{"id":143918,"date":"2025-09-28T09:18:09","date_gmt":"2025-09-28T09:18:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/143918\/"},"modified":"2025-09-28T09:18:09","modified_gmt":"2025-09-28T09:18:09","slug":"el-equipo-acepta-su-peor-ano-en-la-f1-y-solo-piensa-en-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/143918\/","title":{"rendered":"El equipo acepta su \u00abpeor a\u00f1o en la F1\u00bb y solo piensa en 2026"},"content":{"rendered":"

La temporada 2025 de Alpine ha tocado fondo. El equipo franc\u00e9s experiment\u00f3 un nuevo m\u00ednimo hist\u00f3rico en Monza y Bak\u00fa, y es consciente de que la situaci\u00f3n dif\u00edcilmente mejorar\u00e1 en lo que queda de a\u00f1o.<\/strong> Su mirada, sin embargo, est\u00e1 puesta firmemente en el cambio de regulaciones de 2026.<\/p>\n

A pesar de que la campa\u00f1a 2025 se ha caracterizado por la competitividad a mitad de parrilla, Alpine se ha convertido en uno de los claros rezagados. La magnitud de su crisis se hizo patente en las clasificaciones: Franco Colapinto y Pierre Gasly fueron 18\u00ba y 19\u00ba en Italia, y 16\u00ba y 19\u00ba en Azerbaiy\u00e1n, donde ambos se salieron de pista en su \u00faltima vuelta r\u00e1pida. La apuesta por posibles incidentes en carrera que les permitieran escalar posiciones no se materializ\u00f3.<\/strong><\/p>\n

Los resultados finales no fueron mejores: 16\u00ba y 17\u00ba en Monza. En Bak\u00fa, cerraron la clasificaci\u00f3n 18\u00ba y 19\u00ba, con el abandono de Colapinto tras ser chocado por Alex Albon. Excluyendo los retiros, terminar dos carreras seguidas con ambos coches fuera del top 15 es algo sin precedentes en los 44 a\u00f1os de historia del equipo a lo largo de sus diferentes facetas en la F1.<\/p>\n

La frustraci\u00f3n es evidente. \u00abLo s\u00e9 desde hace meses, as\u00ed que no es que me sorprenda,\u00bb dijo Gasly tras la clasificaci\u00f3n de Monza. \u00abEs algo que acepto. Bak\u00fa va a ser dif\u00edcil. Singapur va a ser dif\u00edcil. S\u00e9 que va a ser complicado hasta fin de a\u00f1o.\u00bb Al d\u00eda siguiente, el franc\u00e9s reafirm\u00f3 la postura: \u00abLo m\u00e1s probable es que sea el mismo discurso y las mismas respuestas para el resto del a\u00f1o. Al menos tenemos que enfocarnos en hacer lo mejor posible con lo que tenemos bajo nuestro control.\u00bb<\/strong><\/p>\n

La Falta de Potencia: Un H\u00e1ndicap Descomunal<\/strong><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 le sucede al A525 de Alpine? La respuesta m\u00e1s obvia es la notable falta de potencia de su motor.<\/p>\n

La escuder\u00eda registr\u00f3 el auto m\u00e1s lento en las rectas de Monza. Con una velocidad m\u00e1xima de 345,7 km\/h en clasificaci\u00f3n, se quedaron muy lejos de los 355,9 km\/h del Sauber. En carrera, los anglo-franceses no superaron los 340,3 km\/h, mientras que Williams alcanz\u00f3 364,1 km\/h. Colapinto se\u00f1al\u00f3 un notorio \u00abclipping\u00bb (falta de despliegue de energ\u00eda) en las rectas.<\/strong><\/p>\n

\"FormulaEl equipo franc\u00e9s experiment\u00f3 un nuevo m\u00ednimo hist\u00f3rico en Monza y Bak\u00fa, y es consciente de que la situaci\u00f3n dif\u00edcilmente mejorar\u00e1 en lo que queda de a\u00f1o. Credito: REUTERS\/Anton Vaganov<\/p>\n

\u00abNo podemos hacer nada al respecto\u00bb, coment\u00f3 el argentino tras el GP de Italia, se\u00f1alando que reducir demasiado la carga aerodin\u00e1mica para compensar la falta de velocidad compromete el manejo en curva.<\/p>\n

Sin embargo, el problema es global, tal como insiste Gasly: \u00abPara ser justos, es algo global: chasis y motor, no hay uno al que culpar m\u00e1s que al otro.\u00bb Colapinto describi\u00f3 el A525 como un auto \u00abimpredecible\u00bb y dif\u00edcil de conducir, oblig\u00e1ndolos a \u00abir m\u00e1s al l\u00edmite, tomar m\u00e1s riesgos que los dem\u00e1s.\u00bb<\/strong><\/p>\n

Sin Mejoras a la Vista<\/strong><\/p>\n

Las posibilidades de Alpine no se ven ayudadas por la ausencia de actualizaciones significativas en el monoplaza. Desde el GP de Espa\u00f1a, el equipo solo introdujo mejoras espec\u00edficas para cada circuito (alerones) o enfocadas en la gesti\u00f3n de flujo de aire sin prometer ganancias de rendimiento duraderas.<\/strong><\/p>\n

La raz\u00f3n de esta inacci\u00f3n es la decisi\u00f3n estrat\u00e9gica de centrar todos sus recursos en las nuevas regulaciones de 2026.<\/p>\n

\u00abNo vamos a pasar de 19\u00b0 a encontrar de repente cinco d\u00e9cimas en una vuelta,\u00bb admiti\u00f3 Gasly. El enfoque se ha trasladado a la ejecuci\u00f3n perfecta de las carreras restantes, \u00abpreparando a todo el equipo para luchar por un resultado mucho mayor el pr\u00f3ximo a\u00f1o.\u00bb<\/strong><\/p>\n

La Promesa del 2026: \u00bfUna Ilusi\u00f3n M\u00e1s?<\/strong><\/p>\n

La gran esperanza se llama 2026. Alpine se convertir\u00e1 en cliente de motores Mercedes, dejando atr\u00e1s su hist\u00f3rica y deficitaria divisi\u00f3n de motores francesa.<\/strong><\/p>\n

\"FormulaEl equipo franc\u00e9s experiment\u00f3 un nuevo m\u00ednimo hist\u00f3rico en Monza y Bak\u00fa, y es consciente de que la situaci\u00f3n dif\u00edcilmente mejorar\u00e1 en lo que queda de a\u00f1o. Credito: REUTERS\/Anton Vaganov<\/p>\n

Flavio Briatore, asesor ejecutivo y considerado director del equipo de facto, fue tajante: \u00abHemos puesto mucho esfuerzo en el auto de 2026. Esperamos olvidar este a\u00f1o y ser felices en 2026.\u00bb<\/p>\n

Consultado sobre si aspiran a podios en esa temporada, Briatore respondi\u00f3 con la ambici\u00f3n que lo caracteriza: \u00abS\u00ed. Porque si no, hay que cambiar de trabajo.\u00bb<\/p>\n

Los ambiciosos objetivos a largo plazo del equipo, propiedad de Renault, rara vez se han concretado en la \u00faltima d\u00e9cada. El tiempo dir\u00e1 si este enfoque total en el futuro es la soluci\u00f3n o solo un deseo m\u00e1s en la historia de la escuder\u00eda.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La temporada 2025 de Alpine ha tocado fondo. El equipo franc\u00e9s experiment\u00f3 un nuevo m\u00ednimo hist\u00f3rico en Monza…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":143919,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[1331,1763,168,25,24,306,271,272,1723,23,167],"class_list":{"0":"post-143918","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-alpine","9":"tag-automovilismo","10":"tag-deportes","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-f1","14":"tag-formula-1","15":"tag-formula1","16":"tag-franco-colapinto","17":"tag-spain","18":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/143918","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=143918"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/143918\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/143919"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=143918"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=143918"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=143918"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}