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Logotipo de la marca. Imagen: SRAMUn conflicto que mezcla normativa deportiva y derecho de la competencia<\/p>\nLa firma estadounidense de componentes ha formalizado una denuncia ante la Autoridad Belga de Competencia (BCA), que ya ha abierto un procedimiento antimonopolio bajo el marco legal de la Uni\u00f3n Europea y de B\u00e9lgica. El origen del conflicto est\u00e1 en la reciente prueba de la UCI para limitar las relaciones de transmisi\u00f3n en el pelot\u00f3n profesional, una medida que, seg\u00fan SRAM, amenaza su modelo de negocio y coloca en desventaja a los ciclistas que usan sus grupos de cambio.<\/p>\n
Logotipo de la marca. Imagen: SRAMUn conflicto que mezcla normativa deportiva y derecho de la competencia<\/p>\n
La normativa experimental establece una velocidad m\u00e1xima de 10,46 metros por cada pedalada, lo que equivale aproximadamente a una combinaci\u00f3n de 54\u00d711. Esta configuraci\u00f3n es habitual en los sistemas de Shimano o Campagnolo, cuyos cassettes parten de un pi\u00f1\u00f3n de 11 dientes. Sin embargo, SRAM dise\u00f1\u00f3 sus transmisiones con un desarrollo de 10 dientes, que en la pr\u00e1ctica queda fuera de los par\u00e1metros definidos. El resultado es que su opci\u00f3n de 49\u00d710 queda levemente por debajo de la nueva referencia, generando un desfase que, a ojos de la compa\u00f1\u00eda, representa un perjuicio deportivo y comercial.<\/p>\n
SRAM argumenta que adaptar sus productos a la normativa no es viable a corto plazo, ya que requerir\u00eda un redise\u00f1o completo de los cassettes y de la estrategia tecnol\u00f3gica de la marca. La \u00fanica soluci\u00f3n inmediata ser\u00eda bloquear mec\u00e1nicamente el uso del pi\u00f1\u00f3n de 10 dientes, lo que supondr\u00eda una p\u00e9rdida de versatilidad en las transmisiones y una desventaja para los ciclistas que compiten con este material.<\/p>\n
La empresa sostiene que la UCI no ha atendido sus intentos de di\u00e1logo, y cuestiona la validez de las pruebas que dieron origen a la norma. Seg\u00fan SRAM, el protocolo se fundamenta en encuestas poco transparentes, centradas en configuraciones m\u00e1s afines a Shimano, y carece de datos emp\u00edricos que relacionen desarrollos m\u00e1s largos con un aumento del riesgo de accidentes. Adem\u00e1s, insiste en que la medida ya ha provocado confusi\u00f3n en el mercado, ansiedad en los equipos y un da\u00f1o tangible a su reputaci\u00f3n.<\/p>\n
El movimiento legal no se limita al \u00e1mbito deportivo. SRAM considera que el protocolo limita la libertad de elecci\u00f3n de equipos y ciclistas, y distorsiona el mercado de transmisiones de carretera de alto rendimiento. En este sentido, la marca invoca los art\u00edculos 101 y 102 del Tratado de Funcionamiento de la UE, que regulan la prohibici\u00f3n de acuerdos anticompetitivos y el abuso de posici\u00f3n dominante. La compa\u00f1\u00eda advierte que, de consolidarse la norma, minoristas y fabricantes de bicicletas podr\u00edan apartar sus productos, con un impacto directo en su cuota de mercado.<\/p>\n
El caso abre un debate que va m\u00e1s all\u00e1 del ciclismo profesional. Se trata de un pulso entre la regulaci\u00f3n deportiva y la libre competencia empresarial, con la Comisi\u00f3n Europea y las autoridades belgas como actores clave en su resoluci\u00f3n. De momento, SRAM ha solicitado una medida cautelar para suspender la aplicaci\u00f3n de la norma en el pr\u00f3ximo Tour de Guangxi y en futuras pruebas, mientras la investigaci\u00f3n avanza.<\/p>\n
Si el procedimiento prospera, el desenlace podr\u00eda redefinir no solo las reglas en el pelot\u00f3n, sino tambi\u00e9n el modo en que las federaciones deportivas introducen cambios t\u00e9cnicos que afectan de manera directa a fabricantes, equipos y ciclistas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La firma estadounidense de componentes ha formalizado una denuncia ante la Autoridad Belga de Competencia (BCA), que ya…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":128670,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[273],"tags":[313,312,168,25,24,23,167],"class_list":{"0":"post-128669","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciclismo","8":"tag-ciclismo","9":"tag-cycling","10":"tag-deportes","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-spain","14":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128669","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=128669"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128669\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/128670"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=128669"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=128669"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=128669"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}