{"id":126589,"date":"2025-09-20T03:37:23","date_gmt":"2025-09-20T03:37:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/126589\/"},"modified":"2025-09-20T03:37:23","modified_gmt":"2025-09-20T03:37:23","slug":"critica-peugeot-3008-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/126589\/","title":{"rendered":"Cr\u00edtica: Peugeot 3008 (2025)"},"content":{"rendered":"

Desde 2019 hasta ac\u00e1 tuve la suerte de probar todas las versiones de la\u00a0Peugeot 3008<\/strong> que pasaron por el blogcito\u00a0(con cambio de nombre del sitio incluido). Mi mujer es fan de este modelo y siempre que hablamos del 3008 le sale un: \u00ab\u00a1Ay, c\u00f3mo me gusta ese auto!\u00bb. Por eso su alegr\u00eda cuando aparec\u00ed con la nueva generaci\u00f3n, en color Obsession Blue<\/strong>.<\/p>\n

En los \u00faltimos tres a\u00f1os el mundo cambi\u00f3, el pa\u00eds cambi\u00f3, \u00bfy cu\u00e1nto cambi\u00f3 el Peugeot 3008? Tiene un precio de lista de 53.200 d\u00f3lares <\/strong>y la cr\u00edtica completa se reproduce a continuaci\u00f3n.<\/p>\n

POR FUERA<\/p>\n

\"Cr\u00edtica:<\/p>\n

Foto: Motor1 Argentina<\/p>\n

Desde la segunda generaci\u00f3n, donde se abandonaron las l\u00edneas redondeadas, me gustan los dise\u00f1os del 3008. Me parece agresivo y fino a la vez, incluso manteniendo una forma de felino agazapado que se notaba m\u00e1s en la segunda generaci\u00f3n y ahora un poco menos. Pero arranquemos por la trompa, donde podr\u00edamos decir que todo nace del logo de Peugeot<\/strong>, ese mismo que hace unos a\u00f1os dej\u00f3 de lado la silueta del le\u00f3n para centrarse en el perfil de la cara del felino. De all\u00ed sale un degrad\u00e9 hacia los costados mientras que en la parte superior est\u00e1 delimitado por un escal\u00f3n y una bagueta piano black con el 3008 bien visible pero en un color opaco. Los faros delanteros son Pixel LED que adaptan la intensidad al tr\u00e1fico para no encandilar y siempre mantener buena iluminaci\u00f3n. En la parte m\u00e1s baja se ubica el radar para las ADAS y entradas de ventilaci\u00f3n.<\/p>\n

\"Cr\u00edtica:<\/p>\n

Foto: Motor1 Argentina<\/p>\n

En la vista lateral se destacan las llantas de 19 pulgadas diamantadas con un dise\u00f1o bastante particular. Vienen con neum\u00e1ticos 225\/55 R19 marca GITI modelo Gitixross HT71. El Peugeot 3008 mide\u00a04.540mm de largo, 1.890mm de ancho y 1.640mm de alto. En esa misma vista cambi\u00f3 mucho la forma en que termina el techo y baja la cola. Es mucho m\u00e1s pronunciada, dir\u00eda que a mitad de camino entre un coup\u00e9 y un fastback. Personalmente me gusta mucho las l\u00edneas laterales que se arman entre la base de la luneta, la l\u00ednea que termina en los faros traseros y el final del guardabarros.\u00a0<\/p>\n

\"Cr\u00edtica:<\/p>\n

Foto: Motor1 Argentina<\/p>\n

En la cola hay varios planos que se entrecruzan y le dan personalidad. Qu\u00e9 quieren que les diga, a m\u00ed esa terminaci\u00f3n de cola me trae recuerdos del Alfa Romeo SZ. Pero yo soy viejo y ustedes no tienen idea de qu\u00e9 les hablo. El ba\u00fal tiene 588 litros de capacidad y la rueda de auxilio es de uso temporal.<\/p>\n

POR DENTRO<\/p>\n

\"Cr\u00edtica:<\/p>\n

Foto: Motor1 Argentina<\/p>\n

El habit\u00e1culo es otro lugar de grandes cambios para este Peugeot 3008 creado sobre la plataforma STLA Medium que es la evoluci\u00f3n de la EMP2 de la generaci\u00f3n anterior. Lo que primero llama la atenci\u00f3n es el Panoramic i-Cockpit, denominaci\u00f3n que lleva la pantalla curva de 21 pulgadas que hace de tablero de instrumentos y central multimedia. Lo bueno es que no hay interrupci\u00f3n de contenidos entre una y otra como pasa en otras marcas. En cuanto a la posici\u00f3n al volante sigue siendo similar, quedando este por debajo del tablero y la vista del conductor no pasa a trav\u00e9s del volante si no por encima. Me volvi\u00f3 a pasar como con el 208: si bien el contenido del tablero de instrumentos es configurable no termin\u00e9 de encontrar el formato que me convenciera. Siempre ten\u00eda un pero. Ser\u00e1 una cuesti\u00f3n de gustos. Lo que s\u00ed me encanta del i-Cockpit es el tama\u00f1o del volante, que es m\u00e1s chico y c\u00f3modo para mi gusto. Ah, y viene calefaccionado.<\/p>\n

\"Cr\u00edtica:<\/p>\n

Foto: Motor1 Argentina<\/p>\n

Lo que s\u00ed es pr\u00e1ctico es la botonera digital en la parte de abajo de la pantalla a la altura del torpedo central. All\u00ed hay una serie de accesos directos (i-Toggles), que nos permiten en un toque pasar a la radio, climatizaci\u00f3n o lo que necesitemos de la configuraci\u00f3n. Una soluci\u00f3n distinta, simple y bien pensada. La selectora de cambios es una perilla y un bot\u00f3n para pasar a P.\u00a0<\/p>\n

Bien escondido est\u00e1 el cargador inal\u00e1mbrico para el celular, casi como dici\u00e9ndonos: \u00abdejalo ac\u00e1 y manej\u00e1\u00bb. El torpedo central que separa al conductor del acompa\u00f1ante tiene dos posavasos, cargador USB-C, control f\u00edsico del volumen del audio y una guantera refrigerada que enfr\u00eda en serio. Las butacas delanteras est\u00e1n calefaccionadas, tapizadas en cuero Alc\u00e1ntara, se regulan el\u00e9ctricamente y cuentan con el cl\u00e1sico masajeador del 3008, que es un viaje de ida. Hola Cat Paw, te extra\u00f1\u00e9. Un dato que se suma en esta versi\u00f3n: las butacas delanteras llevan la certificaci\u00f3n alemana\u00a0AGR (Aktion f\u00fcr Gesunder R\u00fccken), concedida por una asociaci\u00f3n de m\u00e9dicos y terapeutas que promueve la investigaci\u00f3n en la prevenci\u00f3n del dolor de espalda.<\/p>\n

\"Cr\u00edtica:<\/p>\n

Foto: Motor1 Argentina<\/p>\n

En la parte trasera las butacas tambi\u00e9n cuentan con calefacci\u00f3n que se comanda justo de abajo de la salida de climatizaci\u00f3n para los pasajeros de atr\u00e1s. La calidad de los materiales en todo el habit\u00e1culo es muy buena con excelentes terminaciones.\u00a0<\/p>\n

SEGURIDAD<\/p>\n

\"Cr\u00edtica:<\/p>\n

Foto: Motor1 Argentina<\/p>\n

El equipamiento de seguridad es complet\u00edsimo e incluye ABS con repartidor electr\u00f3nico de frenado, control de estabilidad y de tracci\u00f3n, ayuda de arranque en pendiente, control de velocidad crucero adaptativo, airbags frontales para conductor y acompa\u00f1ante, laterales delanteros y de cortina, fijaciones ISOFIX y Top Tether, alerta de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, alerta de punto ciego, alerta de riesgo de choque, frenado aut\u00f3nomo de emergencia, asistente de trayectoria, alerta de cambio de carril, alerta de riesgo de colisi\u00f3n trasero con frenado autom\u00e1tico, freno de seguridad post colisi\u00f3n, lector de se\u00f1ales, luces altas autom\u00e1ticas, c\u00e1mara delantera y trasera de estacionamiento, sensores de estacionamiento, y advanced grip control.\u00a0<\/p>\n

La actual versi\u00f3n del 3008 fue testeada por EuroNCAP que le otorg\u00f3 cuatro estrellas. Vale aclarar que la prueba fue hecha sobre el modelo el\u00e9ctrico e3008, no disponible en Argentina.<\/p>\n

MOTOR Y TRANSMISI\u00d3N<\/p>\n

\"Cr\u00edtica:<\/p>\n

Foto: Motor1 Argentina<\/p>\n

Debajo del capot sigue habiendo un cuatro cilindros THP de 1.6 litros turboalimentado, que pas\u00f3 de 165HP a 180HP y de 240Nm a 300Nm de par. La caja autom\u00e1tica es una Aisin de seis velocidades. No se destaca por nada en especial, pero cumple bien su funci\u00f3n.<\/p>\n

Ac\u00e1 es donde s\u00ed me quejo: la \u00faltima versi\u00f3n que manej\u00e9 del 3008 era h\u00edbrida y 4×4 (ver cr\u00edtica<\/a>). Ahora es s\u00f3lo tracci\u00f3n delantera y siento que me degradaron el modelo. De la misma f\u00e1brica que este producto en Sochaux salen 3008 el\u00e9ctricos e h\u00edbridos. \u00bfQu\u00e9 hicimos para merecer esto? No, no estoy siendo gracioso. A veces parece que Stellantis se burla de sus clientes. En una \u00e9poca le sacaron airbags al Cronos<\/strong>, despu\u00e9s le sacaron cilindros al Wrangler<\/strong>, ahora el 3008 perdi\u00f3 la tracci\u00f3n integral y la hibridaci\u00f3n. No entiendo esas estrategias.<\/p>\n

COMPORTAMIENTO<\/p>\n

\"Cr\u00edtica:<\/p>\n

Foto: Motor1 Argentina<\/p>\n

Pongo a sonar en los 10 parlantes mi playlist para probar equipos (escuchar en Spotify<\/a>). El Peugeot 3008 tiene cuatro tweeters, cuatro woofers\/medios, un canal central de cono de Polyglass y un subwoofer. Salimos a dar una vuelta. El confort de marcha se mantiene intacto. El 3008 es c\u00f3modo en ciudad y en calles del conurbano. El perfil 55 no es el m\u00e1s alto pero el conjunto de suspensiones trabaja bien y absorbe y no transmite.\u00a0<\/p>\n

La direcci\u00f3n es suave y liviana, algo indispensable con un volante tan peque\u00f1o. La visibilidad es buena para todos lados, aunque para atr\u00e1s la poca superficie vidriada m\u00e1s el aler\u00f3n no ayudan pero la c\u00e1mara de retroceso es muy eficaz. En ciudad le medimos 10.9 litros<\/strong> cada 100 kil\u00f3metros en un tramo con mucho tr\u00e1fico y poca autopista.\u00a0<\/p>\n

Salimos un par de veces a la ruta con el Peugeot 3008 y es un placer. La insonorizaci\u00f3n a bordo est\u00e1 muy bien aunque por encima de los 130 km\/h se sienten algunos temitas aerodin\u00e1micos. Pero, como esa velocidad no es legal, no hay de qu\u00e9 preocuparse. Hablando de performance de 0 a 100km\/h medimos 8.4 segundos<\/strong> y una velocidad m\u00e1xima de 211 km\/h<\/strong>. En ruta y a 120km\/h el consumo es de 7.4 litros<\/strong> cada 100 kil\u00f3metros.\u00a0<\/p>\n

En cuanto al uso de la tecnolog\u00eda a disposici\u00f3n es muy pr\u00e1ctico el control de velocidad crucero adaptativo y suave al entrar en recuperaci\u00f3n o frenado. El problema es cuando trabaja en conjunto con el lector de se\u00f1ales y la mala se\u00f1al\u00e9tica en nuestras rutas, que puede llevar a frenadas imprevistas por un cartel que marca 60 de m\u00e1xima en una salida pero est\u00e1 puesto en medio de la autopista.\u00a0<\/p>\n

\"Cr\u00edtica:<\/p>\n

Foto: Motor1 Argentina<\/p>\n

Cuenta con tres modos de manejo:\u00a0<\/p>\n

– Modo normal:<\/strong> la potencia y el par se reducen ligeramente cuando se pisa el pedal del acelerador entre 0 y 70%, por encima del 70% se dispone de toda la potencia y el par.<\/p>\n

– Modo Eco:<\/strong> pensado para una conducci\u00f3n m\u00e1s suave y un menor consumo de energ\u00eda mediante un ajuste espec\u00edfico del pedal del acelerador, limitando la potencia y el par y reduciendo el rendimiento de la calefacci\u00f3n y el aire acondicionado.<\/p>\n

– Modo Sport:<\/strong> seteado para ofrecer un manejo m\u00e1s din\u00e1mico mediante configuraciones espec\u00edficas de la direcci\u00f3n asistida, el acelerador y la caja de cambios.<\/p>\n

CONCLUSI\u00d3N<\/p>\n

\"Cr\u00edtica:<\/p>\n

Foto: Motor1 Argentina<\/p>\n

Soy fan de Peugeot<\/strong> desde que tengo uso de raz\u00f3n. La pasi\u00f3n me la hered\u00f3 mi padre con su concesionario en Laboulaye<\/strong> y su frase: \u00abY… es un Peugeot\u00bb. No por eso ignoro errores y \u00e9pocas flacas de la marca, pero para m\u00ed sigue siendo una relaci\u00f3n de amor. Por eso, cuando me toc\u00f3 manejar este 3008 hubo cosas que me entusiasmaron y otras que no entend\u00ed. La generaci\u00f3n anterior del 3008, tambi\u00e9n probada por m\u00ed para el blogcito (ver cr\u00edtica<\/a>), me hab\u00eda encantado e incluso lo recomend\u00e9 a dos amigos que lo compraron y a\u00fan hoy me agradecen el consejo. Por eso, esta generaci\u00f3n 2025, con un dise\u00f1o que me agrada mucho, pero habiendo perdido la hibridaci\u00f3n y la tracci\u00f3n en las cuatro ruedas, me suena -como m\u00ednimo- a un downgrade. M\u00e1s cuando en el resto del mundo, incluso en el vecino pa\u00eds de Uruguay, hay versiones h\u00edbridas y 4WD de esta misma generaci\u00f3n. Tambi\u00e9n variantes 100% el\u00e9ctricas.<\/p>\n

\u00bfQuedaba fuera de precio traer el h\u00edbrido? Me parece que fuera de precio est\u00e1 con esta versi\u00f3n a combusti\u00f3n y tracci\u00f3n simple. Me encanta el i-Cockpit panor\u00e1mico, el confort a bordo, la electr\u00f3nica, las ADAS y el dise\u00f1o. Pero sigo pensando que me est\u00e1n dando algo de menor nivel que antes, aunque el precio no lo refleja. Y eso que ni siquiera mencion\u00e9 a un solo rival ni a las marcas chinas que avanzan como topadoras. S\u00ed, Stellantis: as\u00ed va a ser muy dif\u00edcil competir y evitar la invasi\u00f3n china. Se compite nivelando para arriba, no para abajo. Y eso la competencia lo entendi\u00f3 hace rato.<\/p>\n

O.C.<\/strong><\/p>\n

ARCHIVO PARA DESCARGAR: Ficha t\u00e9cnica Peugeot 3008 (2025)<\/a> <\/a><\/p>\n

\"Cr\u00edtica:<\/p>\n

Foto: Motor1 Argentina<\/p>\n

<\/p>\n

\"Cr\u00edtica:<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

63 <\/p>\n

\n Fuente: Motor1 Argentina <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Desde 2019 hasta ac\u00e1 tuve la suerte de probar todas las versiones de la\u00a0Peugeot 3008 que pasaron por…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":126590,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,41069,41068,95,94,25,24,29042,23],"class_list":{"0":"post-126589","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-critica-de-autos","10":"tag-cru00edtica-de-autos","11":"tag-economia","12":"tag-economy","13":"tag-es","14":"tag-espana","15":"tag-peugeot-3008","16":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126589","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=126589"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126589\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/126590"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=126589"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=126589"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=126589"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}