{"id":126426,"date":"2025-09-20T01:28:03","date_gmt":"2025-09-20T01:28:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/126426\/"},"modified":"2025-09-20T01:28:03","modified_gmt":"2025-09-20T01:28:03","slug":"sram-denuncia-a-la-uci-ante-la-autoridad-de-competencia-de-belgica-por-el-protocolo-de-desarrollo-maximo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/126426\/","title":{"rendered":"SRAM denuncia a la UCI ante la Autoridad de Competencia de B\u00e9lgica por el protocolo de desarrollo m\u00e1ximo"},"content":{"rendered":"<p>La marca estadounidense ha presentado una queja formal contra el Maximum Gearing Protocol de la UCI, que restringe el uso de su grupo RED AXS en configuraci\u00f3n 54&#215;10. SRAM alega falta de transparencia, perjuicio competitivo y violaci\u00f3n de las leyes europeas de competencia.<\/p>\n<blockquote class=\"quote-card lateral\">\n<p>SRAM no est\u00e1 dispuesta a aceptar una normativa que perjudica directamente a sus grupos<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>El conflicto entre SRAM y la Uni\u00f3n Ciclista Internacional (UCI) ha entrado en una nueva fase judicial. El pasado 12 de septiembre de 2025, la firma estadounidense present\u00f3 una denuncia formal contra la UCI ante la Autoridad de Competencia de B\u00e9lgica (BCA), cuestionando la legalidad del llamado Maximum Gearing Protocol. Tras evaluar la queja, el 17 de septiembre la BCA abri\u00f3 un procedimiento antimonopolio en el marco de la legislaci\u00f3n de competencia de B\u00e9lgica y de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n<p>\t Contin\u00faa tras los patrocinadores<\/p>\n<p>Un protocolo pol\u00e9mico<\/p>\n<blockquote class=\"quote-card lateral\">\n<p>La norma har\u00eda que su pi\u00f1\u00f3n de 10 dientes fuese ilegal<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>La normativa de la UCI establece un l\u00edmite de desarrollo m\u00e1ximo en determinadas pruebas, fijado en 10,46 metros por pedalada, equivalente a un desarrollo de 54\u00d711. Este l\u00edmite deja fuera a configuraciones como el 54\u00d710 del grupo SRAM RED AXS, habitual en equipos profesionales patrocinados por la marca.<\/p>\n<p>SRAM es el \u00fanico gran fabricante afectado de forma directa por esta restricci\u00f3n, lo que seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda supone un freno a la innovaci\u00f3n, reduce las opciones de los ciclistas y crea una desventaja competitiva injusta frente a sus rivales.<\/p>\n<p>Intentos fallidos de di\u00e1logo<\/p>\n<p>La empresa asegura haber intentado en m\u00faltiples ocasiones abrir un canal de comunicaci\u00f3n con la UCI para analizar el impacto de la medida, pero denuncia la falta de transparencia y la negativa del organismo a entablar un debate t\u00e9cnico real. Ante la ausencia de respuestas y con la normativa ya se\u00f1alando a sus productos como \u201cno conformes\u201d, SRAM considera que la v\u00eda legal era la \u00fanica salida posible.<\/p>\n<p>Mientras tanto, los equipos patrocinados por SRAM se han visto obligados a preparar material adaptado para el estreno de la norma en el Tour de Guangxi, sin tiempo suficiente para probarlo de manera adecuada y con la amenaza de sanciones o descalificaci\u00f3n si incumplen el protocolo.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/esmtb.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/lidl1.jpg\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-149395 \" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/lidl1-1024x683.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"683\"  \/><\/a><\/p>\n<p class=\"wp-caption-text\">SRAM Red XPLR en la bici de Mads Pedersen<\/p>\n<p>Da\u00f1os reputacionales y riesgo de mercado<\/p>\n<blockquote class=\"quote-card lateral\">\n<p>\u201cEste protocolo penaliza e inhibe la innovaci\u00f3n y sit\u00faa a nuestros equipos en desventaja.\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>La compa\u00f1\u00eda sostiene que la UCI, al calificar sus desarrollos como no v\u00e1lidos, ha generado confusi\u00f3n en el mercado, inquietud en corredores y equipos, y un perjuicio a su imagen. En palabras de Ken Lousberg, CEO de SRAM: \u201cEste protocolo penaliza e inhibe la innovaci\u00f3n y sit\u00faa a nuestros equipos en desventaja. Confiamos en que el organismo regulador fomente la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica y adopte medidas de seguridad basadas en datos, no en restricciones arbitrarias\u201d.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, SRAM alerta de que, de consolidarse la normativa, fabricantes y distribuidores podr\u00edan dejar de apostar por sus grupos de carretera de gama alta, poniendo en riesgo a\u00f1os de trabajo e inversi\u00f3n en el desarrollo de su filosof\u00eda de transmisi\u00f3n.<\/p>\n<p>Sin evidencia de seguridad<\/p>\n<p>La UCI ha defendido el protocolo como una iniciativa vinculada a la seguridad. Sin embargo, SRAM sostiene que no existe evidencia que respalde esa afirmaci\u00f3n. Seg\u00fan sus an\u00e1lisis de datos de la \u00faltima edici\u00f3n del Tour de Francia, no se observa relaci\u00f3n entre los desarrollos m\u00e1s largos y los accidentes en carrera. Los descensos, donde se producen la mayor\u00eda de las ca\u00eddas a alta velocidad, est\u00e1n al alcance de todas las transmisiones utilizadas en el pelot\u00f3n profesional.<\/p>\n<p>\u201cLos ciclistas quieren carreras m\u00e1s seguras y mejores recorridos, no l\u00edmites arbitrarios al desarrollo\u201d, insisti\u00f3 Lousberg.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/esmtb.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/cas12.jpg\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-155861 \" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/cas12-1024x645.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"645\"  \/><\/a><\/p>\n<p class=\"wp-caption-text\">Pi\u00f1\u00f3n de 10 dientes<\/p>\n<p>Posibles consecuencias legales<\/p>\n<blockquote class=\"quote-card lateral\">\n<p>Una norma que solo perjudica a los equipos SRAM<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>La denuncia presentada ante la BCA alega que la normativa de la UCI:<\/p>\n<ul>\n<li>Se aprob\u00f3 sin consulta ni transparencia, sin base emp\u00edrica ni justificaci\u00f3n de seguridad.<\/li>\n<li>Perjudica \u00fanicamente a los equipos que usan grupos SRAM, distorsionando la competencia.<\/li>\n<li>Restringe la elecci\u00f3n de equipos y consumidores, limitando la competitividad en el mercado de transmisiones.<\/li>\n<li>Incumple los art\u00edculos 101 y 102 del Tratado de Funcionamiento de la UE (TFEU) y la legislaci\u00f3n belga en materia de competencia.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Por ello, SRAM solicita la suspensi\u00f3n inmediata de la medida, la representaci\u00f3n de fabricantes en los \u00f3rganos de decisi\u00f3n sobre material, y la creaci\u00f3n de mecanismos que garanticen que futuras regulaciones respeten la normativa de competencia europea.<\/p>\n<p>El futuro del caso<\/p>\n<blockquote class=\"quote-card lateral\">\n<p>SRAM tambi\u00e9n busca acabar con la opacidad en la toma de decisiones de la UCI<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>El Fiscal General de la BCA ser\u00e1 el encargado de investigar y trasladar sus conclusiones al Competition College, \u00f3rgano que deber\u00e1 emitir una resoluci\u00f3n. Mientras tanto, la incertidumbre persiste en torno al calendario de aplicaci\u00f3n del protocolo, que podr\u00eda ampliarse a m\u00e1s pruebas tras su debut en Guangxi.<\/p>\n<p>\u201cLlamarlo test no lo convierte en menos carrera. Nuestros equipos competir\u00e1n con menos opciones de desarrollo que el resto, en clara desventaja\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Lousberg.<\/p>\n<p>Con esta denuncia, SRAM busca no solo frenar una normativa que considera injusta, sino tambi\u00e9n abrir el debate sobre la transparencia y la colaboraci\u00f3n en la toma de decisiones t\u00e9cnicas de la UCI. Un pulso legal que podr\u00eda tener consecuencias m\u00e1s amplias en el futuro de la innovaci\u00f3n ciclista.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La marca estadounidense ha presentado una queja formal contra el Maximum Gearing Protocol de la UCI, que restringe&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":126427,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[273],"tags":[313,312,168,25,24,23,167,20870],"class_list":{"0":"post-126426","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciclismo","8":"tag-ciclismo","9":"tag-cycling","10":"tag-deportes","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-spain","14":"tag-sports","15":"tag-sram"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126426","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=126426"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126426\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/126427"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=126426"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=126426"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=126426"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}