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<\/p>\nSin duda, 2017 marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s para la F\u00f3rmula 1 como industria. La todopoderosa empresa de medios de comunicaci\u00f3n estadounidense Liberty Media se hizo con la competici\u00f3n por unos 8.000 millones de euros en total y, desde entonces, sus n\u00fameros no han parado de crecer.<\/p>\n
Con su antecesor, Bernie Eccleston, la F1, que este a\u00f1o celebra su 75 aniversario, estaba rodeada de un hermetismo que Liberty Media ha roto en mil pedazos<\/b>. Basta s\u00f3lo con fijarse en la popular serie de Netflix Drive to Survive, en la que los espectadores pueden seguir desde 2019 las rivalidades y los desaf\u00edos de los pilotos y equipos tanto dentro como fuera de la pista. Algo impensable unos a\u00f1os antes.<\/p>\n
A este respecto, la americanizaci\u00f3n de la competici\u00f3n (EEUU ya cuenta con tres Grandes Premios) ha desembocado en que en 2024 6,5 millones de aficionados acudieran a ver las carreras en directo (un 9% m\u00e1s), que los seguidores en redes sociales alcanzasen los 97 millones (un 34,8% m\u00e1s) y que la audiencia televisiva fuese de 1.600 millones<\/b> (un 6,5% m\u00e1s). Unas cifras que se han visto reflejadas en otra: un aumento del 13,4% de los ingresos, hasta los 3.653 millones de d\u00f3lares. Detr\u00e1s de este crecimiento hay tres elementos clave: los derechos de retransmisi\u00f3n, que supusieron un 32,8% de las ventas; la promoci\u00f3n de las carreras (29,3%) y el patrocinio (18,6%).<\/p>\n
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John C. Malone, presidente de Liberty Media.<\/p>\n
Precisamente, en este \u00faltimo apartado la F\u00f3rmula 1 ha conseguido otro hito: superar los 2.000 millones de d\u00f3lares en patrocinio por primera vez, seg\u00fan SponsorUnited. \u00abEn 2024, los equipos generaron 2.040 millones de d\u00f3lares de ingresos por patrocinio<\/b> con la tecnolog\u00eda a la cabeza y acuerdos que van mucho m\u00e1s all\u00e1 de la pista\u00bb, indica el informe. Una cantidad que no es balad\u00ed si tenemos en cuenta que supera a varias ligas estadounidenses que, hasta ahora, lideraban los ingresos por patrocinio. As\u00ed, s\u00f3lo la NFL (Liga Nacional de F\u00fatbol Americano) se sit\u00faa por delante de la F1 con 2.490 millones. Por detr\u00e1s, la MLB (Grandes Ligas de B\u00e9isbol) con 1.900 millones y la NBA con 1.500 millones. <\/p>\n
Eso s\u00ed, aunque el n\u00famero de acuerdos publicitarios que consigue la F1 son menores que en otras competiciones, las cuant\u00edas que logra son muy superiores. En este sentido, mientras que en 2024 la NFL logr\u00f3 3.466 acuerdos con un valor medio de 745.000 d\u00f3lares, la F1 firm\u00f3 340 con un tama\u00f1o medio de 6 millones de d\u00f3lares<\/b>. <\/p>\n
El precio de ‘correr’ en la F1<\/p>\n
Con una generaci\u00f3n de ingresos de m\u00e1s de 540 millones de d\u00f3lares, la tecnolog\u00eda es el sector m\u00e1s importante para la F1<\/b>. En este sentido, destaca, por ejemplo, la empresa de software Atlassian que este a\u00f1o firm\u00f3 un acuerdo multianual para convertirse en el principal patrocinador de Williams, que ha pasado a llamarse Atlassian Williams Racing. Adem\u00e1s, es el socio tecnol\u00f3gico oficial y proveedor de software del equipo. El acuerdo se estima entre 25 y 30 millones anuales.<\/p>\n
El sector financiero es el segundo que m\u00e1s ingresos por patrocinio<\/b> gener\u00f3 el a\u00f1o pasado, seg\u00fan los datos de SponsorUnited, con 379 millones de d\u00f3lares. En esta l\u00ednea, si hay una entidad que destaca en el ecosistema de la F1 es Banco Santander, que lleva 15 a\u00f1os presente en este deporte. A finales de diciembre el grupo que preside Ana Bot\u00edn dio a conocer que se convertir\u00eda en patrocinador oficial del equipo Williams, en el que corre Carlos Sainz, a partir de la temporada 2025. Un anuncio que se un\u00eda al hecho unos meses antes cuando inform\u00f3 que ser\u00eda patrocinador y banco oficial de la Formula 1 en un acuerdo de varios a\u00f1os que arranc\u00f3 en este ejercicio.<\/p>\n
El tercer sector que m\u00e1s dinero mueve es el energ\u00e9tico<\/b>, con 204 millones. Uno de los mayores anuncios a este respecto fue el hecho por Eni. La energ\u00e9tica italiana volvi\u00f3 a la competici\u00f3n 25 a\u00f1os despu\u00e9s con un acuerdo de asociaci\u00f3n estrat\u00e9gica con Alpine y Renault como socio energ\u00e9tico.<\/p>\n
No obstante, es imposible hablar de patrocinio de la F1 y no hacerlo de LVMH<\/b>. El conglomerado franc\u00e9s del sector del lujo es socio principal de la competici\u00f3n desde 2025 y lo ser\u00e1 durante una d\u00e9cada. No en vano, el primer evento de la temporada se celebr\u00f3 bajo el nombre Gran Premio de Australia de F\u00f3rmula 1 Louis Vuitton 2025. Adem\u00e1s, ha dise\u00f1ado el cofre de viaje para guardar el trofeo del ganador en los GP.<\/p>\n
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El acuerdo, valorado en m\u00e1s de 1.000 millones de d\u00f3lares, ha desplazado a otra marca m\u00edtica, Rolex, que hab\u00eda sido el reloj de las carreras desde 2013 y que ha tenido que ceder su sitio a Tag Heuer<\/b>. No es la \u00fanica marca del grupo franc\u00e9s que est\u00e1 presente en cada carrera. Mo\u00ebt Hennessy<\/b> es el proveedor oficial del champ\u00e1n y, hace unos meses, anunci\u00f3 que su marca de vodka Belvedere<\/b> ser\u00e1 el anfitri\u00f3n oficial del evento After Party. Adem\u00e1s, tendr\u00e1 presencia en la restauraci\u00f3n de todos los grandes premios a trav\u00e9s del Paddock Club y el F1 Garage. <\/p>\n
Otros patrocinadores destacados para esta temporada son Allwyn<\/b>, el operador multinacional de loter\u00edas, aunque se desconoce la duraci\u00f3n exacta del acuerdo y los detalles econ\u00f3micos; KitKat<\/b>, la marca del Grupo Nestl\u00e9, con el objetivo de atraer a un mayor n\u00famero de compradores j\u00f3venes en todo el mundo; la empresa alimentaria italiana Barilla<\/b>; o PwC<\/b> como socio consultor oficial. Otros socios globales de la F1, incluyen a Aramco, Amazon, DHL, Heineken, Lenovo, Salesforce, American Express, MSC Cruceros o Paramount. <\/p>\n
En este contexto, SponsorUnited ha cuantificado el coste de que el logo de una compa\u00f1\u00eda sea visible tanto en el monoplaza como en la vestimenta del piloto. En lo que respecta al coche, las zonas m\u00e1s cotizadas son la toma de aire, con una horquilla de entre 5,7 y 7,5 millones de d\u00f3lares<\/b>, y el pont\u00f3n superior, cuyo coste oscila entre los 5,3 y los 6,4 millones. En cuanto a la indumentaria del piloto, el pecho del mono es lo que m\u00e1s cuesta, con un precio de entre 1,4 y 1,6 millones.<\/p>\n
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Ahora, las motos<\/p>\n
Liberty Media no s\u00f3lo ha revolucionado la industria de la F\u00f3rmula 1. Todo indica que seguir\u00e1 la misma senda con el mundo del motociclismo. Y es que el gigante estadounidense tambi\u00e9n se ha hecho con MotoGP por 3.100 millones de euros<\/b>. Concretamente, es due\u00f1a del 86% de la empresa espa\u00f1ola Dorna Sports.<\/p>\n
Si bien se abre una nueva era para esta competici\u00f3n, el CEO de Dorna, el espa\u00f1ol Carmelo Ezpeleta, seguir\u00e1 al frente del Mundial. MotoGP ya est\u00e1 en el camino para \u00abdesbloquear todo su potencial como el deporte m\u00e1s emocionante del planeta, disfrutando de los r\u00e9cords de asistencia, nuevos escenarios y una audiencia en crecimiento. Liberty Media aprovechar\u00e1 ahora su experiencia para seguir ampliando la base de fans de MotoGP y hacer crecer el deporte a nivel global y comercial\u00bb, expon\u00eda Liberty en un comunicado. El a\u00f1o pasado Dorna logr\u00f3 recortar sus p\u00e9rdidas a la mitad<\/b>, pasando de 26,98 millones a 12,31 millones. Por otro lado, sus ingresos cayeron casi un 5% hasta los 420,5 millones.<\/p>\n
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