{"id":126095,"date":"2025-09-19T21:30:09","date_gmt":"2025-09-19T21:30:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/126095\/"},"modified":"2025-09-19T21:30:09","modified_gmt":"2025-09-19T21:30:09","slug":"aena-ejecutara-mas-de-1-000-millones-de-la-ampliacion-de-el-prat-en-los-proximos-seis-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/126095\/","title":{"rendered":"Aena ejecutar\u00e1 m\u00e1s de 1.000 millones de la ampliaci\u00f3n de El Prat en los pr\u00f3ximos seis a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

Aena tiene ya sobre la mesa el calendario para distribuir los 3.200 millones de euros que invertir\u00e1 en la ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona, una obra que puede extenderse durante una d\u00e9cada<\/a>. La primera partida, un tercio del total, se ejecutar\u00e1 ya en el pr\u00f3ximo periodo regulatorio, el DORA que va del 2027 al 2031 y cuya preparaci\u00f3n ha arrancado este mes.\u00a0<\/p>\n

El gestor aeroportuario ha dividido la transformaci\u00f3n de El Prat en dos bloques de inversi\u00f3n, confirman fuentes de la compa\u00f1\u00eda. Los m\u00e1s de 1.000 millones que se ejecutar\u00e1n los pr\u00f3ximos seis a\u00f1os se destinar\u00e1n a la renovaci\u00f3n de la T1 y la T2, actuaciones que no requieren del permiso de Bruselas al no afectar las zonas naturales protegidas.\u00a0<\/p>\n

Lee tambi\u00e9n<\/p>\n

Maite Guti\u00e9rrez<\/p>\n

\"Aena<\/p>\n

En la T1 se prepara una gran reforma, con el movimiento de toda la fachada principal para ampliar la zona de facturaci\u00f3n y la zona de seguridad e\u00a0 instalar nuevos filtros y esc\u00e1neres. De esta manera, la terminal sumar\u00e1 70.400 metros cuadrados, con lo que dispondr\u00e1 de una superficie total de 722.000 metros cuadrados. Las obras permitir\u00e1n absorber los pasajeros de la futura terminal sat\u00e9lite, que compartir\u00e1 zona de facturaci\u00f3n y seguridad con la T1. En cuanto a la T2, se la someter\u00e1 a una actualizaci\u00f3n de las instalaciones.<\/p>\n

El grueso de la inversi\u00f3n, unos 2.200 millones de euros, se ejecutar\u00e1n a partir del 2032. Para entonces, Aena espera contar con los permisos medioambientales pertinentes para efectuar la extensi\u00f3n de la tercera pista, que ganar\u00e1 500 metros. Con todo, la ampliaci\u00f3n podr\u00eda acabar superando los 3.200 millones de euros, en funci\u00f3n de las compensaciones ambientales que se acuerden y de la inflaci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

La partida para El Prat est\u00e1 dentro de los casi 13.000 millones de euros que la cotizada presidida por Maurici Lucena destinar\u00e1 a los pr\u00f3ximos a\u00f1os en la mejora de sus aeropuertos en Espa\u00f1a. El objetivo de esta inversi\u00f3n es preparar las infraestructuras para el aumento de tr\u00e1fico a\u00e9reo y pasajeros que se prev\u00e9n\u00a0al menos durante las pr\u00f3ximas dos d\u00e9cadas. De esta manera, se\u00f1alan fuentes del grupo, se podr\u00e1\u00a0atender la demanda futura y evitar su saturaci\u00f3n a corto plazo.<\/p>\n

Lee tambi\u00e9n<\/p>\n

Maite Guti\u00e9rrez<\/p>\n

\"FOTO<\/p>\n

Desde el gestor, destacan que el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) sit\u00faa a Espa\u00f1a como el quinto pa\u00eds del mundo con m\u00e1s tr\u00e1fico a\u00e9reo en 2042. Para este a\u00f1o, Aena prev\u00e9 alcanzar los 320 millones de pasajeros en su red.<\/p>\n

Esta gran ola inversora conllevar\u00e1 una actualizaci\u00f3n de las tasas aeroportuarias, que han estado congeladas durante los \u00faltimos a\u00f1os por normativa legal. Son las aerol\u00edneas las que abonan estas tarifas a trav\u00e9s del billete de avi\u00f3n que le cobran a los pasajeros, por eso siempre intentan que las tasas se congelen o suban lo menos posible. El incremento que planea Aena para el 2026, y que situar\u00e1 el coste medio por pasajero en 11,03 euros, ha enfrentado a la compa\u00f1\u00eda con Ryanair<\/a>, que pide paralizar la subida y una rebaja en los aeropuertos regionales.\u00a0<\/p>\n

Desde Aena defienden la competitividad de sus tarifas y subrayan que el coste previsto para el 2026 est\u00e1 por debajo en t\u00e9rminos nominales de las tasas del 2015, de 11,11 euros.\u00a0<\/p>\n

Las dos principales obras del plan inversor de 12.888 millones presentado ayer por el presidente del Gobierno, Pedro S\u00e1nchez<\/a>, se concentrar\u00e1n en los aeropuertos de Madrid y Barcelona. El proyecto de ampliaci\u00f3n de Barajas eleva su presupuesto a 4.000 millones de euros, de los cuales la mitad se ejecutar\u00e1 en el pr\u00f3ximo periodo de inversi\u00f3n.<\/p>\n

Tenerife Norte, Lanzarote, Alicante, M\u00e1laga, Ibiza, Menorca, Valencia o Bilbao son otros de los aeropuertos con actuaciones previstas.\u00a0<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda recurrir\u00e1 a la emisi\u00f3n de nueva deuda y a los mercados de capitales para efectuar la inversi\u00f3n, algo que no hac\u00eda desde la pandemia. La deuda del grupo alcanza en estos momentos los 5.973 millones de euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aena tiene ya sobre la mesa el calendario para distribuir los 3.200 millones de euros que invertir\u00e1 en…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":126096,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[17,18,25,24,13,14,11,19,20,9,10,15,16,23,12,21,22],"class_list":{"0":"post-126095","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-espana","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-es","11":"tag-espana","12":"tag-featured-news","13":"tag-featurednews","14":"tag-headlines","15":"tag-latest-news","16":"tag-latestnews","17":"tag-news","18":"tag-noticias","19":"tag-noticias-destacadas","20":"tag-noticiasdestacadas","21":"tag-spain","22":"tag-titulares","23":"tag-ultimas-noticias","24":"tag-ultimasnoticias"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126095","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=126095"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126095\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/126096"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=126095"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=126095"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=126095"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}