{"id":144141,"date":"2025-09-28T11:36:52","date_gmt":"2025-09-28T11:36:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/144141\/"},"modified":"2025-09-28T11:36:52","modified_gmt":"2025-09-28T11:36:52","slug":"f1-en-baku-clasificacion-caotica-victoria-de-verstappen-y-colapinto-sin-puntos-por-culpa-de-albon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/144141\/","title":{"rendered":"F1 en Bak\u00fa: clasificaci\u00f3n ca\u00f3tica, victoria de Verstappen y Colapinto sin puntos por culpa de Albon"},"content":{"rendered":"

El pasado fin de semana en Bak\u00fa<\/strong>, se llev\u00f3 a cabo el GP de Azerbaiy\u00e1n<\/strong><\/a>, fecha 17<\/strong> del Campeonato Mundial de F1<\/strong>, que arroj\u00f3 resultados sorprendentes debido a una combinaci\u00f3n de factores. En la \u2018ciudad de los vientos\u2019 (tambi\u00e9n llamada \u2018ciudad del fuego\u2019 por las reservas de gas y petr\u00f3leo), las caracter\u00edsticas propias del circuito (extenso, irregular y estrecho), sumadas a cambios clim\u00e1ticos y errores de algunos pilotos, hicieron de la clasificaci\u00f3n del s\u00e1bado una de las m\u00e1s ca\u00f3ticas de la F1<\/strong>.<\/p>\n

Pista sucia \u2014producto de hojas, ramas y todo lo que arrastra el viento\u2014, en ocasiones resbaladiza por una leve llovizna, descenso de temperatura y r\u00e1fagas de hasta 70 km\/h<\/strong>, complicaron las tres jornadas en Bak\u00fa<\/strong>, que dejaron resultados imprevisibles y da\u00f1os en los monoplazas, que golpearon el presupuesto de varios equipos.<\/p>\n

\"Gran
\nGran Premio de Azerbaiy\u00e1n – Max Verstappen <\/p>\n

Max Verstappen<\/strong> se qued\u00f3 con la pole<\/strong> y la victoria<\/strong>. Oscar Piastri<\/strong>, actual l\u00edder del campeonato, tuvo que ver la carrera desde afuera luego de impactar contra las defensas en la primera vuelta. Lando Norris<\/strong>, que finaliz\u00f3 7\u00b0<\/strong>, desaprovech\u00f3 la oportunidad de acercarse a Piastri<\/strong> en el campeonato de pilotos. George Russell<\/strong> logr\u00f3 colocarse 2\u00b0<\/strong> a pesar de haber sufrido malestar f\u00edsico el fin de semana, y Carlos Sainz<\/strong> logr\u00f3 lo que tanto esperaba: el primer podio con Williams<\/strong> y el primero para el equipo en lo que va de la temporada.<\/p>\n

Sorprendente actuaci\u00f3n de Kimi Antonelli<\/strong>, que finaliz\u00f3 4\u00b0<\/strong> recuper\u00e1ndose de una mala racha, al igual que Liam Lawson<\/strong>, que clasific\u00f3 bien y defendi\u00f3 la 5\u00b0 posici\u00f3n<\/strong>, mientras Yuki Tsunoda<\/strong>, que pelea por conservar su asiento en 2026<\/strong>, mejor\u00f3 su performance y termin\u00f3 6\u00b0<\/strong>.<\/p>\n

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\nOscar Piastri se qued\u00f3 afuera de la carrera <\/p>\n

Ferrari<\/strong> no estuvo a la altura de las expectativas y sus pilotos Charles Leclerc<\/strong> y Lewis Hamilton<\/strong> terminaron en 8\u00b0<\/strong> y 9\u00b0<\/strong> posici\u00f3n, mientras Hadjar<\/strong> lograba colocarse 10\u00b0<\/strong>. Por su parte, Franco Colapinto<\/strong>, que estuvo muy cerca de los puntos (13\u00b0 posici\u00f3n<\/strong>), qued\u00f3 relegado al fondo de la parrilla por el impacto que recibi\u00f3 de Alex Albon<\/strong>, cuando intentaba superarlo en un sector de curvas.<\/p>\n

El lado humano de Franco Colapinto: recuerdos de soledad, apoyo de Briatore y su futuro en la F\u00f3rmula 1<\/a><\/p>\n

C\u00f3mo fueron las pr\u00e1cticas<\/strong><\/p>\n

Con un clima muy agradable, 24\u00b0C ambiente<\/strong> (32 en pista<\/strong>), la primera y segunda sesi\u00f3n de entrenamientos libres de 60 minutos<\/strong> cada una se llevaron a cabo el viernes. Pirelli<\/strong> llev\u00f3 la gama m\u00e1s blanda de compuestos C4, C5 y C6<\/strong>, y los coches fueron con una configuraci\u00f3n de baja carga aerodin\u00e1mica, para atenuar la velocidad en las rectas.<\/p>\n

P1.<\/strong> En la primera sesi\u00f3n todos salieron con C6<\/strong>, el m\u00e1s blando (hypersoft<\/strong>), y algunos como Ferrari<\/strong> llevaron Flow-vis<\/strong> (pintura fluorescente) para testeo. Un fallo en la unidad de potencia en el MCL39<\/strong> de Oscar Piastri<\/strong> le hizo perder la mitad de la pr\u00e1ctica, mientras los mec\u00e1nicos desarmaban el coche en el box. Sorprendi\u00f3 una bandera roja por el desprendimiento de una junta entre el asfalto y uno de los pianos.<\/p>\n

George Russell<\/strong> (Mercedes<\/strong>) se quej\u00f3 de \u2018bottoming\u2019 (cabeceo en la parte delantera) producto de las irregularidades del asfalto y lo bajo que iba el coche, y varios pilotos rozaron los muros, como Hamilton<\/strong>, que adem\u00e1s sufri\u00f3 una pinchadura.<\/p>\n

Lider\u00f3 Lando Norris<\/strong> (1:42.704<\/strong>), seguido por Oscar Piastri<\/strong> y Charles Leclerc<\/strong>.<\/p>\n

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\nGran Premio de Azerbaiy\u00e1n – Franco Colapinto <\/p>\n

P2.<\/strong> Los equipos usaron los 3 compuestos<\/strong> y hubo muchos roces con el muro. Algunos pilotos como Oliver Bearman<\/strong> (Haas<\/strong>), Max Verstappen<\/strong> (Red Bull<\/strong>) y Esteban Ocon<\/strong> (Alpine<\/strong>) prefirieron abortar la vuelta e irse por la escapatoria, antes que chocar las defensas. Otros como Charles Leclerc<\/strong> (Ferrari<\/strong>), Lance Stroll<\/strong> (Aston Martin<\/strong>), Carlos Sainz<\/strong> (Williams<\/strong>) y Lando Norris<\/strong> (McLaren<\/strong>) no tuvieron tanta suerte y terminaron contra el muro con da\u00f1os en sus monoplazas.<\/p>\n

Lider\u00f3 Lewis Hamilton<\/strong> (1:41.293<\/strong>), seguido por Charles Leclerc<\/strong> y George Russell<\/strong> (Mercedes<\/strong>).<\/p>\n

En un sector de la tribuna, fans de Max Verstappen<\/strong> alentaron al piloto con una bandera que ten\u00eda su imagen, pero el nombre Franz Hermann<\/strong>, el seud\u00f3nimo que us\u00f3 para participar en agosto en un test con su equipo Verstappen Racing<\/strong><\/a>\u00a0como preparaci\u00f3n para obtener la licencia A<\/strong>, que logr\u00f3 en septiembre. Su objetivo es competir en el WEC<\/strong> (Resistencia<\/strong>) en 2026<\/strong> en las 24 Horas de N\u00fcrburgring<\/strong>.<\/p>\n

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\nGran Premio de Azerbaiy\u00e1n <\/p>\n

P3.<\/strong> El s\u00e1bado las condiciones cambiaron dr\u00e1sticamente: la noche del viernes llovi\u00f3, el asfalto se lav\u00f3 y durante la sesi\u00f3n hubo r\u00e1fagas de viento de hasta 70 km\/h<\/strong> que desestabilizaron los coches y ensuciaron la pista (hojas, ramas, bolsas pl\u00e1sticas).<\/p>\n

En la \u00faltima pr\u00e1ctica, donde los pilotos van al l\u00edmite tratando de encontrar el mejor set up para la clasificaci\u00f3n, se vieron muchos roces contra el muro y varias salidas por las escapatorias para evitar el impacto. Lo m\u00e1s llamativo: un trompo de Liam Lawson<\/strong>, que pudo controlar. Sobre el final, Franco Colapinto<\/strong> (Alpine<\/strong>) se ubic\u00f3 15\u00b0<\/strong> y Gasly 19\u00b0<\/strong>.<\/p>\n

Lider\u00f3 Lando Norris<\/strong> (1:41.223<\/strong>), seguido por Max Verstappen<\/strong> y Oscar Piastri<\/strong>.<\/p>\n

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\nLewis Hamilton en Azerbaiy\u00e1n <\/p>\n

Qu\u00e9 pas\u00f3 en la clasificaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

La temperatura baj\u00f3, enfri\u00f3 la pista y dificult\u00f3 poner en temperatura los neum\u00e1ticos. La primera tanda arranc\u00f3 con r\u00e1fagas de 30 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

Q1 \/ 18 minutos.<\/strong> A poco del inicio, Nico Hulkenberg<\/strong> (Sauber<\/strong>) roz\u00f3 la pared en la curva 15 (en bajada), donde hay TecPro<\/strong> (barreras pl\u00e1sticas), da\u00f1ando la trompa. Luego el reloj se detuvo con la 1\u00b0 bandera roja<\/strong>: el Williams<\/strong> de Alex Albon<\/strong> golpe\u00f3 el muro en la curva 1, rompiendo la suspensi\u00f3n delantera izquierda, que lo dej\u00f3 fuera de la clasificaci\u00f3n. Reanudada la tanda, le sacaron la vuelta a Antonelli<\/strong> por salirse de los l\u00edmites en la curva 16. El joven piloto de Mercedes<\/strong> dijo que se qued\u00f3 sin frenos.<\/p>\n

Faltando 6 minutos<\/strong> para el final, la 2\u00b0 bandera roja<\/strong>: Nico Hulkenberg<\/strong> se estrell\u00f3 contra las barreras, rompiendo la trompa y dejando desechos en pista. Lawson<\/strong> tambi\u00e9n toc\u00f3 el muro, pero sin consecuencias, y a segundos del final, una r\u00e1faga desestabiliz\u00f3 el coche de Pierre Gasly<\/strong>. El piloto de Alpine<\/strong> llev\u00f3 el coche a una escapatoria, pero detr\u00e1s ven\u00eda Franco Colapinto<\/strong>, que al parecer sufri\u00f3 la misma suerte que su compa\u00f1ero, pero no pudo optar por la escapatoria porque estaba Gasly<\/strong>. Una situaci\u00f3n que no pudo controlar y se fue contra el muro.<\/p>\n

\"Franco
\nFranco Colapinto en Bak\u00fa <\/p>\n

Lider\u00f3 Norris<\/strong> (1:14.322<\/strong>), seguido por Max Verstappen<\/strong> y Charles Leclerc<\/strong>.<\/p>\n

Quedaron eliminados: Colapinto<\/strong>, Hulkenberg<\/strong>, Ocon<\/strong>, Gasly<\/strong> y Albon<\/strong>.<\/p>\n

Q2 \/ 15 minutos.<\/strong> A poco del inicio, Isack Hadjar<\/strong> se fue de los l\u00edmites en la curva 2, y luego el reloj se detuvo por la 3\u00b0 bandera roja<\/strong> de la sesi\u00f3n: Oliver Bearman<\/strong> chocaba las defensas, da\u00f1ando la suspensi\u00f3n delantera derecha. Retirado el coche de Bearman<\/strong>, se habilit\u00f3 la pista y hubo fila en pit lane para salir. En la reanudaci\u00f3n, Piastri<\/strong> roz\u00f3 los muros, Leclerc<\/strong> perdi\u00f3 la vuelta y Hamilton<\/strong> se qued\u00f3 sin bater\u00eda.<\/p>\n

Lider\u00f3 Max Verstappen<\/strong> (1:41.255<\/strong>), seguido por Lando Norris<\/strong> y Oscar Piastri<\/strong>.<\/p>\n

Quedaron fuera de la Q3<\/strong>: Alonso<\/strong>, Hamilton<\/strong>, Bortoleto<\/strong>, Stroll<\/strong> y Bearman<\/strong>.<\/p>\n

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\nGran Premio de Azerbaiy\u00e1n – Lando Norris <\/p>\n

Q3 \/ 12 minutos.<\/strong> Cayeron\u00a0unas gotas y Max Verstappen<\/strong> dec\u00eda que el asfalto estaba muy resbaladizo. A 7 minutos<\/strong> del inicio, una 4\u00b0 bandera roja<\/strong> indicaba el accidente de Charles Leclerc<\/strong>: el piloto de Ferrari<\/strong> perdi\u00f3 el control del coche en la curva 15 y se fue contra el muro. Y m\u00e1s tarde, a menos de 4 minutos<\/strong> del final, la 5\u00b0 bandera roja<\/strong> por el tremendo impacto de Oscar Piastri<\/strong>, que, con viento de cola, se fue contra las TecPro<\/strong> en la curva 3, impidiendo que Lando Norris<\/strong> completara la vuelta, dejando a Carlos Sainz<\/strong> con chances de quedarse con la pole<\/strong>. Pero en los \u00faltimos segundos, Max Verstappen<\/strong> marc\u00f3 un registro de 1:41.117<\/strong> y se qued\u00f3 con la pole<\/strong> para la carrera.

\nLas primeras 5 filas de la grilla del domingo se ordenaron as\u00ed: Verstappen\u2013Sainz<\/strong>, Lawson\u2013Antonelli<\/strong>, Russell\u2013Tsunoda<\/strong>, Norris\u2013Hadjar<\/strong> y Piastri\u2013Leclerc<\/strong>.<\/p>\n

Tras la revisi\u00f3n t\u00e9cnica, el piloto de Haas<\/strong>, Esteban Ocon<\/strong>, fue descalificado<\/strong> (DSQ<\/strong>) por no cumplir con la normativa en los alerones traseros, por lo que debi\u00f3 largar desde la \u00faltima posici\u00f3n.<\/p>\n

Franco Colapinto tras la clasificaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Luego de la clasificaci\u00f3n del s\u00e1bado, Franco Colapinto<\/strong>, entrevistado por ESPN<\/strong>, dijo lo siguiente:\u00a0\u201cUn poco triste, ten\u00eda buen ritmo \u2014no para Q3, pero para Q2 seguro\u2014. No s\u00e9 qu\u00e9 pas\u00f3, hubo viento y el auto se gir\u00f3 y no pod\u00eda ir por la escapatoria porque estaba Gasly. Ha sido una pena, es algo impredecible, las r\u00e1fagas de 60 km\/h te levantan el auto de atr\u00e1s\u2026 Trato de no irme con todo esto, trato de irme con la velocidad de todo el d\u00eda que fue muy r\u00e1pida y estoy contento con lo que fuimos cambiando del auto. Prefiero chocar yendo r\u00e1pido que ir lento y no chocar. Hay que mejorar algunas \u00e1reas, progresar como equipo y yo como piloto, pero dimos pasos positivos\u201d.<\/p>\n

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\nGran Premio de Azerbaiy\u00e1n – Franco Colapinto <\/p>\n

La Carrera del domingo<\/strong><\/p>\n

Antes de la carrera, Franco Colapinto<\/strong> fue elegido para entregar una distinci\u00f3n al mejor Marshall<\/strong> (comisario de carrera de la FIA<\/strong>) y un famoso DJ<\/strong> ameniz\u00f3 la previa. Luego, los pilotos y autoridades se alinearon para escuchar el himno de Azerbaiy\u00e1n<\/strong>, interpretado por los artistas locales Alim Qasimov<\/strong> y Fargana Qasimova<\/strong>, y luego se dispusieron a subir a los monoplazas.<\/p>\n

La vuelta de formaci\u00f3n se realiz\u00f3 sin problemas y los coches se ubicaron en los cajones de salida, listos para la carrera, que se realiz\u00f3 a 51 giros<\/strong> con una estrategia de 1 parada<\/strong> (H-M \/ M-H<\/strong>). El coche de Piastri<\/strong> llev\u00f3 chasis y c\u00e9lula de supervivencia nuevos, luego del accidente en la qualy, y Ocon<\/strong>, penalizado, larg\u00f3 desde el puesto 20<\/strong>.<\/p>\n

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\nPiastri vio la carrera en su smartphone <\/p>\n

En la largada, conservaron las posiciones, pero Piastri<\/strong> y Alonso<\/strong> se movieron antes de que los sem\u00e1foros se apagaran (jump start), por lo que iban a ser penalizados. Pero antes de comunicar las sanciones, una bandera amarilla<\/strong> y luego el Safety Car<\/strong> dieron cuenta de que el piloto de McLaren<\/strong> hab\u00eda impactado contra las defensas en la curva 5. Se cree que, al darse cuenta de que se hab\u00eda anticipado, intent\u00f3 frenar y, al bajar las revoluciones, se activ\u00f3 el sistema Anti Stall<\/strong>. Para recuperar el control, Piastri<\/strong> aceler\u00f3 pero perdi\u00f3 el control y se fue contra el muro.<\/p>\n

Reanudada la carrera, se confirm\u00f3 la penalizaci\u00f3n a Fernando Alonso<\/strong> de 5 segundos<\/strong>. En el giro 2<\/strong>, Nico Hulkenberg<\/strong> hizo contacto con Ocon<\/strong> y se desprendi\u00f3 un trozo de carbono de uno de los coches. En el 9<\/strong>, Hamilton<\/strong> y Bortoleto<\/strong> hab\u00edan ganado 2 posiciones, y Franco Colapinto<\/strong> se colocaba 13\u00b0<\/strong>, detr\u00e1s de Alonso<\/strong>, del que seguramente heredar\u00eda la posici\u00f3n al cumplir Alonso<\/strong> la sanci\u00f3n en el pit stop.<\/p>\n

Verstappen<\/strong>, Sainz<\/strong> y Lawson<\/strong> lideraban.<\/p>\n

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\nGran Premio de Azerbaiy\u00e1n – Lewis Hamilton <\/p>\n

En la vuelta 17<\/strong>, Gasly<\/strong>, que hab\u00eda sido superado por Albon<\/strong> y Ocon<\/strong>, estaba 18\u00b0<\/strong>, mientras Colapinto<\/strong>, que se manten\u00eda en el puesto 13\u00b0<\/strong>, era llamado para una parada temprana. Ni bien sali\u00f3 a la pista, Colapinto<\/strong> recibi\u00f3 un impacto del coche de Alex Albon<\/strong>, que ven\u00eda detr\u00e1s. El piloto tailand\u00e9s intent\u00f3 una maniobra imposible en una zona de curva y contracurva, y el golpe hizo que el coche de Colapinto<\/strong> hiciera un trompo y terminara contra el muro, arruinando sus chances de ir por los puntos. Los comisarios consideraron la maniobra de Albon<\/strong> potencialmente peligrosa y le impusieron una sanci\u00f3n de 10 segundos<\/strong> y 2 puntos<\/strong> en la Superlicencia<\/strong>.<\/p>\n

En el giro 24<\/strong>, Max Verstappen<\/strong> lideraba con r\u00e9cord de vuelta, seguido por Carlos Sainz<\/strong> y George Russell<\/strong>, mientras Kimi Antonelli<\/strong>, Isack Hadjar<\/strong> y Liam Lawson<\/strong> se manten\u00edan dentro del Top 10<\/strong>. En la vuelta 38<\/strong>, Norris<\/strong>, que estaba 4\u00b0<\/strong>, qued\u00f3 7\u00b0<\/strong> tras una mala parada de 4.1 segundos<\/strong>, al trabarse la pistola neum\u00e1tica de la rueda delantera derecha. En la vuelta 42<\/strong>, Charles Leclerc<\/strong> recibi\u00f3 la orden de hacer un swap (cambiar posiciones) con Lewis Hamilton<\/strong>, que ven\u00eda con mejor ritmo, pero con el correr de las vueltas, Hamilton<\/strong> no pudo superar a Norris<\/strong> y tampoco devolvi\u00f3 la posici\u00f3n a su compa\u00f1ero.<\/p>\n

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\nGran Premio de Azerbaiy\u00e1n <\/p>\n

Con el abandono de Piastri<\/strong> y Norris<\/strong> qued\u00e1ndose sin bater\u00eda sobre el final, McLaren<\/strong> perd\u00eda la posibilidad de llegar al podio, y a dos vueltas del final, Franco Colapinto<\/strong> perdi\u00f3 la posici\u00f3n 18\u00b0<\/strong> a manos de su compa\u00f1ero, que aprovech\u00f3 para pasarlo cuando Colapinto<\/strong> se abri\u00f3 para dejar pasar a Verstappen<\/strong>. Colapinto<\/strong> no intent\u00f3 recuperar, ya que terminar 18\u00b0<\/strong> o 19\u00b0<\/strong> no hac\u00eda la diferencia, por lo que no se entendi\u00f3 bien la maniobra de Gasly<\/strong>.<\/p>\n

Faltando un giro, el reconocido DJ Martin Garrix<\/strong>, muy amigo de Max Verstappen<\/strong>, se prepar\u00f3 para bajar la bandera a cuadros que cruzaron Max Verstappen<\/strong>, George Russell<\/strong> y Carlos Sainz<\/strong>, listos para subir al podio, seguidos por Kimi Antonelli<\/strong>, Liam Lawson<\/strong>, Yuki Tsunoda<\/strong>, Lando Norris<\/strong>, Lewis Hamilton<\/strong>, Charles Leclerc<\/strong> e Isack Hadjar<\/strong>.<\/p>\n

Bak\u00fa<\/strong> puso de cabeza los resultados: le dio a Max Verstappen<\/strong> la segunda victoria consecutiva<\/strong> y el 6\u00b0 Grand Chelem<\/strong> de su carrera (pole<\/strong>, liderato, victoria y r\u00e9cord de vuelta), acercando a Red Bull<\/strong> a Ferrari<\/strong> y Mercedes<\/strong> en Constructores<\/strong>, de los que s\u00f3lo lo separan 14<\/strong> y 18 puntos<\/strong>. George Russell<\/strong> volvi\u00f3 a subir al podio, demostr\u00e1ndole a Toto Wolff<\/strong> que merece ser renovado. Carlos Sainz<\/strong>, elegido Piloto del D\u00eda<\/strong>, festej\u00f3 su primer podio con Williams<\/strong> (y el primero del equipo), y Lando Norris<\/strong> s\u00f3lo pudo descontarle 6 puntos<\/strong> a su compa\u00f1ero, por lo que ahora los separan 25 puntos<\/strong>.<\/p>\n

\"Gran
\nPodio del Gran Premio de Azerbaiy\u00e1n <\/p>\n

Destacada labor de Kimi Antonelli<\/strong>, que ven\u00eda con una mala racha, pero con el apoyo de Toto Wolff<\/strong> (CEO de Mercedes<\/strong>) logr\u00f3 terminar 4\u00b0<\/strong>, muy cerca del podio. Sorprendente actuaci\u00f3n de Liam Lawson<\/strong>, que clasific\u00f3 bien y defendi\u00f3 la 5\u00b0 posici\u00f3n<\/strong> hasta el final, mientras Yuki Tsunoda<\/strong>, con un coche notablemente mejorado, termin\u00f3 6\u00b0<\/strong>. Tsunoda<\/strong>, que ha sumado muy pocos puntos en relaci\u00f3n a Verstappen<\/strong> y ven\u00eda de varias carreras sin llegar al Top 10<\/strong>, est\u00e1 luchando por su continuidad en el equipo en 2026<\/strong>, pero se cree que ya tiene reemplazo.<\/p>\n

Qu\u00e9 dijeron los pilotos tras la carrera<\/strong><\/p>\n

Max Verstappen<\/strong>: \u201cGanar de nuevo aqu\u00ed es muy bueno, el coche estuvo bien, una carrera derecha, estoy contento con esta performance\u2026 Estoy contento que no hubo tanto SafetyCar. En este momento no puedo saber qu\u00e9 pasar\u00e1 hasta fin de a\u00f1o, hay que ver c\u00f3mo funcionamos con alta carga\u201d (refiri\u00e9ndose a que hasta ahora el coche rindi\u00f3 en Monza<\/strong> y Bak\u00fa<\/strong> por sus caracter\u00edsticas, pero Singapur<\/strong> es diferente).<\/p>\n

George Russell<\/strong>: \u201cFelicitaciones a Williams y Carlos. Para nosotros es muy bueno estar de nuevo en el podio. Afortunadamente me sent\u00ed mejor hoy, contento con el resultado. Para nosotros como equipo ganarle a Ferrari en Constructores es muy importante\u201d.<\/p>\n

Carlos Sainz<\/strong>: \u201cHonestamente no puedo describir lo contento que estoy… Pudimos hacer la carrera sin ning\u00fan tipo de error con autos que ayer pens\u00e9 que no pod\u00edamos vencer\u2026 Estamos en la direcci\u00f3n correcta, estamos subiendo a pesar de los muchos incidentes que hicieron dif\u00edcil convertir el buen ritmo en resultados\u2026\u201d<\/p>\n

Oscar Piastri<\/strong>: \u201cS\u00ed me anticip\u00e9, comet\u00ed un error. Mi objetivo es mantener la ventaja. De momento quiero pasar este cap\u00edtulo, esta carrera, pero no estoy preocupado. Lo importante es mantener la performance para la pr\u00f3xima\u201d.<\/p>\n

\"Franco
\nFranco Colapinto en Bak\u00fa <\/p>\n

Franco Colapinto<\/strong>: \u201cPerd\u00ed todo con el toque de Albon… Una carrera dif\u00edcil, hice las cosas bastante bien de mi lado, pero bueno, con el trompo, el golpe en la pared y el aler\u00f3n roto\u2026 No entiendo, no es una curva para adelantar, adem\u00e1s es una chicana, luego vas hacia el otro lado. Se lanz\u00f3 por el interior y me golpe\u00f3 muy fuerte en la parte trasera izquierda. A partir de ah\u00ed se convirti\u00f3 en una carrera muy larga\u201d.<\/p>\n

Para alentarlo, Stuart Barlow<\/strong>, su ingeniero de pista, dijo a Franco<\/strong>: \u201cHoy no fue nuestro d\u00eda. No hiciste nada malo. Definitivamente esa maniobra de Albon nos cost\u00f3 mucho en la carrera. Creo que pilotaste muy bien. Sigue con esa mejora que hemos visto en las \u00faltimas carreras\u201d.<\/p>\n

Luego de un fin de semana sin F1<\/strong>, viene el GP de Singapur<\/strong> del 3 al 5 de octubre<\/strong> (fecha 18<\/strong>) en Marina Bay<\/strong>. Una carrera nocturna en otro circuito callejero muy exigente f\u00edsicamente, sobre todo por las altas temperaturas y la humedad. Los pilotos recorrer\u00e1n poco m\u00e1s de 5 km<\/strong> en 61 vueltas<\/strong> para completar los 308 km<\/strong> reglamentarios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El pasado fin de semana en Bak\u00fa, se llev\u00f3 a cabo el GP de Azerbaiy\u00e1n, fecha 17 del…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":144142,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,306,271,272,23,167],"class_list":{"0":"post-144141","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-f1","12":"tag-formula-1","13":"tag-formula1","14":"tag-spain","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/144141","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=144141"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/144141\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/144142"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=144141"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=144141"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=144141"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}