{"id":127954,"date":"2025-09-20T18:45:10","date_gmt":"2025-09-20T18:45:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/127954\/"},"modified":"2025-09-20T18:45:10","modified_gmt":"2025-09-20T18:45:10","slug":"la-fia-descalifica-al-haas-f1-de-esteban-ocon-en-el-gp-de-azerbaiyan-y-beneficia-a-alex-albon-y-pierre-gasly","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/127954\/","title":{"rendered":"La FIA descalifica al Haas F1 de Esteban Ocon en el GP de Azerbaiy\u00e1n, y beneficia a Alex Albon y Pierre Gasly"},"content":{"rendered":"

La clasificaci\u00f3n del GP de Azerbaiy\u00e1n ha presenciado la mayor cantidad de banderas rojas de toda la historia, hasta seis en total. Tres de ellas fueron provocadas durante la Q1, con Alex Albon, Nico H\u00fclkenberg y Franco Colapinto como protagonistas, pero ah\u00ed no quedar\u00eda la cosa. En Q2, Oliver Bearman tambi\u00e9n sufrir\u00eda un accidente, mientras que en Q3 ser\u00eda Charles Leclerc y Oscar Piastri los que tambi\u00e9n terminar\u00edan contra el muro. <\/p>\n

Esteban Ocon, descalificado por la FIA<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de los accidentes en pista, los comisarios anotaron una serie de incidentes relacionados con infracciones en periodos de bandera amarilla o doble bandera amarilla, aunque poco despu\u00e9s terminar\u00edan en nada<\/a>,<\/strong> como fue el caso de Andrea Kimi Antonelli o el de Oscar Piastri durante la jornada del viernes. Sin embargo, uno de los motivos por los que la FIA ha sido estricto a lo largo de la temporada han sido las pruebas en los monoplazas, que en caso de no cumplir la normativa, se descalificaban de la sesi\u00f3n. <\/p>\n

Eso es lo que les ocurri\u00f3 a ambos Ferrari durante el GP de China<\/a>, por no llegar al peso m\u00ednimo en el caso de Charles Leclerc o de no llegar a la longitud requerida en lo referente a la tabla del SF-25 de Lewis Hamilton. Pues bien, tras la clasificaci\u00f3n del GP de Azerbaiy\u00e1n, la FIA detect\u00f3 que el Haas F1 de Esteban Ocon no superaba las pruebas de flexibilidad en su aler\u00f3n trasero<\/strong>, que seg\u00fan el reglamento no debe ser superior a los 0,5 mm. Sin embargo, el franc\u00e9s superaba en 0,6 mm en el lado izquierdo y 0,825 mm en el lado derecho.<\/p>\n

\"esteban\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

Clive Rose<\/p>\n

\u201cLos representantes de la FIA describieron el procedimiento de prueba utilizado e informaron que la distancia entre las dos secciones de RV-RW-PROFILES y RV-RW-TIP interior de Y=525 variaba en m\u00e1s de los 0,5 mm permitidos <\/strong>(0,6 mm en el lado izquierdo y 0,825 mm en el lado derecho)\u201d, dec\u00eda el comunicado.<\/p>\n

\u201cLa \u200b\u200bcalibraci\u00f3n del instrumento de medici\u00f3n fue verificada y v\u00e1lida. <\/strong>El equipo admiti\u00f3 que se hab\u00eda seguido el procedimiento de prueba establecido en el reglamento y explic\u00f3 que la discrepancia se deb\u00eda a un problema con la producci\u00f3n del ensamblaje de esta pieza espec\u00edfica\u201d, prosigui\u00f3.<\/p>\n

\u201cLos Comisarios Deportivos determinan que el veh\u00edculo no cumple con el reglamento y, por lo tanto, imponen la penalizaci\u00f3n habitual de descalificaci\u00f3n de la clasificaci\u00f3n<\/strong>\u201d, concluy\u00f3 la FIA.<\/p>\n

Es as\u00ed como la FIA ha descalificado a Esteban Ocon<\/a> de la clasificaci\u00f3n en el GP de Azerbaiy\u00e1n tras no superar las pruebas de flexibilidad de su aler\u00f3n trasero.<\/p>\n

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