{"id":141021,"date":"2025-09-26T21:53:14","date_gmt":"2025-09-26T21:53:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/141021\/"},"modified":"2025-09-26T21:53:14","modified_gmt":"2025-09-26T21:53:14","slug":"alpine-atraviesa-su-peor-campana-en-la-f1-pero-todo-sea-por-ser-felices-en-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/141021\/","title":{"rendered":"Alpine atraviesa su peor campa\u00f1a en la F1, pero todo sea por \u00abser felices\u00bb en 2026"},"content":{"rendered":"

La campa\u00f1a 2025 de F\u00f3rmula 1 se ha mostrado como una en la que cualquier equipo puede aspirar a sumar puntos, pero Alpine<\/a> ha sido claramente uno de los rezagados \u00faltimamente.<\/p>\n

Franco Colapinto<\/a> y Pierre Gasly<\/a> clasificaron 18\u00ba y 19\u00ba respectivamente en el Gran Premio de Italia, y luego 16\u00ba y 19\u00ba en Azerbaiy\u00e1n, donde ambos se salieron de pista en su \u00faltima vuelta r\u00e1pida. Apostaron a que posibles incidentes en carrera les permitir\u00edan subir posiciones los domingos, pero estos no se materializaron. Terminaron 16\u00ba y 17\u00ba en Monza, cerrando la clasificaci\u00f3n con el 18\u00ba y 19\u00ba lugar en Bak\u00fa, donde Colapinto fue chocado por Alex Albon<\/a>.<\/p>\n

Esta fue la primera vez que el equipo sufr\u00eda resultados tan pobres de forma consecutiva desde los dobles abandonos en Gran Breta\u00f1a y Hungr\u00eda en 2023, Adem\u00e1s, excluyendo los retiros, terminar dos carreras seguidas con ambos coches fuera del top 15 es algo sin precedentes en los 44 a\u00f1os de historia del equipo a lo largo de sus diferentes facetas en la F1.<\/p>\n

\u00abLo s\u00e9 desde hace meses, as\u00ed que no es que me sorprenda\u00bb, dijo Gasly sobre las dificultades de Alpine tras la clasificaci\u00f3n de Monza. \u00abEs algo que acepto. Bak\u00fa va a ser dif\u00edcil. Singapur va a ser dif\u00edcil. S\u00e9 que va a ser complicado hasta fin de a\u00f1o.\u00bb<\/p>\n

Al d\u00eda siguiente a\u00f1adi\u00f3: \u00abLo m\u00e1s probable es que sea el mismo discurso y las mismas respuestas para el resto del a\u00f1o. Al menos tenemos que enfocarnos en hacer lo mejor posible con lo que tenemos bajo nuestro control.\u00bb<\/p>\n

Entonces, \u00bfqu\u00e9 le pasa al A525 de Alpine? La respuesta m\u00e1s obvia es la falta de potencia del motor. Alpine tuvo el auto m\u00e1s lento en las rectas de Monza: alcanz\u00f3 345,7 km\/h en clasificaci\u00f3n, comparado con 355,9 km\/h del Sauber y 345,8 km\/h del segundo auto m\u00e1s lento, el McLaren; en carrera, los autos anglo-franceses no superaron los 340,3 km\/h, siendo Williams<\/a> el m\u00e1s r\u00e1pido con 364,1 km\/h y Mercedes<\/a> el m\u00e1s cercano a Alpine con 350,9 km\/h.<\/p>\n

\"Pierre <\/p>\n

Pierre Gasly, Alpine<\/p>\n

Photo by: Rudy Carezzevoli \/ Getty Images<\/p>\n

Ese d\u00e9ficit es contundente, incluso considerando posibles variaciones en el uso del DRS y el rebufo: ambos pilotos de Alpine lograron usar el DRS un par de veces en esa carrera.<\/p>\n

Los datos de velocidad fueron mejores en Bak\u00fa, con Alpine como el tercer auto m\u00e1s r\u00e1pido en clasificaci\u00f3n y el quinto en carrera, con la parrilla mucho m\u00e1s compacta.<\/p>\n

Colapinto se\u00f1al\u00f3 cierto \u00abclipping\u00bb en las rectas de Monza, el fen\u00f3meno de quedarse sin despliegue de energ\u00eda antes de llegar a un punto de frenado, mientras que una configuraci\u00f3n de baja carga aerodin\u00e1mica (en relaci\u00f3n con otros equipos) pudo haber contribuido a los n\u00fameros de Bak\u00fa, aunque esto no es una soluci\u00f3n m\u00e1gica.<\/p>\n

\u00abNo podemos hacer nada al respecto\u00bb, dijo Colapinto tras la clasificaci\u00f3n del GP de Italia. \u00abSi sacamos demasiada carga aerodin\u00e1mica, empezamos a deslizar demasiado en las curvas. No ganamos nada. Es una situaci\u00f3n complicada, y hay algunos circuitos en los que sabemos que vamos a tener un poco m\u00e1s de dificultades que en otros2.<\/p>\n

De todas formas, la potencia no es el \u00fanico problema que Alpine ha enfrentado con su coche actual.<\/p>\n

\u00abEn un circuito como Monza, donde hay seis curvas, no es f\u00e1cil. Sabemos d\u00f3nde nos falta. Para ser justos, es algo global: chasis y motor, no hay uno al que culpar m\u00e1s que al otro\u00bb, insisti\u00f3 Gasly.<\/p>\n

\u00abIncluso en t\u00e9rminos de chasis, hay cosas que necesitan mejorar\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 en Bak\u00fa. \u00abSon todas las \u00e1reas. Sabemos que en este momento no estamos en posici\u00f3n de luchar por estar en el top 10\u00bb.<\/p>\n

\"\" <\/a><\/p>\n

El franc\u00e9s tambi\u00e9n coment\u00f3 que el A525 sufri\u00f3 con los baches de Bak\u00fa, mientras Colapinto lament\u00f3 la lentitud del auto en curvas de baja velocidad, as\u00ed como su inestabilidad.<\/p>\n

\u00abEs un auto impredecible y no es f\u00e1cil de conducir\u00bb, dijo el argentino tras el GP de Azerbaiy\u00e1n. \u00abEntonces tenemos que ir m\u00e1s al l\u00edmite, tomar m\u00e1s riesgos que los dem\u00e1s.\u00bb<\/p>\n

Las posibilidades del equipo tampoco se ven ayudadas por la falta de actualizaciones para el monoplaza.<\/p>\n

Desde el GP de Espa\u00f1a, el 1\u00b0 de junio, Alpine trajo mejoras en tres ocasiones. Se introdujo un nuevo aler\u00f3n delantero en Montreal, luego un aler\u00f3n trasero y beam wing en Spa-Francorchamps, pero todas fueron espec\u00edficas para cada circuito, por lo que no proporcionaron ganancias de rendimiento duraderas. La tercera actualizaci\u00f3n, en Zandvoort, estuvo relacionada con los conductos de freno traseros y buscaba \u00abmejorar la gesti\u00f3n del flujo de aire en las ruedas traseras\u00bb.<\/p>\n

El equipo no iba a avanzar en la parrilla este a\u00f1o, ni lo espera.<\/p>\n

\u00abPara m\u00ed, lo importante es intentar trabajar con el equipo en lo que podemos mejorar a corto plazo, pero no vamos a pasar de 19\u00b0 a encontrar de repente cinco d\u00e9cimas en una vuelta\u00bb, admiti\u00f3 Gasly en Bak\u00fa.<\/p>\n

\u00abYa sea que luches por ganar una carrera o por el 18\u00b0 lugar, al final tienes que poner la misma dedicaci\u00f3n, el mismo compromiso\u00bb, declar\u00f3 en Monza. \u00abCreo que todos coincidimos en que eso es lo que queremos lograr como equipo, porque el auto no va a cambiar\u00bb.<\/p>\n

\"Franco <\/p>\n

Franco Colapinto, Alpine<\/p>\n

Photo by: Sam Bagnall \/ Sutton Images via Getty Images<\/p>\n

Colapinto, por su parte, fue un poco m\u00e1s optimista que su compa\u00f1ero de equipo, expresando su esperanza de \u00abluchar por puntos\u00bb en circuitos te\u00f3ricamente mejores para su monoplaza, mencionando Austin y M\u00e9xico.<\/p>\n

Pero la raz\u00f3n por la que Alpine ha evitado traer actualizaciones a su A525 es, obviamente, su enfoque en las nuevas regulaciones de 2026.<\/p>\n

El l\u00edmite presupuestario y las restricciones de pruebas aerodin\u00e1micas obligan a los equipos a centrar sus recursos en la maquinaria para 2026. Alpine ser\u00e1 entonces equipo cliente de motores Mercedes, dejando atr\u00e1s su hist\u00f3rica divisi\u00f3n de motores francesa, otra fuente de esperanza a sus ojos. Y el equipo no tiene nada m\u00e1s por lo que luchar en 2025, dado su d\u00e9ficit de 24 puntos respecto al noveno, Haas, en el campeonato de constructores.<\/p>\n

\u00abCreo que tenemos todos los ingredientes en el equipo para entregar un auto competitivo a partir del a\u00f1o que viene\u00bb, dijo Gasly en Monza, explicando que el enfoque en las pr\u00f3ximas carreras estar\u00eda en la ejecuci\u00f3n perfecta, \u00abpreparando a todo el equipo para luchar por un resultado mucho mayor el pr\u00f3ximo a\u00f1o\u00bb.<\/p>\n

El asesor ejecutivo de Alpine, Flavio Briatore, considerado de manera no oficial el director del equipo tras una puerta giratoria de l\u00edderes en los \u00faltimos cinco a\u00f1os, dej\u00f3 claro, una semana antes, que el enfoque estaba en la pr\u00f3xima temporada.<\/p>\n

\u00abHemos puesto mucho esfuerzo en el auto de 2026\u00bb, dijo el italiano. \u00abPero no es f\u00e1cil interpretar las reglas. Tal vez cometimos un error al no tener ning\u00fan avance (en el coche actual) desde el comienzo de la temporada hasta ahora, y pagamos por eso. Adem\u00e1s, en este momento, dos o tres d\u00e9cimas son 10 o 15 autos. Sabemos que tenemos un gran handicap en potencia, con el motor. Esperamos olvidar este a\u00f1o y ser felices en 2026\u00bb.<\/p>\n

\"Flavio <\/p>\n

Flavio Briatore, Asesor Ejecutivo, Alpine<\/p>\n

Photo by: Jayce Illman \/ Getty Images<\/p>\n

Consultado si aspiraba a podios en 2026, Briatore respondi\u00f3: \u00abS\u00ed. Porque si no, hay que cambiar de trabajo\u00bb.<\/p>\n

Sin embargo, los ambiciosos objetivos a largo plazo del equipo, propiedad de Renault, nunca se han concretado en los \u00faltimos 10 a\u00f1os. Habr\u00e1 que ver si esta vez no es solo un deseo.<\/p>\n

Informaci\u00f3n adicional por Oleg Karpov y Cihangir Perperik<\/p>\n

M\u00e1s de la F\u00f3rmula 1:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La campa\u00f1a 2025 de F\u00f3rmula 1 se ha mostrado como una en la que cualquier equipo puede aspirar…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":141022,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[1331,43900,168,25,24,306,271,272,1723,1230,43901,1330,23,167],"class_list":{"0":"post-141021","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-alpine","9":"tag-alpine-atraviesa-su-peor-campau00f1a-en-la-f1","10":"tag-deportes","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-f1","14":"tag-formula-1","15":"tag-formula1","16":"tag-franco-colapinto","17":"tag-fu00f3rmula-1","18":"tag-pero-todo-sea-por-ser-felices-en-2026","19":"tag-pierre-gasly","20":"tag-spain","21":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/141021","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=141021"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/141021\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/141022"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=141021"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=141021"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=141021"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}