{"id":131526,"date":"2025-09-22T10:21:11","date_gmt":"2025-09-22T10:21:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/131526\/"},"modified":"2025-09-22T10:21:11","modified_gmt":"2025-09-22T10:21:11","slug":"el-corazon-industrial-de-alemania-se-resquebraja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/131526\/","title":{"rendered":"el coraz\u00f3n industrial de Alemania se resquebraja"},"content":{"rendered":"

Porsche ha puesto en jaque ha todo el sector automotriz con su \u00faltimo profit warning. <\/a>La firma alemana se hunde m\u00e1s de un 6,82%, despu\u00e9s de retrasar su nuevo coche el\u00e9ctrico y anunciar un golpe en sus ingresos. Instant\u00e1neamente la ha seguido su matriz, due\u00f1a de un 75% del capital, Volkswagen, que cede un 6,81%.<\/b> M\u00e1s all\u00e1 del golpe instant\u00e1neo el sector empieza a asumir que el anuncio del gigante germano de los deportivos pone de manifiesto una realidad m\u00e1s complicada, todo el sector afronta una nueva era de dolor y el final de la crisis que lleva atenazando al sector est\u00e1 lejos de terminar.<\/p>\n

Pero, \u00bfQu\u00e9 ha sucedido concretamente? Porsche cancel\u00f3 un futuro SUV de lujo el\u00e9ctrico (que queda retrasado sin fecha) y anunci\u00f3 que a\u00f1adir\u00eda m\u00e1s modelos con motor de combusti\u00f3n e h\u00edbridos para reforzar su cartera. Este cambio de estrategia ha supuesto un impacto de 1.800 millones de euros en el beneficio operativo<\/b> y ha obligado a Porsche y Volkswagen a recortar dr\u00e1sticamente sus previsiones para el a\u00f1o . Se trata de un nuevo rev\u00e9s para la industria automovil\u00edstica alemana, que se enfrenta a unos costes elevados y unas ventas moderadas. La compa\u00f1\u00eda advirti\u00f3 el viernes que asumir\u00e1 un deterioro no monetario de aproximadamente 3.000 millones de euros relacionado con las medidas de Porsche, y redujo su pron\u00f3stico de retorno operativo sobre las ventas este a\u00f1o al 2% al 3%, desde un m\u00e1ximo del 5%.<\/p>\n

Este profit warning supone un duro golpe para el motor alem\u00e1n<\/a>, que ven\u00eda ya atrapado en una crisis desde hace a\u00f1os,<\/b> con la debilidad industrial alemana, los mayores costes y, especialmente, la menor demanda. Estos problemas chocaron con un mercado chino a rebosar (su principal fuente de ingresos) que hac\u00eda cada vez m\u00e1s dif\u00edcil no solo el crecimiento, sino sostener las ventas actuales. El anuncio de Porsche y Volkswagen supone un nuevo rev\u00e9s para una crisis que no termina.<\/p>\n

Porsche ya ha realizado cuatro recortes de previsiones de ingresos y beneficios solo este a\u00f1o y sus acciones ya caen un 30%.<\/b> La crisis llega hasta el punto de que tendr\u00e1 que abandonar el Dax tras un tortuoso camino desde su debut en bolsa en 2022. En aquel entonces la hist\u00f3rica empresa alemana debutaba como un spin off de Volkswagen cargada de buenas recomendaciones pero ya se deja la mitad de su valor.<\/p>\n

Por un lado, el retraso de su coche el\u00e9ctrico de lujo muestra a las claras los problemas que va a tener el sector con la electrificaci\u00f3n. <\/b>Sin embargo, el gran problema es el doble golpe de China y EEUU, dos grandes frentes de presi\u00f3n que el sector tiene que sostener al mismo tiempo. Por un lado, el mayor mercado del mundo, el del gigante asi\u00e1tico, est\u00e1 viendo como queda en manos de las empresas locales que se llevan todo el mercado de coches el\u00e9ctricos y donde es muy dif\u00edcil crecer en todos los segmentos. Por otro, Porsche es de las empresas m\u00e1s afectadas por los aranceles de EEUU.<\/p>\n

Volkswagen est\u00e1 vi\u00e9ndose afectada muy seriamente por la situaci\u00f3n de Porsche, lo que indica una tendencia general peligrosa para todo el sector alem\u00e1n. Si bien Volkswagen est\u00e1 logrando hacer avances en el sector el\u00e9ctrico, donde ha superado a Tesla, Stellantis y BYD (en Europa), la realidad es que est\u00e1 teniendo que dar marcha atr\u00e1s <\/b><\/a>y atrapado por todos los problemas mencionados, est\u00e1 envuelto en un plan para reducir costes y soportar mejor el impacto <\/b>de un contexto complicado. Todo esto a solo 10 a\u00f1os de que tengan que dejar de venderse cualquier coche de combusti\u00f3n en Europa. Si bien pol\u00edticos como el canciller alem\u00e1n, Friedrich Merz, han dicho que se trata de algo poco realista, la realidad es que esta ‘espada de Damocles’ todav\u00eda supone un gran riesgo para un sector en horas bajas.<\/p>\n

Frente a todos estos problemas, las marcas de lujo de Volkswagen sol\u00edan ser el salvavidas para rentabilidad de la compa\u00f1\u00eda. <\/b>Daba igual la crisis, los modelos deportivos siguen siendo demandados y los altos precios (y capacidad de subirlos) suelen ser un comod\u00edn para un grupo como el alem\u00e1n. Sin embargo, el conjunto de todas sus marcas de lujo, con Bentley, Lamborghini o Ducati, tambi\u00e9n redujeron sus previsiones debido a la debilidad de China y EEUU.<\/p>\n

El motor alem\u00e1n (y europeo) contra las cuerdas<\/p>\n

En ese sentido, la nueva alarma de Porsche supone un aviso para todo el coraz\u00f3n industrial germano (y europeo) y es por ello que las ca\u00eddas en estas empresas han seguido a las de su rival. Mercedes Benz <\/b>se hunde cerca de un 3%, mientras que BMW <\/b>hace lo propio un 2,19%. Stellantis<\/b>, por su parte, cede un 2,92%.<\/p>\n

En cualquier caso donde m\u00e1s se nota es, precisamente, en el coraz\u00f3n del motor europeo, Alemania. Seg\u00fan Jorg Kramer, analista de Commerzbank \u00aben los \u00faltimos a\u00f1os, la industria automotriz alemana ha pasado de ser un modelo a un problema.<\/b> El a\u00f1o pasado, se produjeron m\u00e1s de un 10% menos de autom\u00f3viles en Alemania que antes de la pandemia de coronavirus; en respuesta, tanto los principales fabricantes como los proveedores han anunciado recortes de empleo significativos\u00bb.<\/p>\n

Seg\u00fan el experto, aunque se est\u00e1 avanzando a la electrificaci\u00f3n, \u00abla transici\u00f3n de la industria dista mucho de estar completa\u00bb. Por su parte, \u00abla competencia de los fabricantes de autom\u00f3viles chinos se ha intensificado\u00bb. Al margen de la gran inversi\u00f3n del pa\u00eds asi\u00e1tico en la electrificaci\u00f3n,<\/b> que ha desembocado en un desembarco masivo, \u00aba esto se suman las ventajas de coste de la producci\u00f3n en China, que hacen que los fabricantes de autom\u00f3viles chinos sean muy competitivos\u00bb.<\/p>\n

\u00abComo el mercado automovil\u00edstico chino se caracteriza por el exceso de capacidad y las guerras de precios, las empresas automovil\u00edsticas chinas recurren cada vez m\u00e1s a las exportaciones y ahora tambi\u00e9n ofrecen modelos de motor de combusti\u00f3n impresionantes<\/b> y asequibles en Europa para penetrar en el mercado, especialmente porque estos no se ven afectados por los aranceles punitivos de la UE a los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos chinos\u00bb, explica Jorg. Esto ha llevado a que \u00abla fuerte competencia, cause graves problemas en la industria alemana\u00bb. El resultado ha sido un sorpasso total de China a Alemania.<\/p>\n

Esto ha chocado tambi\u00e9n con \u00abunos punitivos aranceles del 25% a los autom\u00f3viles de la UE\u00bb<\/a>. Uno de cada siete autom\u00f3viles alemanes acaban en EEUU, por lo que el golpe es importante. Seg\u00fan Commerzbank, \u00abes probable que el acceso al importante mercado de EEUU<\/b> siga siendo notablemente dif\u00edcil\u00bb. Esto sumado a \u00abunos costes laborales significativamente m\u00e1s altos que en otros pa\u00edses con industria automotriz importante\u00bb, provocan que \u00absea muy dudoso que se produzca un cambio en la situaci\u00f3n de Alemania. Una crisis que est\u00e1 lejos de terminar\u00bb.<\/p>\n

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