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BYD en la Exposici\u00f3n Internacional de la Cadena de Suministro de China (CISCE) en Pek\u00edn. EFE\/EPA\/Jessica Lee<\/p>\nShangh\u00e1i (China) (EFE).- La china BYD, la mayor vendedora mundial de el\u00e9ctricos, ha perdido un tercio de su valor burs\u00e1til tras marcar m\u00e1ximos hace cuatro meses y reducir beneficios en el segundo trimestre, la primera ca\u00edda en m\u00e1s de tres a\u00f1os. \u00bfEs hora de preocuparse por la \u2018involuci\u00f3n\u2019 del sector automotriz chino?.<\/p>\n
Las alarmas se han encendido estas \u00faltimas semanas: el beneficio de BYD hab\u00eda ca\u00eddo un 29,87 % interanual en el segundo trimestre, su capitalizaci\u00f3n de mercado ha bajado en m\u00e1s de 45.000 millones de d\u00f3lares y la prensa internacional apunta que la compa\u00f1\u00eda ha recortado su objetivo de ventas para el ejercicio.<\/p>\n
Y eso, pese a que vendi\u00f3 un 23 % m\u00e1s de veh\u00edculos entre enero y agosto que en el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior. \u00bfLa raz\u00f3n? La prolongada guerra de precios entre los fabricantes chinos de el\u00e9ctricos. Una guerra \u201cextremadamente feroz\u201d, en palabras del secretario general de la patronal CPCA, Cui Dongshu.<\/p>\n
BYD en la Exposici\u00f3n Internacional de la Cadena de Suministro de China (CISCE) en Pek\u00edn. EFE\/EPA\/Jessica Lee<\/p>\n
Alicia Garc\u00eda Herrero, economista jefe de Natixis para Asia-Pac\u00edfico, lo expresa en cifras: \u201cLas ventas de turismos en China son un 18 % superiores a las de 2018. Sin embargo, los beneficios (de las automotrices) marcaron en junio su punto m\u00e1s bajo de la \u00faltima d\u00e9cada, con solo un 77 % de la cifra de 2018\u201d.<\/p>\n
Tanto es as\u00ed, que en China esta situaci\u00f3n -que, ante una coyuntura de ralentizaci\u00f3n econ\u00f3mica y debilidad del consumo, se repite en sectores dispares como el del reparto de comida a domicilio-, ya ha recibido un nombre: \u2018neijuan\u2019, o lo que es lo mismo, \u201cinvoluci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
\u2018Campa\u00f1a anti-involuci\u00f3n\u2019<\/p>\n
Ese t\u00e9rmino alude a \u201cun ciclo de guerras de precios, exceso de capacidad (productiva) e innovaci\u00f3n continua\u201d, en palabras de Bill Russo, antiguo directivo de Chrysler y fundador de la consultora especializada Automobility, con sede en Shangh\u00e1i.<\/p>\n
Las autoridades chinas no son ajenas al auge del sector de los el\u00e9ctricos: durante muchos a\u00f1os han subvencionado estos veh\u00edculos para facilitar la transici\u00f3n \u2018verde\u2019 y dar un impulso a sus automotrices, que carec\u00edan de ventaja competitiva frente a firmas extranjeras en motores de combusti\u00f3n, las cuales ahora se han quedado atr\u00e1s.<\/p>\n
Ahora, llega el momento de la correcci\u00f3n: el primer ministro chino, Li Qiang, ya llam\u00f3 en julio a \u201catajar la competencia irracional\u201d en el sector, y los analistas ya hablan de una \u201ccampa\u00f1a anti-involuci\u00f3n\u201d que, en opini\u00f3n de Oxford Economics, no ser\u00e1 suficiente para acabar con las tendencias deflacionistas.<\/p>\n
Entre las medidas, obligar a las automotrices a pagar a proveedores en un m\u00e1ximo de 60 d\u00edas -los pagos atrasados se hab\u00edan convertido en pr\u00e1ctica habitual en el sector-, sanciones por anuncios de veh\u00edculos \u201cexagerados o falsos\u201d o enmiendas a la legislaci\u00f3n sobre precios.<\/p>\n
Sin embargo, apunta Russo, \u201cla realidad sobre el terreno narra una historia diferente: los descuentos siguen siendo la palanca est\u00e1ndar para ganar cuota (de mercado)\u201d.<\/p>\n
Consolidaci\u00f3n\u2026 y exportaci\u00f3n<\/p>\n
Esta estrategia acabar\u00e1 dando paso a un proceso de consolidaci\u00f3n, eufemismo para la supervivencia del m\u00e1s fuerte: la consultora AlixPartners vaticina que, de las 129 marcas que vendieron el\u00e9ctricos en China en 2024, tan solo 15 ser\u00e1n viables desde el punto de vista financiero hacia 2030, y se quedar\u00e1n con tres cuartos de la cuota total de mercado.<\/p>\n
Seg\u00fan Automobility, la capacidad de producci\u00f3n de el\u00e9ctricos en China supera ya los 15 millones de veh\u00edculos, y la demanda nacional ronda los 10 millones. Y si las marcas chinas producen mucho m\u00e1s de lo que pueden vender en su pa\u00eds, \u00bfqu\u00e9 est\u00e1n haciendo para sobrevivir? La respuesta es evidente: buscar otros mercados.<\/p>\n
\u201cLas exportaciones supondr\u00e1n un respiro a corto plazo, pero est\u00e1n provocando un rechazo comercial global\u201d, agrega Russo. \u201cYa no es una batalla por la supervivencia. Es una carrera estrat\u00e9gica por el dominio de la movilidad del siglo XXI, sacrificando el beneficio a corto plazo a cambio de escala, innovaci\u00f3n y alcance global\u201d.<\/p>\n
No es coincidencia que, en el momento en el que las automotrices chinas se vieron obligadas a mirar al exterior para seguir creciendo, la respuesta de EE. UU. o la Uni\u00f3n Europea (UE) tomase forma de aranceles, al considerar que Pek\u00edn est\u00e1 exportando sus problemas de exceso de producci\u00f3n y falta de consumo interno.<\/p>\n
\u201cEl mundo est\u00e1 cada vez menos dispuesto a absorber las consecuencias l\u00f3gicas de las alt\u00edsimas tasas de ahorro e inversi\u00f3n de China. Lo que fue un motor del crecimiento global se est\u00e1 convirtiendo r\u00e1pidamente en una fuente de fricciones geopol\u00edticas\u201d, advierte Neal Shearing, economista jefe de Capital Economics. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Shangh\u00e1i (China) (EFE).- La china BYD, la mayor vendedora mundial de el\u00e9ctricos, ha perdido un tercio de su…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":127666,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[41317,82,95,94,25,24,23,10152],"class_list":{"0":"post-127665","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-automoviles","9":"tag-business","10":"tag-economia","11":"tag-economy","12":"tag-es","13":"tag-espana","14":"tag-spain","15":"tag-vehiculos"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127665","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=127665"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127665\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/127666"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=127665"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=127665"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=127665"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}