{"id":140252,"date":"2025-09-26T14:11:11","date_gmt":"2025-09-26T14:11:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/140252\/"},"modified":"2025-09-26T14:11:11","modified_gmt":"2025-09-26T14:11:11","slug":"los-datos-que-reflejan-su-evolucion-en-alpine-y-las-razones-que-ralentizaron-la-adaptacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/140252\/","title":{"rendered":"los datos que reflejan su evoluci\u00f3n en Alpine y las razones que ralentizaron la adaptaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Once grandes premios desanduvo Franco Colapinto <\/b>en Alpine<\/b>, y un total de veinte carreras lleva en dos a\u00f1os en la F\u00f3rmula 1<\/b>. Los n\u00fameros fr\u00edos del actual curso reflejan que no sum\u00f3 puntos y que, en el mano a mano con su compa\u00f1ero de equipo, Pierre Gasly<\/b>, a\u00fan viaja por detr\u00e1s en la comparaci\u00f3n de posiciones en la qualy y el clasificador final: siete a cuatro se impone en los dos rubros el franc\u00e9s. Sin embargo, el rendimiento del argentino dispara una evoluci\u00f3n que posibilit\u00f3 superar al galo en los \u00faltimos episodios del calendario<\/b>.<\/p>\n

Un avance en un pasaje trascendente de la temporada, despu\u00e9s de que Flavio Briatore<\/b>, asesor y quien toma las decisiones de peso en la escuder\u00eda con sede en Enstone, comunicara que la segunda butaca para 2026 tiene a dos candidatos: el argentino y el estonio Paul Aron<\/b>, piloto de reserva y que fue rival en la F\u00f3rmula 2. Una ratificaci\u00f3n de que la adaptaci\u00f3n del pilarense avanz\u00f3 desde que tom\u00f3 el asiento de Jack Doohan<\/b>, a partir del Gran Premio de Emilia Romagna, en Imola, y una revalidaci\u00f3n de las credenciales que ense\u00f1\u00f3 el a\u00f1o pasado cuando Williams lo promovi\u00f3 como piloto titular<\/b>, en reemplazo del estadounidense Logan Sargeant<\/b>.<\/p>\n

\"En<\/p>\n

En el circuito urbano de Bak\u00fa, Franco Colapinto ratific\u00f3 la consistencia en el ritmo de carrera que arrastra en los \u00faltimos cuatro grandes premios – Cr\u00e9ditos: @OZAN KOSE<\/p>\n

El ritmo de carrera que se\u00f1al\u00f3 Colapinto en el \u00faltimo Gran Premio de Azerbaiy\u00e1n<\/a> lo impuso por 0,024 segundos por sobre Gasly<\/b>, pero el dato que se destaca es que no se trat\u00f3 de un suceso aislado. Desde antes de entrar en el receso, con la visita al circuito de Hungaroring, y hasta la prueba en el circuito urbano de Bak\u00fa, el pilarense bati\u00f3 al franc\u00e9s en tres de las cuatro carreras<\/b>: Monza<\/a> tambi\u00e9n lo descubri\u00f3 por encima, mientras que en Zandvoort<\/a> las diferentes estrategias y uso de compuestos de neum\u00e1ticos impidieron ejecutar una medici\u00f3n, aunque el GP de Pa\u00edses Bajos se ense\u00f1\u00f3 como la actuaci\u00f3n m\u00e1s convincente del argentino en el a\u00f1o.<\/p>\n

\u201cMe sub\u00ed a un auto que ya hab\u00eda sido desarrollado y manejado por muchos otros pilotos, no tuve mucha influencia en lo que quer\u00eda del coche este a\u00f1o. No tuve un aporte sobre c\u00f3mo modificar cosas antes de que comenzara la temporada. El enfoque estuvo en otros pilotos<\/b>, como Pierre [Gasly], que est\u00e1 ac\u00e1 hace muchos a\u00f1os; Esteban [Ocon, cinco temporadas entre Renault-Alpine], y Fernando [Alonso, dos calendarios en Alpine]. El equipo tiene una estructura y un modo de trabajar al que ten\u00eda que adaptarme<\/b>\u201d, resalt\u00f3 Colapinto en el podcast Beyond the Grid, de la F.1, respecto a c\u00f3mo se acomod\u00f3 para evolucionar en 2025.<\/p>\n

\"Franco<\/p>\n

Franco Colapinto y Pierre Gasly, los compa\u00f1eros de garaje en Alpine: el argentino super\u00f3 la performance del franc\u00e9s, un piloto con 170 grandes premios de experiencia y tres temporadas en el equipo con sede en Enstone – Cr\u00e9ditos: @SIMON WOHLFAHRT<\/p>\n

El argentino no ten\u00eda vuelo en Williams cuando se estren\u00f3 en la F.1, m\u00e1s all\u00e1 de la pr\u00e1ctica libre en el Gran Premio de Gran Breta\u00f1a, pero tampoco espejos en los que compararse. \u201cEs complicado subirse por primera vez a un auto de F.1, pero al mismo tiempo no hay ninguna referencia o experiencia: sub\u00eds, manej\u00e1s, cumpl\u00eds el sue\u00f1o…. Ahora quiero obtener cosas que ten\u00eda en Williams, pero que no logro en Alpine, y eso provoc\u00f3 que me tomara m\u00e1s tiempo adaptarme. El coche est\u00e1 configurado en el enfoque de manejo de Pierre, en c\u00f3mo le gusta sentirlo y conducirlo, y las herramientas que tengo en el auto y las que necesito son distintas a las de Williams. Cambiar configuraciones lleva un poco m\u00e1s de tiempo y a veces llegamos demasiado tarde, pero ahora lo estamos consiguiendo m\u00e1s r\u00e1pido<\/b>\u201d, agreg\u00f3 el pilarense, acerca de los factores que influyen en la evoluci\u00f3n.<\/p>\n

La performance en la F.1 no se trata solamente de la posici\u00f3n final que remarca el clasificador, porque en oportunidades la pantalla y los datos duros no manifiestan la realidad: el ejemplo m\u00e1s terminante ocurri\u00f3 en el GP de Italia, donde la orden del muro indic\u00f3 a Colapinto que cediera la posici\u00f3n a Gasly, una maniobra que no modificaba el escenario \u2013el franc\u00e9s ascendi\u00f3 al puesto 16, que no reparte puntos-, pero que influye en la estad\u00edstica sin contexto.<\/p>\n

\"Pierre<\/p>\n

Pierre Gasly y Franco Colapinto en el circuito de Zandvoort, donde una desinteligencia priv\u00f3 al piloto argentino de pulsearle el d\u00e9cimo puesto a Esteban Ocon (Haas) y as\u00ed sumar su primer punto con Alpien – Cr\u00e9ditos: @Clive Rose<\/p>\n

La F.1 tiene sus rarezas y Pa\u00edses Bajos lo expuso: el puesto 11 fue el mejor clasificador de Colapinto desde que corre en Alpine.<\/b> Un gran premio que lo dej\u00f3 a tiro de sumar por primera vez, aunque no revertir a tiempo un esquema que se consensu\u00f3 en la reuni\u00f3n de equipo \u2013el punto acordado para intercambiar puestos era la Curva Tarzan; la orden deb\u00eda comunicarse por radio con suficiente antelaci\u00f3n-, lo retuvo por detr\u00e1s de Gasly y dinamit\u00f3 la chance de atacar a Esteban Ocon (Haas). Los tres ingresos del Safety Car \u2013por el accidente de Lewis Hamilton (Ferrari); el choque de Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) a Charles Leclerc (Ferrari), que provoc\u00f3 el abandono del monegasco, y la deserci\u00f3n de Lando Norris (McLaren)-, y la alteraci\u00f3n de los planes originales de carrera \u2013estrategia y neum\u00e1ticos utilizados- impidi\u00f3 cotejar a los dos coches de Alpine en condiciones equitativas.<\/p>\n

En el veloz y tradicional circuito italiano de Monza, la diferencia en ritmo de carrera favoreci\u00f3 a Colapinto por 0,052 segundos<\/b>, a pesar de que el argentino finaliz\u00f3 con neum\u00e1ticos de compuesto duro, con un desgaste de 17 vueltas, y Gasly lo hizo con el compuesto blando \u2013ofrece mayor velocidad, pero menos durabilidad por la degradaci\u00f3n- que arrastraron un rodaje de cuatro giros. En Hungr\u00eda, el pilarense logr\u00f3 la brecha m\u00e1s amplia, con 0,231 segundos por sobre su compa\u00f1ero<\/b>, que tuvo un desempe\u00f1o olvidable: sufri\u00f3 una penalizaci\u00f3n de 10 segundos, por provocar un accidente con Carlos Sainz Jr. (Williams), que lo hizo retroceder dos posiciones. Sin el recargo, hubiera terminado nuevamente por arriba del pilarense, aunque el ritmo de carrera del galo fue igualmente inferior.<\/p>\n

\"Modificar<\/p>\n

Modificar la configuraci\u00f3n de un auto que se estructur\u00f3 para las caracter\u00edsticas conductivas de Pierre Gasly, argumentos del progreso de Franco Colapinto en Alpine – Cr\u00e9ditos: @Ryan Pierse<\/p>\n

La visita a Hungaroring tuvo un plus para que la actuaci\u00f3n de Colapinto se distinga ante la mediocridad que refleja el modelo A525 de Alpine, por lejos el menos competitivo de los diez que componen la grilla. Un auto que no recibi\u00f3 actualizaciones en la medida que las tuvieron los rivales y con un motor Renault que revela una potencia inferior, de alrededor de 20 HP, que los que alistan los impulsados por Mercedes, Ferrari y Honda. \u00bfPor qu\u00e9 fue meritorio el ritmo de carrera del argentino? Se recompuso de una largada fallida en la que cometi\u00f3 un exceso que lo retras\u00f3 desde el 14to al 18vo casillero, y m\u00e1s tarde sufri\u00f3 dos pit stop que no se condicen con la actual F.1: perdi\u00f3 siete segundos en el primero y otros nueve, en la segunda detenci\u00f3n. Con todos esos contratiempos en la mochila, mostr\u00f3 su capacidad para girar en ritmos destacados.<\/p>\n

En los tres episodios en los que Colapinto sobresali\u00f3 por encima de Gasly, tambi\u00e9n lo hizo en la prueba de clasificaci\u00f3n. Fue 0,091 segundos m\u00e1s r\u00e1pido en Hungr\u00eda; 0,111 segundos en Italia y 0,360 en Azerbaiy\u00e1n; siempre en la Q1<\/b>. El franc\u00e9s logr\u00f3 una diferencia en Pa\u00edses Bajos, con una ventana de 0,210 segundos tambi\u00e9n en el primer corte de la qualy. Este avance, el argentino tambi\u00e9n lo ense\u00f1\u00f3 en Williams, donde Alexander Albon observ\u00f3 desde su status de piloto principal c\u00f3mo fue amenazado en ritmo de carrera y en resultados<\/b>, a partir de la confianza que logr\u00f3 adquirir el rookie que era su compa\u00f1ero de garaje. Con la contrataci\u00f3n de Sainz Jr., el director del equipo de Grove, James Vowles, apur\u00f3 la b\u00fasqueda de una butaca para que Colapinto no quedara estancado como piloto de reserva.<\/p>\n

\"El<\/p>\n

El Gran Premio de Singapur, entre el 3 y 5 de octubre, el pr\u00f3ximo reto de Franco Colapinto en la F\u00f3rmula 1 – Cr\u00e9ditos: @getty images<\/p>\n

\u201cLos \u00faltimos cuatro o cinco fines de semana han sido m\u00e1s dif\u00edciles, con situaciones un poco extra\u00f1as. Quiero trabajar con el equipo para intentar recuperar la situaci\u00f3n<\/b>\u201d, apunt\u00f3 Gasly en Bak\u00fa, frustrado por el rendimiento del auto, pero tambi\u00e9n porque la ventaja en la pista con Colapinto ya no existe, a pesar de sus tres a\u00f1os en Alpine y una experiencia de 170 grandes premios en el Gran Circo. La evoluci\u00f3n de Colapinto tendr\u00e1 un examen de alto riesgo el pr\u00f3ximo fin de semana en Singapur, otro episodio para convalidar credenciales para 2026.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Once grandes premios desanduvo Franco Colapinto en Alpine, y un total de veinte carreras lleva en dos a\u00f1os…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":140253,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[2304,168,25,24,306,271,272,1723,24534,1330,23,167],"class_list":{"0":"post-140252","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-colapinto","9":"tag-deportes","10":"tag-es","11":"tag-espana","12":"tag-f1","13":"tag-formula-1","14":"tag-formula1","15":"tag-franco-colapinto","16":"tag-la-temporada","17":"tag-pierre-gasly","18":"tag-spain","19":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/140252","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=140252"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/140252\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/140253"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=140252"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=140252"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=140252"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}