para fabricar sus coches sobre su plataforma. Comenzar\u00e1 muy pronto\u00bb. Con estas palabras, Filosa confirmaba Automotive News Europe que, efectivamente, ser\u00e1 una de las plantas que el gigante automotriz tiene en Espa\u00f1a las que producir\u00e1n sus coches el\u00e9ctricos.\u00a0<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 un coche el\u00e9ctrico tiene menos autonom\u00eda que la que anuncian<\/p>\n

Stellantis tiene f\u00e1bricas en Madrid, Zaragoza y Vigo pero de momento no est\u00e1 claro cu\u00e1les es la planta elegida ni qu\u00e9 coches son los que se ensamblar\u00e1n. Tampoco c\u00f3mo se llevar\u00e1 a cabo el proceso ya que la producci\u00f3n polaca del Leapmotor T03 que se estaba llevando a cabo a trav\u00e9s de kits se par\u00f3 el pasado mes de abril<\/a>.\u00a0<\/p>\n


\n \"Espa\u00f1a
\n <\/a><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 y qui\u00e9nes?<\/strong> Como decimos, desde Stellantis no han dado muchas m\u00e1s se\u00f1as m\u00e1s all\u00e1 de que los coches empezar\u00e1n a fabricarse el a\u00f1o que viene. S\u00ed podemos imaginar que, por el reparto que Stellantis tiene por Espa\u00f1a, Zaragoza tiene todas las papeletas<\/a>. De all\u00ed salen los el\u00e9ctricos peque\u00f1os del grupo como los Opel Corsa, Peugeot 208 y Lancia Ypsilon. Adem\u00e1s, estar\u00e1 al lado de la f\u00e1brica de bater\u00edas que Stellantis levantar\u00e1 con CATL<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Qu\u00e9 coches se fabricar\u00e1n tambi\u00e9n es un misterio pero todo apunta, de nuevo, a que ser\u00e1n los Leapmotor B10<\/a> en un primer arranque. Este es un coche de 4,52 metros con una bater\u00eda un poco justa si queremos utilizarlo como coche \u00abpara todo\u00bb (67,4 kWh) pero cuyo precio puede compensar, teniendo en cuenta que se queda en 27.900 euros y, con ayudas, est\u00e1 muy cerca de los 20.000 euros<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Es posible que le siga el Leapmotor B05<\/a>, una opci\u00f3n todav\u00eda m\u00e1s barata que visto lo visto bien podr\u00eda situarse en la frontera de los 25.000 euros antes de ayudas. Eso s\u00ed, son de momento informaciones especulativas teniendo en cuenta lo poco que ya sabemos. Todo lo anterior tiene que confirmarse.\u00a0<\/p>\n


\n \"La
\n <\/a><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es Leapmotor?<\/strong> Leapmotor es una empresa china de coches el\u00e9ctricos altamente prometedora. La compa\u00f1\u00eda fue adquirida parcialmente por Stellantis<\/a> en una jugada para meter coches el\u00e9ctricos chinos y baratos en su portfolio.\u00a0<\/p>\n

La experiencia de Stellantis en China no ha sido buena y recientemente ha decidido disolver todas sus colaboraciones en el pa\u00eds. A cambio, lo que hizo fue meter dinero en esta compa\u00f1\u00eda para tener acceso a su I+D y, adem\u00e1s, controlar por completo la distribuci\u00f3n de la marca fuera de China.\u00a0<\/p>\n

Leapmotor, por su parte, gan\u00f3 una inyecci\u00f3n de dinero pero tambi\u00e9n la puerta abierta a exportar coches sin la obligaci\u00f3n de montar toda una red de distribuci\u00f3n y postventa en otros pa\u00edses. La red de Stellantis es la que lleva a cabo ese servicio.\u00a0<\/p>\n


\n \"Leapmotor
\n <\/a><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se fabricar\u00e1?<\/strong> Es otra de las grandes inc\u00f3gnitas. Hasta el pasado mes de abril, Stellantis ha estado fabricando en Polonia el T03, el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s barato que Leapmotor ten\u00eda en Espa\u00f1a y que pudimos probar unos meses atr\u00e1s<\/a>. Esa producci\u00f3n se llevaba a cabo con kits llegados desde China pero Europa ha negado que eso sirva para saltarse los aranceles a los coches el\u00e9ctricos.\u00a0<\/p>\n

El resultado es que Stellantis ha dejado de producir este coche en suelo polaco, ya que estos coches el\u00e9ctricos se encarec\u00edan y perd\u00edan su verdadero atractivo: el precio. Es de esperar, por tanto, que la compa\u00f1\u00eda tenga en mente producir por entero sus coches aqu\u00ed (o gran parte de ellos) si quiere evitar los famosos aranceles.\u00a0<\/p>\n

Es un caso, por tanto, similar al de Omoda. Esta \u00faltima empresa, propiedad de Chery, quer\u00eda fabricar el Omoda 5 el\u00e9ctrico en la antigua planta barcelonesa de Nissan. Sin embargo, ante esta actitud de Europa ha retrasado sus planes<\/a>. Y, de fondo, planea la sombra de que el Gobierno chino ha mandado a los fabricantes detener sus inversiones si Europa no cede<\/a> en esta posici\u00f3n.\u00a0<\/p>\n


\n \"Las
\n <\/a><\/p>\n

La esperanza<\/strong>. La parte buena de la historia es que, sin duda, es un nuevo impulso a las f\u00e1bricas espa\u00f1olas. Espa\u00f1a se est\u00e1 convirtiendo en el espacio ideal para fabricar los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s asequibles<\/a> de las marcas que ya est\u00e1n asentadas en nuestro pa\u00eds.\u00a0<\/p>\n

Los costes laborales y energ\u00e9ticos son inferiores que en otras partes de Europa pero, adem\u00e1s, se cuenta ya con una estructura laboral e industrial que permite adaptar las l\u00edneas de montaje con una inversi\u00f3n m\u00e1s baja que si tuviera que crearse toda una planta desde cero.\u00a0<\/p>\n

Adem\u00e1s, se espera que las ventas de coches el\u00e9ctricos de entre 25.000 y 30.000 euros sigan creciendo. Los fabricantes necesitan vender este tipo de coches<\/a> para cumplir con los compromisos en materia de emisiones.\u00a0<\/p>\n


\n \"Europa
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Las dudas<\/strong>. Las dudas m\u00e1s serias llegan con el abrazo que el p\u00fablico quiere o est\u00e1 dispuesto a dar a este tipo de veh\u00edculos. Esta misma semana hemos sabido que Ford despedir\u00e1 a 1.000 empleados<\/a> en Colonia (Alemania) porque sus n\u00fameros no aguantan la inversi\u00f3n realizada. Eso s\u00ed, en este caso hablamos de que Ford est\u00e1 teniendo dificultades para poner en el mercado unos coches que, en realidad, son Volkswagen de origen<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Aunque el coche el\u00e9ctrico de 25.000 euros<\/a> se antoja la tabla de salvaci\u00f3n de los fabricantes, lo cierto es que, por el momento, son veh\u00edculos que obligan a ciertas concesiones<\/a> e incomodidades en viajes largos. Y eso, de momento, sigue provocando que sean coches m\u00e1s complicados de colocar<\/a> que aquellos de mayor precio pero cuyas renuncias empiezan a dar completamente igual<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Foto | Stellantis<\/p>\n

En Xataka | La industria se encamina a vendernos el coche el\u00e9ctrico popular: dice que costar\u00e1 25.000 euros para hacer 200 kil\u00f3metros<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Una m\u00e1s. Leapmotor fabricar\u00e1 sus coches el\u00e9ctricos en Espa\u00f1a, seg\u00fan ha confirmado Antonio Filosa, CEO de Stellantis a…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":124599,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,25,24,23],"class_list":{"0":"post-124598","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-economia","10":"tag-economy","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/124598","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=124598"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/124598\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/124599"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=124598"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=124598"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=124598"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}