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<\/p>\n\u00a0Dos d\u00e9cadas despu\u00e9s, protagonistas de aquella temporada, como Giancarlo Fisichella y Pedro de la Rosa, rememoran c\u00f3mo se fragu\u00f3 aquel hist\u00f3rico \u00e9xito.<\/p>\n
Hace veinte a\u00f1os, Fernando Alonso escribi\u00f3 una de las p\u00e1ginas m\u00e1s recordadas de la F\u00f3rmula 1 al conquistar su primer campeonato del mundo. Con solo 24 a\u00f1os, un mes y 27 d\u00edas, el asturiano bati\u00f3 a Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen y McLaren, logrando junto a Renault el doblete de t\u00edtulos de 2005.<\/p>\n
El equipo franc\u00e9s, que apenas hab\u00eda regresado a la categor\u00eda tras absorber la estructura de Benetton, afront\u00f3 la temporada con el R25, un monoplaza que desde los primeros ensayos demostr\u00f3 ser competitivo. Giancarlo Fisichella, compa\u00f1ero de Alonso aquel a\u00f1o, recuerda que desde el inicio el coche mostr\u00f3 un gran potencial: \u201cFue r\u00e1pido y f\u00e1cil de conducir desde el primer momento, lo que nos dio mucha confianza\u201d.<\/p>\n
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Renault comenz\u00f3 el curso con fuerza, con victoria de Fisichella en Australia y una racha de tres triunfos consecutivos de Alonso en las siguientes citas. Las retiradas del italiano y los problemas de fiabilidad en McLaren permitieron al espa\u00f1ol situarse como l\u00edder s\u00f3lido del campeonato desde el arranque.<\/p>\n
McLaren reaccion\u00f3 a mitad de temporada con varias victorias de R\u00e4ikk\u00f6nen, pero la regularidad de Alonso marc\u00f3 la diferencia. Pedro de la Rosa, probador del equipo brit\u00e1nico en aquel entonces, admite que subestimaron la consistencia del asturiano: \u201cNo tuvo fines de semana d\u00e9biles. Siempre estaba en los puntos, incluso cuando el coche no era el m\u00e1s r\u00e1pido\u201d.<\/p>\n
Momentos clave, como su defensa frente a Michael Schumacher en Imola o su podio en Brasil, consolidaron la campa\u00f1a que culmin\u00f3 con el t\u00edtulo en Interlagos, a falta de dos carreras para el final. Renault complet\u00f3 el \u00e9xito en China, donde asegur\u00f3 tambi\u00e9n el campeonato de constructores.<\/p>\n
Fisichella recuerda aquella temporada con sentimientos encontrados: \u201cMi objetivo era luchar por el campeonato, pero tuve problemas y al final ayud\u00e9 a Fernando y al equipo. Aun as\u00ed, fue probablemente el mejor momento de mi vida\u201d.<\/p>\n
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El mismo car\u00e1cter, 20 a\u00f1os despu\u00e9s<\/strong> El aniversario coincide con una nueva etapa en Aston Martin, donde Alonso trabaja junto a viejos conocidos como Bob Bell y, pr\u00f3ximamente, Adrian Newey. El futuro es incierto, pero tanto De la Rosa como Fisichella coinciden en que, incluso en la madurez de su carrera, el piloto espa\u00f1ol conserva el talento y la determinaci\u00f3n que le llevaron a lo m\u00e1s alto en 2005.<\/p>\n
Alonso revalid\u00f3 el t\u00edtulo en 2006 frente a Schumacher y, veinte a\u00f1os despu\u00e9s, contin\u00faa en la parrilla con Aston Martin, en busca de nuevas oportunidades. Para De la Rosa, ahora embajador del equipo brit\u00e1nico, su compatriota mantiene intactas sus cualidades: \u201cFernando no ha cambiado. Su enfoque dentro y fuera de la pista sigue siendo el mismo\u201d.<\/p>\n
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