{"id":139139,"date":"2025-09-26T02:23:21","date_gmt":"2025-09-26T02:23:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/139139\/"},"modified":"2025-09-26T02:23:21","modified_gmt":"2025-09-26T02:23:21","slug":"tiene-un-problema-la-formula-1-con-el-reglamento-actual","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/139139\/","title":{"rendered":"\u00bfTiene un problema la F\u00f3rmula 1 con el reglamento actual?"},"content":{"rendered":"

por Daniel Gonzalez<\/a> | 23 Sep 2025 | Formula1<\/a> | <\/p>\n

El espect\u00e1culo en las carreras de F\u00f3rmula 1 se est\u00e1 viendo afectado por varios factores<\/p>\n

La F\u00f3rmula 1 vive una buena \u00e9poca de crecimiento a nivel de audiencias y seguimiento en redes desde la llegada de Liberty Media. La batalla entre Max Verstappen y Lewis Hamilton en 2021 termin\u00f3 por elevar la fama de la categor\u00eda. No obstante, el a\u00f1o pasado fue el primero en Espa\u00f1a en que cay\u00f3 el n\u00famero de espectadores desde 2020, algo que se est\u00e1 comenzando a notar tambi\u00e9n a nivel mundial. Pese a que los due\u00f1os de la categor\u00eda se esfuerzan por mejorar el producto en todos sus sentidos, la calidad de sus carreras parece declinar en los \u00faltimos tiempos.<\/strong><\/p>\n

El reglamento actual de la F\u00f3rmula 1, un fracaso en cuanto al \u00abaire sucio\u00bb<\/p>\n

En 2022 la F\u00f3rmula 1 traj\u00f3 una nueva generaci\u00f3n de monoplazas. <\/strong>Desde la llegada de la era h\u00edbrida, eran muchas las dudas respecto a c\u00f3mo mejorar una categor\u00eda que parec\u00eda algo perdida en cuanto a espect\u00e1culo en pista. La decisi\u00f3n fue una reglamentaci\u00f3n enfocada principalmente en el efecto suelo<\/strong>, con el objetivo de generar carga aerodin\u00e1mica en la zona baja del coche, sin generar tanto \u00abaire sucio\u00bb <\/strong>al piloto perseguidor. Todo con la esperanza de mejorar la actividad en pista, con los pilotos pudiendo conducir cerca los unos de los otros.<\/p>\n

\"\"Leclerc, perseguido por Hamilton en Bak\u00fa<\/p>\n

La realidad es que no ha funcionado como esperaban. En 2022 s\u00ed se observaba una mejora, pero conforme han ido evolucionando el reglamento y los coches, el efecto ha desaparecido por completo. <\/strong>En 2025, la F\u00f3rmula 1 ha aumentado la distancia de algunas zonas de DRS con el fin de ayudar a los adelantamientos, pero los coches siguen saliendo muy lejos los unos de los otros. Si el diferencial de velocidad no es grande, se torna bastante dif\u00edcil rebasar a un rival.<\/strong><\/p>\n

Especialmente los equipos m\u00e1s evolucionados aerodin\u00e1micamente, como McLaren, se ven m\u00e1s afectados por este \u00abaire sucio\u00bb. Ejemplo de ello es el Gran Premio de Azerbaiy\u00e1n<\/a>, donde Lando Norris no pod\u00eda avanzar posiciones a pesar de tener el mejor coche.<\/strong><\/p>\n

Un DRS algo insuficiente<\/p>\n

La clasificaci\u00f3n<\/strong>, por tanto, juega un papel m\u00e1s fundamental que nunca.<\/strong> Estas sesiones suelen ser muy emocionantes, con una igualdad poco vista antes, algo que no se ve en carrera. Los favoritos lo tienen m\u00e1s complicado para remontar tras una mala clasificaci\u00f3n, algo que ser\u00eda divertido si hubiese batalla en pista. Sin embargo, lo m\u00e1s com\u00fan es encontrar los famosos \u00abtrenes de DRS\u00bb<\/strong>, ya que no pueden salir lo suficientemente cerca de sus rivales para atacar y los de detr\u00e1s quedan neutralizados por el uso de este sistema por parte de todo el grupo.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la FIA decidi\u00f3 reducir la efectividad del DRS para este reglamento<\/strong>, ya que confiaban en que podr\u00edan luchar m\u00e1s de cerca. La realidad es que la dependencia por este sistema es absoluta y las batallas en pista inferiores.<\/strong> En 2025, circuitos que siempre dan grandes carreras, como Monza <\/a>o Azerbaiy\u00e1n, no han conseguido aportar gran emoci\u00f3n y batallas.<\/p>\n

Pirelli y la FIA deben buscar soluciones<\/p>\n

Uno de los grandes problemas de los \u00faltimos a\u00f1os est\u00e1 en la degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos. <\/strong>En 2022 llegaron las llantas de 18 pulgadas, sustituyendo a las de 13 pulgadas anteriores. Esto provoca que la goma est\u00e9 menos tiempo en contacto con el asfalto y, por tanto, reduce su degradaci\u00f3n. Pirelli ha aumentado su durabilidad hasta tal punto que cuesta encontrar carreras con dos paradas<\/strong>, ya que no compensa perder tiempo en boxes por la ganancia de tiempo de un neum\u00e1tico nuevo. <\/p>\n

\"\"Dise\u00f1o base del coche de F\u00f3rmula 1 de 2026<\/p>\n

Para 2026 el tama\u00f1o de las llantas ser\u00e1 el mismo, aunque se reduce el del neum\u00e1tico. De todas formas, Pirelli debe trabajar en crear neum\u00e1ticos r\u00e1pidos y que degraden para mejorar la calidad estrat\u00e9gica de las carreras. <\/strong>Adem\u00e1s, deben fomentar que ir al l\u00edmite sea m\u00e1s r\u00e1pido que gestionar para generar m\u00e1s espect\u00e1culo.<\/p>\n

Por su parte, la nueva reglamentaci\u00f3n de monoplazas de 2026 provoca muchas dudas dentro del paddock. Se espera que las diferencias entre equipos aumenten y que los motores el\u00e9ctricos no puedan entregar potencia durante toda la vuelta<\/strong>, ya que pasar\u00e1 a ser casi un 50% de la propulsi\u00f3n. Adem\u00e1s, se eliminar\u00e1 el DRS para dar paso a la aerodin\u00e1mica activa<\/strong>, por lo que los adelantamientos depender\u00e1n de una especie de KERS <\/strong>que tendr\u00e1n los pilotos, una potencia el\u00e9ctrica extra con la que atacar. Son muchas las inc\u00f3gnitas para el reglamento de la F\u00f3rmula 1 de 2026, pero lo que est\u00e1 claro es que el actual necesita un cambio si la categor\u00eda no quiere empezar a sufrir las consecuencias.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"por Daniel Gonzalez | 23 Sep 2025 | Formula1 | El espect\u00e1culo en las carreras de F\u00f3rmula 1…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":139140,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,306,2041,271,272,15918,23,167],"class_list":{"0":"post-139139","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-f1","12":"tag-fia","13":"tag-formula-1","14":"tag-formula1","15":"tag-pirelli","16":"tag-spain","17":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/139139","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=139139"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/139139\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/139140"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=139139"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=139139"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=139139"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}