limitar el desarrollo m\u00e1ximo ya os explicamos que era una idea que no ten\u00eda en cuenta un mont\u00f3n de aspectos<\/a>. Principalmente porque se trata de un l\u00edmite, 10,46 m por pedalada, que corresponde con el 54×11 que utilizan como desarrollo m\u00e1ximo aquellas bicis que equipan transmisi\u00f3n Shimano que, no olvidemos, es uno de los patrocinadores de la UCI. Tambi\u00e9n de quienes utilizan Campagnolo, \u00fanicamente los ciclistas de Cofidis.<\/p>\nSin embargo, los equipos que montan SRAM: Visma-Lease a Bike, Lidl-Trek, Movistar o Red Bull-BORA-hansgrohe, cuyas bicis montan de forma habitual un 54×10, quedan autom\u00e1ticamente fuera de esta norma lo que supone no s\u00f3lo un importante problema para los ingenieros de SRAM, que tiene que proporcionar una soluci\u00f3n r\u00e1pida a los ciclistas de estas escuadras sino que que, seg\u00fan la marca, supondr\u00eda un retroceso t\u00e9cnico tras a\u00f1os de desarrollo y un redise\u00f1o de sus grupos que les llevar\u00eda a\u00f1os.<\/p>\n
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De hecho, la utilizaci\u00f3n del pi\u00f1\u00f3n de 10 dientes viene asociada con la implantaci\u00f3n general en la gama de SRAM de sus n\u00facleos XDR, derivados del dise\u00f1o original de MTB XD y que sirvi\u00f3 a la firma norteamericana para evitar tener que pagar royalties a Shimano por el uso del n\u00facleo HG que ven\u00edan empleando sus casettes de forma hist\u00f3rica.<\/p>\n
Pese a que por el momento, la limitaci\u00f3n de desarrollo \u00fanicamente se va a testear en el Tour de Guangxi, no deja de ser una carrera en la que los equipos que montan SRAM se ver\u00e1n perjudicados teniendo que recurrir a soluciones diversas para poder competir dentro de la legalidad: capar mec\u00e1nicamente el uso del pi\u00f1\u00f3n peque\u00f1o quedando sus bicis con 11 pi\u00f1ones; o utilizar un plato grande inferior a 50 dientes para no superar el desarrollo m\u00e1ximo parecen ser las opciones m\u00e1s r\u00e1pidas a corto plazo. Sin embargo, si esta medida fuera adoptada de forma definitiva posiblemente obligar\u00eda a SRAM a construir un nuevo est\u00e1ndar de n\u00facleo que aceptara el 11 como pi\u00f1\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1o.<\/p>\n
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Tras la negativa a dialogar por parte de la UCI y dado el da\u00f1o que esta prohibici\u00f3n, aunque de momento sea s\u00f3lo un test, hace a los grupos de SRAM, la marca, junto con el BCA, la autoridad de la competencia de B\u00e9lgica, ha optado por iniciar un procedimiento legal por violaci\u00f3n de las leyes antimonopolio en funci\u00f3n de la legislaci\u00f3n europea de competencia.<\/p>\n
\u201cEste protocolo penaliza y desalienta la innovaci\u00f3n y pone a nuestros ciclistas y equipos en desventaja competitiva. No podr\u00edamos haber imaginado las transmisiones de hoy cuando se fund\u00f3 SRAM hace casi 40 a\u00f1os, y sabemos que las transmisiones de la pr\u00f3xima d\u00e9cada continuar\u00e1n evolucionando. Confiamos en el organismo rector del deporte para fomentar un entorno que fomente la innovaci\u00f3n en beneficio de los ciclistas y corredores de hoy, y de los ciclistas del futuro\u00bb explicaba Ken Lousberg, CEO de SRAM a la vez que explicaba que la seguridad es una prioridad para SRAM.<\/p>\n
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SRAM tambi\u00e9n ha criticado la idea de la limitaci\u00f3n de desarrollos desde el punto de vista en que fue tomada sin ning\u00fan tipo de consulta y sin ninguna evidencia que justifique la mejora de la seguridad. Sin embargo, aunque la marca intent\u00f3 distintos acercamientos a la UCI para alcanzar un punto de consenso respecto a la limitaci\u00f3n de desarrollos, el m\u00e1ximo organismo del ciclismo se neg\u00f3 a entablar ning\u00fan tipo de dialogo lo que significa que la v\u00eda legal ha sido la \u00fanica salida que ha encontrado SRAM.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aunque la norma a\u00fan no ha sido aprobada de forma definitiva sino que se realizar\u00e1 una prueba piloto…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":125992,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[273],"tags":[313,312,168,25,24,23,167],"class_list":{"0":"post-125991","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciclismo","8":"tag-ciclismo","9":"tag-cycling","10":"tag-deportes","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-spain","14":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/125991","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=125991"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/125991\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/125992"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=125991"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=125991"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=125991"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}