{"id":136664,"date":"2025-09-24T22:55:06","date_gmt":"2025-09-24T22:55:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/136664\/"},"modified":"2025-09-24T22:55:06","modified_gmt":"2025-09-24T22:55:06","slug":"veinte-anos-de-la-alianza-que-cambio-la-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/136664\/","title":{"rendered":"veinte a\u00f1os de la alianza que cambi\u00f3 la F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"

El 25 de septiembre de 2005, en el paddock del circuito de Interlagos, tras cruzar la meta del Gran Premio de Brasil en tercer lugar, Fernando Alonso<\/a><\/strong> se sub\u00eda al morro de su R25, levantaba los brazos y gritaba un triple \u00ab\u00a1toma!\u00bb que qued\u00f3 grabado en la memoria del deporte espa\u00f1ol. Con 24 a\u00f1os, dos meses y 25 d\u00edas, el asturiano se convert\u00eda en el campe\u00f3n del mundo m\u00e1s joven de la F\u00f3rmula 1<\/strong> y, sobre todo, en el primer espa\u00f1ol en lograrlo. Aquel \u00e9xito no fue s\u00f3lo el triunfo de un piloto precoz que llevaba desde los tres a\u00f1os subido a un kart; fue tambi\u00e9n la consagraci\u00f3n de un proyecto tejido por un personaje tan singular como astuto: Flavio Briatore<\/strong>.<\/p>\n

Con su melena blanca, sus trajes impecables y su aura de playboy, cimentado en escandalosos noviazgos como los que mantuvo con Naomi Campbell o Heidi Klum, Briatore fue el hombre que crey\u00f3 en Alonso antes que nadie. A su modo, lo invent\u00f3: le coloc\u00f3 en Renault, le dio un coche competitivo y construy\u00f3 a su alrededor una estructura capaz de destronar a Michael Schumacher y Ferrari. La alianza de aquel piloto talentoso y el visionario director deportivo del equipo Renault dio el anhelado fruto en forma de campeonato del mundo hace justo veinte a\u00f1os.<\/p>\n

El origen de Alonso ya forma parte del mito. Su padre, trabajador en la f\u00e1brica de explosivos ovetense de La Manjoya, fabric\u00f3 en la casa familiar el kart con el que su hijo de tres a\u00f1os empez\u00f3 a dar vueltas en un aparcamiento. No tard\u00f3 en ganar campeonatos regionales contra rivales mayores y en proclamarse campe\u00f3n del mundo de karting con 15. A los 17 ya dominaba la F\u00f3rmula Nissan; a los 19, la F\u00f3rmula 3000, la antesala de la F1. El talento era evidente, pero hac\u00eda falta algo m\u00e1s que manos para entrar en un deporte blindado a los outsiders: hac\u00eda falta un padrino.<\/p>\n

Briatore, el demiurgo<\/p>\n

Fue Adri\u00e1n Campos quien primero le abri\u00f3 la puerta a los monoplazas internacionales, pero quien apost\u00f3 de verdad por \u00e9l fue Briatore. Director deportivo de Renault, supo ver m\u00e1s all\u00e1 de los inconvenientes: un espa\u00f1ol sin tradici\u00f3n detr\u00e1s, sin sponsors poderosos, pero con un hambre insaciable de triunfo.<\/p>\n

No era ingeniero ni piloto. Briatore ven\u00eda de la Italia exuberante de los 80, del negocio de la moda y de la noche, de sociedades con m\u00e1s agujeros que beneficios y de una biograf\u00eda repleta de episodios rocambolescos. Orgulloso de no haber le\u00eddo nunca un libro, se jactaba de haberse formado en la vida. Hab\u00eda dirigido discotecas ruinosas en Porto Cervo, abierto locales de lujo en Kenia y hasta coqueteado con la industria farmac\u00e9utica, siempre con el mismo patr\u00f3n: grandes gestos, n\u00fameros rojos y una habilidad prodigiosa para salir indemne de los pufos.<\/p>\n

Lleg\u00f3 a la F\u00f3rmula 1 gracias a Luciano Benetton, que lo coloc\u00f3 al frente de su equipo a finales de los 80. Flavio no sab\u00eda nada de coches, pero sab\u00eda mucho de poder, de marketing y de gesti\u00f3n de egos. Su golpe maestro fue fichar a un desconocido Michael Schumacher <\/strong>en 1991 y llevarlo al t\u00edtulo en 1994 y 1995. Aquel descubrimiento le legitim\u00f3 como cazatalentos. Una d\u00e9cada despu\u00e9s repetir\u00eda la jugada con Alonso.<\/p>\n

\u00abLa \u00fanica persona que ha cre\u00eddo en Fernando Alonso he sido yo\u00bb, proclam\u00f3 en junio de 2005, pocos meses antes de la conquista del t\u00edtulo pero ya con cuatro grandes premios ganados. Aunque la frase ten\u00eda mucho de autopromoci\u00f3n, reflejaba bien su papel. Fue \u00e9l quien coloc\u00f3 a Alonso en Minardi para foguearse en 2001<\/strong>, quien lo recuper\u00f3 como probador en 2002 y quien le dio un volante titular en Renault en 2003. Desde entonces, Alonso fue su criatura.<\/p>\n

Un tri\u00e1ngulo virtuoso<\/p>\n

El campeonato de 2005 no se explica sin las circunstancias t\u00e9cnicas. La Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA) hab\u00eda introducido cambios clave en la competici\u00f3n: los motores V10 deb\u00edan durar dos carreras y los neum\u00e1ticos no pod\u00edan cambiarse durante el fin de semana. Michelin, que calzaba a Renault, dio en la tecla; Bridgestone, proveedor de Ferrari, no<\/strong>. McLaren dispon\u00eda del coche m\u00e1s r\u00e1pido, pero el Mercedes de R\u00e4ikkonen se romp\u00eda demasiado a menudo. En medio de ese tri\u00e1ngulo de velocidad, fiabilidad y gomas, apareci\u00f3 Alonso con un coche equilibrado y la sangre fr\u00eda de un veterano.<\/p>\n

El asturiano enlaz\u00f3 tres victorias consecutivas en Malasia, Bar\u00e9in e Imola<\/strong>, donde resisti\u00f3 durante m\u00e1s de diez vueltas el acoso de Schumacher en una de las defensas m\u00e1s recordadas de la F\u00f3rmula 1. R\u00e4ikkonen reaccion\u00f3 con triunfos en Montmel\u00f3 y M\u00f3naco, pero volvi\u00f3 a fallar en N\u00fcrburgring, donde su suspensi\u00f3n se rompi\u00f3 en la \u00faltima vuelta y regal\u00f3 el triunfo a Alonso. El espa\u00f1ol gan\u00f3 tambi\u00e9n en Francia y Alemania y gestion\u00f3 con inteligencia los segundos puestos de Turqu\u00eda, Monza y Spa<\/strong>. Lleg\u00f3 a Brasil con el campeonato pr\u00e1cticamente decidido: le bastaba con ser tercero tras Montoya y R\u00e4ikkonen para proclamarse campe\u00f3n. Y as\u00ed lo hizo.<\/p>\n

Alonso firm\u00f3 siete victorias, 15 podios y seis poles en 19 carreras. Renault, adem\u00e1s, se llev\u00f3 el t\u00edtulo de constructores. El asturiano se convert\u00eda en el campe\u00f3n m\u00e1s joven de la historia, un r\u00e9cord que hab\u00eda pertenecido a Emerson Fittipaldi desde 1972.<\/p>\n

La ‘alonsoman\u00eda’<\/p>\n

El t\u00edtulo desat\u00f3 la fiebre por el piloto asturiano, pero la temporada ya hab\u00eda encendido la chispa. Espa\u00f1a, donde antes apenas se segu\u00edan las carreras, mut\u00f3 en un pa\u00eds de F\u00f3rmula 1. Las audiencias televisivas se duplicaron, Telecinco convirti\u00f3 las retransmisiones en un espect\u00e1culo nacional, el periodista encargado de las retransmisiones, Antonio Lobato, pas\u00f3 a ser una celebridad, y miles de aficionados te\u00f1\u00edan las gradas de azul y amarillo, los colores del Renault que coincid\u00edan con la bandera de Asturias.<\/p>\n

Pedro Mart\u00ednez de la Rosa y Marc Gen\u00e9 hab\u00edan abierto camino, pero nunca hab\u00edan logrado aspirar verdaderamente al t\u00edtulo, al margen de algunos podios, ni traspasar la barrera medi\u00e1tica. Alonso lo cambi\u00f3 todo<\/strong>: de repente, el f\u00fatbol se ve\u00eda obligado a compartir las portadas de los diarios deportivos del lunes y plazas enteras se abarrotaban en Asturias para ver a un paisano correr contra Schumacher. El fen\u00f3meno ten\u00eda nombre propio: la Alonsoman\u00eda.<\/p>\n

Briatore disfrutaba del espect\u00e1culo tanto como su pupilo. Se paseaba por el paddock con gafas ahumadas, traje gris impecable y la seguridad de quien se sab\u00eda indispensable. \u00abFernando ha hecho un trabajo incre\u00edble. A su edad ha demostrado que es muy maduro y profesional\u00bb, repiti\u00f3 en Suzuka, tras confirmarse el t\u00edtulo. No era un simple elogio<\/strong>: era tambi\u00e9n la reivindicaci\u00f3n de su propio olfato.<\/p>\n

Mientras Alonso acumulaba victorias, Briatore consolidaba su papel de padrino. Fue \u00e9l quien negoci\u00f3 contratos, quien acerc\u00f3 patrocinadores espa\u00f1oles como Mutua Madrile\u00f1a, quien convirti\u00f3 el talento de un piloto en el proyecto de un pa\u00eds<\/strong>. Con el sexto presupuesto de la parrilla, Renault ganaba a Ferrari y McLaren. El m\u00e9rito era del coche y del piloto, pero tambi\u00e9n del gestor que supo orquestarlo.<\/p>\n

Despu\u00e9s de la cima<\/p>\n

Alonso repiti\u00f3 t\u00edtulo en 2006, esta vez en un duelo directo con Schumacher que se resolvi\u00f3 en la pen\u00faltima carrera. Era la confirmaci\u00f3n: el espa\u00f1ol no era un accidente de un a\u00f1o, sino un campe\u00f3n leg\u00edtimo<\/strong>. Despu\u00e9s vino la etapa en McLaren y el enfrentamiento con Hamilton y Ron Dennis, un a\u00f1o fratricida que termin\u00f3 en divorcio. Briatore volvi\u00f3 a aparecer como refugio en Renault, aunque el proyecto ya no era competitivo.<\/p>\n

M\u00e1s tarde llegaron los a\u00f1os de Ferrari, los subcampeonatos frustrantes, el desencanto en McLaren-Honda y, tras un par\u00f3n, el regreso con Aston Martin. Dos d\u00e9cadas despu\u00e9s de su primer campeonato, con 44 a\u00f1os, Alonso es el piloto con m\u00e1s grandes premios disputados en la historia<\/strong>, con 32 victorias, 22 poles y 106 podios. Ha sido incluido en la lista oficial de los 20 mejores pilotos de todos los tiempos.<\/p>\n

Hoy sigue compitiendo, aplazando una retirada que ya planea en sus palabras. \u00abTengo que ver c\u00f3mo empezamos el a\u00f1o que viene y c\u00f3mo de motivado estoy\u00bb, reconoc\u00eda hace unos meses. Pero m\u00e1s all\u00e1 de lo que depare su presente, su legado est\u00e1 consolidado.<\/p>\n

Y junto a ese legado aparece inevitablemente la silueta de Briatore, que con 75 a\u00f1os sigue en el circo de la F\u00f3rmula 1 como director de Alpine. El hombre que se jactaba de no pagar facturas, el empresario con negocios fallidos y un yate de 60 metros, el amigo de Agag, Berlusconi y Aznar, fue tambi\u00e9n el arquitecto de dos campeones del mundo: Schumacher y Alonso. Un superviviente que, entre excesos y bravatas, tuvo la intuici\u00f3n de apostar por un asturiano desconocido que cambi\u00f3 la historia del automovilismo espa\u00f1ol. <\/p>\n

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