Despu\u00e9s de casi ocho meses de recursos y mucho trabajo en los tribunales, el sem\u00e1foro judicial se pone finalmente en verde para que Construcciones y … Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) acelere y cierre con B\u00e9lgica la licitaci\u00f3n m\u00e1s importante de su historia, valorada en hasta 3.400 millones de euros. El Consejo de Estado belga, el \u00f3rgano encargado de estudiar las impugnaciones presentadas por Siemens y Alstom -las otras dos competidoras- contra la decisi\u00f3n de la operadora ferroviaria del pa\u00eds (SNCB), desestim\u00f3 este mi\u00e9rcoles la segunda solicitud de suspensi\u00f3n de Alstom -como ya lo hiciera con la de la alemana- contra la designaci\u00f3n de CAF como adjudicataria preferente para el ya bautizado como ‘contrato del siglo’. Seg\u00fan pudo confirmar este peri\u00f3dico, la resoluci\u00f3n elimina los principales obst\u00e1culos legales: solo queda negociar los \u00faltimos flecos y firmar la relaci\u00f3n contractual para que la empresa dirigida por Javier Mart\u00ednez Ojinaga cierre el mayor contrato de su historia.<\/p>\n
La licitaci\u00f3n, que tambi\u00e9n es una de los m\u00e1s ambiciosas en la historia ferroviaria de Europa, contempla la renovaci\u00f3n de la mitad de la flota rodante de la SNCB, la Renfe belga, antes de 2032. La inversi\u00f3n inicial se cifra en 1.695 millones de euros, aunque el coste final podr\u00eda ascender a 3.400 millones. Est\u00e1 previsto que se construyan hasta m\u00e1s de quinientos trenes automotores, incluidos modelos de tres coches con propulsi\u00f3n h\u00edbrida por bater\u00eda. Adem\u00e1s, el adjudicatario deber\u00e1 no solo construir los trenes, sino tambi\u00e9n suministrar piezas, formar personal y prestar soporte t\u00e9cnico durante d\u00e9cadas. Con la firma de esta licitaci\u00f3n, la compa\u00f1\u00eda beasaindarra superar\u00eda los 17.000 millones en cartera, un r\u00e9cord absoluto.<\/p>\n
En cualquier caso, el proceso de adjudicaci\u00f3n ha estado marcado por una excepcional complejidad y prolongaci\u00f3n. A comienzos de a\u00f1o, tanto Alstom como Siemens recurrieron la decisi\u00f3n de la SNCB, tomada el 28 de febrero, alegando falta de transparencia en la evaluaci\u00f3n de las ofertas. En abril, el auditor del Consejo de Estado recomend\u00f3 suspender la adjudicaci\u00f3n, generando semanas de incertidumbre y exponiendo presiones pol\u00edticas y sindicales a favor de Alstom, con plantas en B\u00e9lgica que reclamaban el \u00abpeso del empleo local\u00bb como criterio decisivo.<\/p>\n
Cuesti\u00f3n enrevesada<\/p>\n
Tras esa primera suspensi\u00f3n, el Consejo de Estado belga reafirm\u00f3 en abril y de nuevo en julio la elecci\u00f3n de la SNCB, defendiendo la solidez t\u00e9cnica de la propuesta, el cumplimiento normativo y la disposici\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda seleccionada a colaborar con proveedores locales. La filial belga de Alstom insisti\u00f3 con este \u00faltimo recurso urgente, cuestionando nuevamente la transparencia del proceso y denunciando supuestos cambios en la metodolog\u00eda de evaluaci\u00f3n de la adjudicaci\u00f3n. Durante el proceso, el grupo guipuzcoano -integrado tambi\u00e9n por el segmento de autobuses Solaris- realiz\u00f3 algunos compromisos en forma de retorno industrial, como explic\u00f3 la SNCB en una nota, pese a que la licitaci\u00f3n, que sigue estrictos criterios europeos, no contemplaba dicho requisito.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la cuesti\u00f3n se volvi\u00f3 a\u00fan m\u00e1s enrevesada cuando cuatro asociaciones se involucraron en el recurso de Alstom, se\u00f1alando la implicaci\u00f3n del licitador preferente en \u00abterritorios ocupados por Israel\u00bb, un argumento que los auditores consideraron que carec\u00eda de legitimidad para intervenir en un procedimiento de contrataci\u00f3n p\u00fablica. Pero m\u00e1s all\u00e1 de la empresa seleccionada, el proceso ha revelado tensiones profundas entre criterios comerciales, t\u00e9cnicos y pol\u00edticos. Las ciudades de Brujas y Charleroi, sindicatos y autoridades locales hab\u00edan presionado por Alstom, mientras que la direcci\u00f3n de la SNCB y los auditores del Consejo de Estado defendieron que el procedimiento cumple estrictamente todas las normas europeas de contrataci\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n
Durante estos meses de incertidumbre, CAF defendi\u00f3 la legalidad del procedimiento y la solidez de su oferta. Su consejero delegado, Javier Mart\u00ednez Ojinaga, viaj\u00f3 a Bruselas para insistir en que la selecci\u00f3n se realiz\u00f3 tras un \u00abprocedimiento transparente, basado en criterios objetivos\u00bb y se mostr\u00f3 dispuesto a explorar f\u00f3rmulas de retorno industrial, aunque advirti\u00f3 que no pueden imponerse condiciones no previstas en el pliego original.<\/p>\n
La decisi\u00f3n definitiva de la SNCB refuerza, en cualquier caso, la posici\u00f3n de CAF en el mercado europeo y en el debate sobre las normas de contrataci\u00f3n p\u00fablica en la Uni\u00f3n Europea. El caso ha sido seguido con atenci\u00f3n en otros pa\u00edses, ante el temor de que un cambio de criterio sentara un precedente que afectara a la seguridad jur\u00eddica de futuras licitaciones transnacionales. Sobre ello, Ojinaga ya se\u00f1al\u00f3 durante la junta de accionistas, celebrada el pasado 14 de junio, que la industria ferroviaria europea necesita \u00abnormas simplificadas, previsibilidad y condiciones de competencia equitativas en materia de licitaciones y contrataci\u00f3n p\u00fablica\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Despu\u00e9s de casi ocho meses de recursos y mucho trabajo en los tribunales, el sem\u00e1foro judicial se pone…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":136815,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[43201,3171,82,43202,5141,106,23886,95,94,25,24,13178,1350,6820,9218,23],"class_list":{"0":"post-136814","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-alstom","9":"tag-belgica","10":"tag-business","11":"tag-caf","12":"tag-camino","13":"tag-contrato","14":"tag-despeja","15":"tag-economia","16":"tag-economy","17":"tag-es","18":"tag-espana","19":"tag-hacerse","20":"tag-rechaza","21":"tag-recurso","22":"tag-siglo","23":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136814","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=136814"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136814\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/136815"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=136814"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=136814"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=136814"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}