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24\/09\/2025 Ryanair sacude el \u00e1rbol y Wizz Air recoge las nueces. La aerol\u00ednea h\u00fangara parece haber escogido la estrategia de hacer le\u00f1a del \u00e1rbol ca\u00eddo y aprovechar en su beneficio la guerra que su competidor irland\u00e9s mantiene con Aena a cuenta de las tarifas aeroportuarias<\/a>. Mientras una ‘low cost’ ha eliminado ya dos millones de plazas en nuestro pa\u00eds y amenaza con retirar otro mill\u00f3n si el gestor aeroportuario no rebaja el porcentaje que les cobra por pasajero, en una rueda de prensa esta ma\u00f1ana, la otra ha anunciado que aumentar\u00e1 la frecuencia de sus vuelos en Espa\u00f1a. Por el momento, la empresa ya ha confirmado la apertura de 40 rutas adicionales hasta marzo de 2026 (<\/strong>buena parte de las cuales ya est\u00e1n operativas), una decisi\u00f3n que seg\u00fan el director de comunicaci\u00f3n de Wizz Air, Andras Rado, \u00abno tiene que ver\u00bb con Ryanair, aunque su repliegue es una \u00aboportunidad\u00bb que van a \u00abaprovechar\u00bb. A su vez, y sobre el aumento de las tarifas aeroportuarias, Rado ha afirmado que \u00abaunque siempre pueden ser m\u00e1s bajas\u00bb, le parecen \u00abcompetitivas\u00ab, seg\u00fan informa Servimedia<\/strong>. <\/p>\n Aunque sigue lejos de Ryanair en cuota de mercado, la aerol\u00ednea h\u00fangara est\u00e1 bien posicionada para sacar r\u00e9dito de su repliegue, pues este a\u00f1o ha alcanzado el r\u00e9cord de 10 millones de asientos<\/strong> en nuestro pa\u00eds y ya ofrece 120 rutas a 15 pa\u00edses con salida o destino en Espa\u00f1a. En el mercado Espa\u00f1a-Uni\u00f3n Europea, incluso, se ha consolidado como el sexto operador, con un 3,5% de cuota y 2,1 millones de pasajeros entre enero y junio de este a\u00f1o (datos del Ministerio de Transportes). Adem\u00e1s, parte con posici\u00f3n de ventaja en algunos destinos, como el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, donde ya es el tercer operador. <\/p>\n Todo esto, sin perjuicio de que en el mercado dom\u00e9stico su cuota se reduce al 1,4% y 1,7 millones de pasajeros entre enero y junio de 2025<\/strong> (datos del Ministerio de Transportes), lo que la sit\u00faa en el puesto catorce del r\u00e1nking de tr\u00e1fico a\u00e9reo local, lejos de las cifras de Ryanair, que es el primer operador con un 22,9% de cuota y 28,9 millones de pasajeros en el mismo per\u00edodo. <\/p>\n Lo m\u00e1s llamativo, sin embargo, es la voluntad de expansi\u00f3n anunciada esta ma\u00f1ana, que Ryanair podr\u00eda haber facilitado. \u00abEstamos aqu\u00ed para quedarnos, para seguir creciendo y para estar cada vez m\u00e1s cerca de los pasajeros espa\u00f1oles\u00bb<\/strong>, ha afirmado Andras Rado esta ma\u00f1ana. Sin duda el tono es muy distinto al de Ryanair, que en los \u00faltimos meses ha desplegado una ofensiva contra la empresa que preside Maurici Lucena en forma de retirada masiva de asientos. Por el momento la aerol\u00ednea ya ha cancelado todas las operaciones en siete aeropuertos regionales -los que considera m\u00e1s vulnerables al incremento de las tarifas- y ha eliminado 800.000 plazas este verano y un mill\u00f3n para el pr\u00f3ximo invierno. Y a esto se suma la amenaza de retirar otro mill\u00f3n de cara al verano de 2026, seg\u00fan afirm\u00f3 el director ejecutivo de la empresa, Michael O’Leary, en una entrevista al ‘Financial Times’ el pasado 12 de septiembre. <\/p>\n El explosivo O’Leary, que es el mismo que llam\u00f3 \u00abloco comunista\u00bb<\/a> al ministro de Consumo (Pablo Bustinduy) por las denuncias a cuenta del cobro del equipaje de mano, es la cara visible de una empresa que ha hecho bandera de una estrategia de negociaci\u00f3n agresiva, tambi\u00e9n en el terreno de la comunicaci\u00f3n. A Aena la ha acusado de \u00abmonopol\u00edstica\u00bb y ha llegado al extremo de exigirle que traspase el control de los aer\u00f3dromos regionales a las comunidades aut\u00f3nomas. <\/p>\n El conflicto empez\u00f3 en marzo de 2024, cuando Aena puso fin a diez a\u00f1os de precios congelados y elev\u00f3 40 c\u00e9ntimos las tarifas<\/strong>, y se recrudeci\u00f3 cuando el pasado mes de julio anunci\u00f3 otra subida del 6,5%, que dejar\u00e1 las tasas en 11,03 euros por pasajero a partir de marzo de 2026. Como ya se ha avanzado, a diferencia de a Ryanair, a Wizz air esa cantidad le parece compatible con una expansi\u00f3n de sus inversiones, que en cualquier caso la compa\u00f1\u00eda no ha detallado m\u00e1s all\u00e1 del anuncio de que abre 35 nuevas rutas. <\/p>\n \nDefiende el cobro por el equipaje en cabina\n<\/p>\n Tambi\u00e9n es una inc\u00f3gnita la estrategia que va a adoptar la aerol\u00ednea con respecto a la sanci\u00f3n que le impuso el ministerio de Consumo en julio por cobrar por el equipaje de mano<\/strong>, despu\u00e9s de que ayer su director de Comunicaci\u00f3n confirmara que, en efecto, son la sexta ‘low cost’ expedientada por esta pr\u00e1ctica, despu\u00e9s de Ryanair, Vueling, easyJet, Volotea y Transavia. La empresa ha declinado aclarar a ABC cu\u00e1l ser\u00e1 su respuesta, aunque durante la rueda de prensa de esta ma\u00f1ana su portavoz ha recordado que el expediente no implica sanci\u00f3n definitiva y se ha defendido aduciendo que en sus aviones solo hay espacio para las maletas de la mitad del pasaje, seg\u00fan informa Servimedia.<\/p>\n Por el momento las aerol\u00edneas siguen cobrando por las maletas en cabina, a la espera de que se resuelva un contencioso que no es sencillo debido a la dispar interpretaci\u00f3n que est\u00e1n haciendo los tribunales del Reglamento de la UE 1008\/2008 y la Ley Espa\u00f1ola de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea, dos leyes contradictorias. Como ya explic\u00f3 ABC<\/a>, los tribunales espa\u00f1oles no est\u00e1n sentando una jurisprudencia clara, al fallar a favor del pasajero en unos casos y a favor de la aerol\u00ednea en otros. <\/p>\n Reportar un error<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"24\/09\/2025 Actualizado a las 18:24h. 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\nActualizado a las 18:24h.
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