![\"La](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/68ceec508a916.jpeg\"\/)
<\/p>\nTras las quejas de varios equipos de la parrilla, que siempre hablaban de que los rivales hac\u00edan ‘trampa’ con la flexi\u00f3n de los alerones, algo que se ve\u00eda especialmente en las retransmisiones, la FIA decidi\u00f3 intervenir en 2025 con un doble endurecimiento de los ap\u00e9ndices para este a\u00f1o, tanto en la parte anterior, como en la posterior.<\/p>\n
La nueva norma de los alerones trasero entr\u00f3 en vigor en la segunda carrera del a\u00f1o, en China, y se estableci\u00f3 en una m\u00e1xima deformaci\u00f3n en parado de 0,5 mm como m\u00e1ximo, tras aplicar un peso en est\u00e1tico de 75 Kg, en lugar de los 2,0 mm permitidos hasta esa fecha.<\/p>\n
Y lo que parec\u00eda una medida destinada a cazar a McLaren, sobre quienes Red Bull pidi\u00f3 aclaraciones muchas veces en 2024, o a Mercedes, otro de los coches en el que sus alas parec\u00edan ceder a alta velocidad, el primer sancionado ha llegado este s\u00e1bado en Bak\u00fa.<\/p>\n
Y no se trata de uno de los aspirantes al Mundial o de un equipo puntero, sino de un modesto Haas F1, el de Esteban Ocon, el excompa\u00f1ero de Alonso con quien se las tuvo tiesas en Alpine en 2021 y 2022.<\/p>\n
El coche del piloto galo, el n\u00famero 31, ha sido descalificado de forma fulminante de sus tiempos en la clasificaci\u00f3n de Bak\u00fa y deber\u00e1 salir a la carrera del domingo (13.00 horas) en la \u00faltima posici\u00f3n. Deb\u00eda partir en el puesto 18\u00ba y lo har\u00e1 en el 20\u00ba, pero eso es lo de menos, sino lo curioso de la anomal\u00eda y no por poco<\/p>\n
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La parrilla provisional tras la sanci\u00f3n a Ocon.FIA<\/p>\n
La resoluci\u00f3n de la FIA<\/p>\n
La federaci\u00f3n internacional ha aclarado los motivos de la dr\u00e1stica medida en el documento de resoluci\u00f3n.<\/p>\n
Hecho: <\/strong>El coche no super\u00f3 la prueba de deflexi\u00f3n de la punta del plano principal del aler\u00f3n trasero.<\/p>\n Infracci\u00f3n:<\/strong> Incumplimiento del Art\u00edculo 3.15.17 del Reglamento T\u00e9cnico de la FIA – Prueba de deflexi\u00f3n de la punta del plano principal del aler\u00f3n trasero.<\/p>\n Decisi\u00f3n:<\/strong> El coche 31 queda excluido de la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n Motivo:<\/strong> Los comisarios escucharon al representante del coche 31 y al jefe de ingenier\u00eda de coches de Haas, adem\u00e1s del delegado t\u00e9cnico y el delegado t\u00e9cnico adjunto de la FIA. El piloto (Esteban Ocon) fue excusado de la audiencia. Los representantes de la FIA describieron el procedimiento de prueba utilizado e informaron que la distancia entre las dos secciones de RV-RW-PROFILES y RV-RW-TIP interior de Y=525 variaba en m\u00e1s de 0,5 mm (0,6 mm en el lado izquierdo y 0,825 mm en el lado derecho) <\/strong>de los dos tramos permitidos.<\/p>\n La calibraci\u00f3n del instrumento de medici\u00f3n fue verificada y v\u00e1lida.<\/p>\n El equipo admiti\u00f3 que se hab\u00eda seguido el procedimiento de prueba establecido en el reglamento y explic\u00f3 que la discrepancia se deb\u00eda a un problema en la producci\u00f3n del ensamblaje de esta pieza espec\u00edfica.<\/p>\n Los Comisarios Deportivos determinan que el veh\u00edculo no cumple con el reglamento y, por lo tanto, imponen la penalizaci\u00f3n habitual de exclusi\u00f3n de la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tras las quejas de varios equipos de la parrilla, que siempre hablaban de que los rivales hac\u00edan ‘trampa’…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":127920,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,306,271,272,23,167],"class_list":{"0":"post-127919","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-f1","12":"tag-formula-1","13":"tag-formula1","14":"tag-spain","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127919","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=127919"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127919\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/127920"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=127919"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=127919"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=127919"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}