{"id":145391,"date":"2025-09-29T01:02:14","date_gmt":"2025-09-29T01:02:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/145391\/"},"modified":"2025-09-29T01:02:14","modified_gmt":"2025-09-29T01:02:14","slug":"ebro-la-nueva-apuesta-de-coche-espanol-y-chino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/145391\/","title":{"rendered":"Ebro, la nueva apuesta de coche espa\u00f1ol (y chino)"},"content":{"rendered":"

El fen\u00f3meno de Ebro como marca de coches es un hecho. En menos de un a\u00f1o de producci\u00f3n, la empresa ya ha vendido casi 7.000 veh\u00edculos de los 10.383 que lleva fabricados desde noviembre de 2024<\/strong>. Todo un hito en un sector atormentado por el cambio de normativas, la electrificaci\u00f3n y la r\u00e1pida transformaci\u00f3n tecnol\u00f3gica que impacta directamente en el empleo y en el consumidor. El punto de partida de esta historia de \u00e9xito -b\u00e1sicamente el de EV Motors, pero en el que han participado otros muchos- hay que buscarlo en el propio inicio del proyecto. El 14 de diciembre de 2021, sali\u00f3 de la l\u00ednea de producci\u00f3n de la planta de la Zona Franca de Barcelona el \u00faltimo veh\u00edculo fabricado por Nissan en Espa\u00f1a. Desde entonces, la planta ha vivido una profunda transformaci\u00f3n, a veces m\u00e1s pol\u00edtica que tecnol\u00f3gica, que ha acabado por convertirla en el epicentro de la resurrecci\u00f3n de la marca espa\u00f1ola Ebro. Lo que naci\u00f3 con la idea de reindustrializar una factor\u00eda del motor ha acabado siendo un trampol\u00edn para que un nuevo fabricante de autom\u00f3viles espa\u00f1ol se posicione entre los favoritos de los consumidores.<\/p>\n

EV Motors produce junto a sus socios chinos del Grupo Chery tres modelos y en breve iniciar\u00e1 la fabricaci\u00f3n de un cuarto veh\u00edculo. Solo con la marca Ebro. El pr\u00f3ximo a\u00f1o empezar\u00e1 el ensamblaje de los modelos de las marcas del grupo Chery, Omoda y Jaecoo<\/strong>. En 2024 salieron de la \u00fanica l\u00ednea de montaje 628 coches y desde enero llevan producidos 9.775 unidades.<\/p>\n

Problemas iniciales<\/p>\n

En un primer momento, la reindustrializaci\u00f3n de la f\u00e1brica de Nissan en Barcelona fue un problema de \u00f3rdago para la propia Generalitat de Catalunya. Aparecieron varias propuestas, pero la del hub de descarbonizaci\u00f3n fue la que acab\u00f3 calando. EV Motors, de la mano de BTech, tambi\u00e9n estaba ah\u00ed. Toda la superficie (517.000 metros cuadrados) se reparti\u00f3 entre varios proyectos, algunos se pusieron en marcha pronto, como el de Silence (con un paso fugaz con Seat) y Acciona<\/strong>; otros, en cambio, arrancaron m\u00e1s tarde. Pero cuatro a\u00f1os despu\u00e9s de echar el cierre, vuelve a ser referencia. Atr\u00e1s quedan los ca\u00f1onazos de Tess Defense, los blindados que desde el Ministerio de Defensa se llegaron a proponer para la Zona Franca.<\/p>\n

Dentro del hub de descarbonizaci\u00f3n (D-Hub) figuraban empresas como QEV Technologies, BTech, Ronn Motor, Inzile, Volta, Tevva, Quantron e Hispano Suiza. Inicialmente el tir\u00f3n parec\u00eda que lo iba a dar QEV Technologies, pero la apuesta de producir furgonetas Zeroid (modelos ensamblados procedentes de China) se fue diluyendo hasta que la compa\u00f1\u00eda vendi\u00f3 el 40% de sus participaciones del hub a BTech (EV Motors)<\/strong>, que acab\u00f3 facilitando la llegada del grupo automovil\u00edstico Chery con la tecnolog\u00eda y la inversi\u00f3n necesaria para poner en marcha definitivamente la planta.<\/p>\n

Con la apuesta decidida de la Generalitat y del Gobierno espa\u00f1ol, la f\u00e1brica de la Zona Franca empez\u00f3 a trabajar con el objetivo de producir veh\u00edculos el\u00e9ctricos mayoritariamente (de momento eso a\u00fan no ha llegado, pero llegar\u00e1). En noviembre de 2024 se firm\u00f3 con gran pompa pol\u00edtica el acuerdo de EV Motors con Chery<\/strong>, y los engranajes de la l\u00ednea de producci\u00f3n empezaron a girar de nuevo. En diciembre se vendieron ya 28 veh\u00edculos Ebro.<\/p>\n

Hoy, Ebro representa el resurgir de la industria automovil\u00edstica catalana que hasta este momento abanderaba en solitario Seat. De su f\u00e1brica, y en menos de un a\u00f1o completo de producci\u00f3n, han salido ya m\u00e1s de 10.000 veh\u00edculos. Con la mayor parte de los empleados de la antigua planta de Nissan colocados en la nueva compa\u00f1\u00eda<\/strong> (1.250 personas es la cifra estimada por la mesa de reindustrializaci\u00f3nde recuperaci\u00f3n de puestos de trabajo), la factor\u00eda afronta ahora un momento clave para su crecimiento.<\/p>\n

Consolidada ya la marca y con unos buenos resultados comerciales dada su proyecci\u00f3n (de momento, solo el mercado espa\u00f1ol), el siguiente paso consiste en arrancar conjuntamente un nuevo nivel productivo con la introducci\u00f3n en la l\u00ednea de montaje (hay solo una) de los modelos de las marcas Omoda y Jaecco, primos-hermanos del socio chino Chery. Se empezar\u00e1 con el Omoda 5 y el Jaecoo 7, pero est\u00e1 previsto que se vayan a\u00f1adiendo modelos en funci\u00f3n de las necesidades de las marcas para competir en territorio europeo<\/strong>.<\/p>\n

Por ahora solo se producen veh\u00edculos h\u00edbridos y de gasolina. La fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos 100% el\u00e9ctricos de Ebro coincidir\u00e1 con la de las versiones el\u00e9ctricas para Omoda y Jaecoo antes de que acabe 2026<\/strong>. Se estima que a finales del pr\u00f3ximo a\u00f1o saldr\u00e1n de la Zona Franca al menos ocho modelos diferentes de coches, dos de ellos el\u00e9ctricos. Este pasado agosto se ensamblaron un total de 582 autom\u00f3viles. El objetivo es que salgan de planta unos 150.000 cada a\u00f1o a finales de 2029.<\/p>\n

\"Archivo<\/p>\n

Archivo – El vicegobernador de la provincia china de Anhui, Shan Xiangqian (i), y el presidente del Gobierno, Pedro S\u00e1nchez (d), durante el acto de la firma del acuerdo entre Ebro y Chery para construir coches el\u00e9ctricos en la antigua f\u00e1brica de Nissan. \/ Lorena Sop\u00eana – Europa Press – Archivo<\/p>\n

Fabricar o ensamblar<\/p>\n

La producci\u00f3n de coches en la Zona Franca de la mano de Ebro (EV Motors) se ha considerado de segunda divisi\u00f3n en algunos segmentos, m\u00e1s pol\u00edticos que industriales. El inicio de la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos gracias, en parte a la aportaci\u00f3n de sus socios chinos de Chery se ha basado en el ensamblaje (que tambi\u00e9n se considera fabricaci\u00f3n)<\/strong>, algo que no implica el proceso productivo completo. El sistema (denominado DKD) implica que, en un primer momento, los modelos de Ebro salen de la planta que Chery tiene en Wuhu (China), transportados con ruedines y sin varios elementos como las ruedas, el volante y otros elementos l\u00edquidos.<\/p>\n

Pero en breve se iniciar\u00e1 el proceso CKD, que supone que los veh\u00edculos llegar\u00e1n despiezados y en Barcelona se incorporar\u00e1n los componentes restantes producidos por proveedores locales espa\u00f1oles. Entonces ya se podr\u00e1 considerar que son de producci\u00f3n europea. Tambi\u00e9n se van a poner en marcha -lo que requiere una gran inversi\u00f3n- nuevos procesos de soldadura, pintura y montaje completo<\/strong>, lo que facilitar\u00e1 que el parque de proveedores de componentes local abastezca y participe del proyecto.<\/p>\n

La producci\u00f3n de nuevos veh\u00edculos supone tambi\u00e9n otro elemento clave. Y aqu\u00ed hay que citar el anuncio hace unas semanas de que Chery instalar\u00e1 un centro de I+D (investigaci\u00f3n y desarrollo) en Catalunya, concretamente en Cornell\u00e0 de Llobregat, muy cerca de la f\u00e1brica de Ebro<\/strong>. La intenci\u00f3n, sellada en julio en una visita del president de la Generalitat, Salvador Illa, a la sede de Chery en Wuhu, es que se empiecen a desarrollar elementos propios para los veh\u00edculos del grupo chino pensados para el mercado europeo, un mercado en el que Ebro es uno de sus principales socios. Este centro de I+D completar\u00e1 el que Chery ya tiene en Fr\u00e1ncfort (Alemania).<\/p>\n

La planta de Ebro en la Zona Franca cuenta con 250.000 metros cuadrados (de los 517.000 que ocupaba Nissan en su momento), superficie que ampliar\u00e1 con 57.000 metros cuadrados m\u00e1s para zona de log\u00edstica. Asimismo, dispone de 75.000 metros cuadrados en la planta de piezas de Montcada i Reixach (que iba en el paquete de reindustrializaci\u00f3n). El objetivo final del proyecto de EV Motors implica dar trabajo a 1.250 personas<\/strong>, procedentes de la mesa de reindustrializaci\u00f3n de la planta de Nissan. Esos m\u00e1s de 1.200 empleados se suman a otros 800 empleos indirectos que se generan alrededor de la planta.<\/p>\n

\"Ebro<\/p>\n

Ebro y Chery celebran el inicio de producci\u00f3n de sus primeros veh\u00edculos en Espa\u00f1a \/ ‘activos’<\/p>\n

M\u00fasculo financiero<\/p>\n

El 14 de octubre de 2024, EV Motors debuto\u0301 en el mercado burs\u00e1til BME Growth<\/a> bajo el ticker (etiqueta de cotizaci\u00f3n) EBROM<\/strong>. Comenzo\u0301 a cotizar a un precio de referencia de 6,88 euros por acci\u00f3n<\/strong>, con una valoracio\u0301n total de la empresa de 329 millones. EV Motors cotizaba esta semana en 8,52 euros y su valoraci\u00f3n sumaba 412 millones<\/strong>. La entrada en bolsa fue posible tras el e\u0301xito de una segunda ronda de financiaci\u00f3n completada en agosto de 2024, que recaud\u00f3 40 millones<\/strong> con una sobresuscripcio\u0301n cercana al 25%.<\/p>\n

EV Motors soporta el 60% del accionariado en la asociaci\u00f3n con Chery <\/strong>y en el acuerdo se estipula que en la producci\u00f3n de coches ese porcentaje de Ebro <\/strong>tambi\u00e9n es del 60%, mientras que para los futuros modelos industriales el porcentaje ser\u00e1 del 100%<\/strong>. Al cierre de 2024, los ingresos consolidados de la compa\u00f1\u00eda fueron de 34,99 millones.<\/strong> La empresa se ha acogido a los planes de ayuda europeos, el Perte VEC, con financiaciones de 30 millones<\/strong> en el primero de ellos, 24 millones en el segundo y 25 millones en el tercero.<\/p>\n

El capital social de Ebro EV Motors llega de 158 millones aportados por sus socios<\/strong>, con una ampliaci\u00f3n asumida en 2024. La financiaci\u00f3n lleg\u00f3 de la mano de dos entidades: Cr\u00e9dit Agricole<\/strong> (aport\u00f3 40 millones) y Andbank<\/strong> (15 millones m\u00e1s).<\/p>\n

El acuerdo estrat\u00e9gico industrial y de negocio con Chery contempla la creaci\u00f3n de dos joint ventures<\/strong>: por una parte, la denominada Ebro SUV<\/strong>, participada mayoritariamente por Ebro EV Motors, destinada a la comercializaci\u00f3n y posventa de veh\u00edculos SUV con marca Ebro; y por otra, la inversi\u00f3n de Chery en la planta de Zona Franca, participada mayoritariamente tambi\u00e9n por Ebro EV Motors<\/strong>, y que tiene como finalidad la producci\u00f3n de modelos de las dos firmas automovil\u00edsticas.<\/p>\n

Si nos adentramos en la estructura directiva de Ebro EV Motors, Rafael Ruiz<\/strong> es el presidente de la compa\u00f1\u00eda y Pedro Calef<\/strong> ostenta el cargo de CEO. Ebro Motors es la sociedad que incluye la producci\u00f3n de veh\u00edculo industrial, veh\u00edculos de pasajeros, adem\u00e1s de ser la accionista principal de Ebro SUV. Y es que el objetivo de Ebro no es solo la producci\u00f3n de coches. En su presentaci\u00f3n en sociedad en el Sal\u00f3n Automobile Barcelona,<\/strong> EV Motors mostr\u00f3 su idea de pick-up, una propuesta que sigue desarrollando y que servir\u00e1, de base, para su pr\u00f3xima participaci\u00f3n en el Dakar.<\/p>\n

La apuesta por la imagen y la consolidaci\u00f3n de Ebro como uno de los fabricantes ense\u00f1a de Espa\u00f1a ha hecho que la marca se lance a acciones de patrocinio de primer nivel.<\/strong> El primer empuje lleg\u00f3 como patrocinador oficial de las selecciones de f\u00fatbol de Espa\u00f1a,<\/strong> tanto a nivel masculino como femenino y tambi\u00e9n sub-21. Una operaci\u00f3n que se cerr\u00f3 antes del verano y por la que pugnaron varias marcas de automoci\u00f3n, como sus primos de Omoda y Jaecoo.<\/p>\n

En la presentaci\u00f3n del proyecto, Pedro Calef,<\/strong> CEO de Ebro, se\u00f1al\u00f3: \u00abLos que ten\u00e9is m\u00e1s a\u00f1os recordar\u00e9is a Ebro como la marca del tractor o del cami\u00f3n que quiz\u00e1s ten\u00edan vuestros padres o abuelos. De aquellos tractores m\u00edticos a nuestra gama electrificada actual, hemos cambiado mucho. Pero hay algo que no ha cambiado<\/strong>: Ebro siempre ha estado y sigue estando al lado de la gente, ayud\u00e1ndola a avanzar. Por eso queremos apoyar a la selecci\u00f3n de f\u00fatbol. Es la selecci\u00f3n de todos\u00bb.<\/p>\n

El Dakar es otra de sus apuestas de imagen deportiva. La marca tomar\u00e1 parte en la edici\u00f3n de 2026 con un equipo propio y un veh\u00edculo 4×4 bajo normativa T1+, en la m\u00e1xima categor\u00eda del Mundial FIA de Rally-Raid (W2RC). Para ello contar\u00e1 con Laia Sanz<\/strong>, una de las figuras m\u00e1s reconocidas y la piloto m\u00e1s laureada del motor en Espa\u00f1a y a nivel internacional.<\/p>\n

En 2022 Ebro ya tom\u00f3 parte con un veh\u00edculo buggy 100% el\u00e9ctrico como coche 0 en el Dakar Future<\/strong>. \u00abVolver al Dakar es, para Ebro, mucho m\u00e1s que competir. Es una declaraci\u00f3n de intenciones: una marca con m\u00e1s de 70 a\u00f1os de historia que reescribe su presente desde la categor\u00eda m\u00e1s alta del motorsport dispuesta a empezar un nuevo cap\u00edtulo\u00bb, explican desde la firma espa\u00f1ola.<\/p>\n

\"El<\/p>\n

El presidente de Chery, Yin Tongyue; el president Salvador Illa; y el conseller de Empresa i Treball, Miquel S\u00e0mper. \/ Arnau Carbonell Vidal \/ Govern<\/p>\n

Gama de modelos<\/p>\n

La actual gama de coches que produce Ebro en la planta de la Zona Franca<\/strong> se compone de tres modelos, con versiones de gasolina y tambi\u00e9n h\u00edbridas y enchufables: S700, S800 y S400<\/strong>. Se trata de modelos que derivan de la serie Tiggo del Grupo Chery.<\/p>\n

El primero en llegar fue el S700, un SUV compacto de 4,53 metros de largo<\/strong> que ofrece mec\u00e1nicas h\u00edbridas enchufables y de gasolina con potencias que van de los 147 a los 279 CV (PHEV). Destaca por un maletero de 626 litros y un alto nivel de equipamiento. Su precio arranca en los 27.900 euros (24.090 euros con oferta promocional)<\/strong> para el de gasolina y 35.679 euros para el PHEV (26.720 euros con la promoci\u00f3n).<\/p>\n

Le sigue el Ebro S800, un SUV ligeramente m\u00e1s grande que el S700. Mide 4,73 metros de longitud con siete plazas distribuidas en tres filas de asientos<\/strong>. Cuenta con dos versiones, una de gasolina de 147 CV y otra h\u00edbrida enchufable de 279 CV y 90 kil\u00f3metros de autonom\u00eda el\u00e9ctrica. Est\u00e1n disponibles por 36.990 y 42.279 euros,<\/strong> respectivamente, aunque con promociones de la firma se baja a 32.090 y 31.390 euros.<\/p>\n

El tercer modelo que se ensambla en Barcelona es el nuevo S400, un SUV compacto del segmento B de 4,32 metros de largo que monta una \u00fanica motorizaci\u00f3n h\u00edbrida de 211 CV de potencia, con un maletero de 430 litros de capacidad y un precio que empieza en los 27.490 euros (22.990 euros con la oferta promocional <\/strong>vigente este mes).<\/p>\n

Cara al pr\u00f3ximo a\u00f1o, la marca empezar\u00e1 a producir el S900, un SUV m\u00e1s grande, compa\u00f1ero del Chery Tiggo 9 y el Omoda 9<\/strong>. Mide 4,72 metros de largo y contar\u00e1 con un motor 1.5 turbo de gasolina, asociado a tres motores el\u00e9ctricos, lo que le permitir\u00e1 alcanzar hasta los 537 CV totales de potencia.<\/p>\n

Pasado com\u00fan<\/p>\n

Como se puede ver, todo lo que va, antes o despu\u00e9s, vuelve. Nissan mat\u00f3 a Ebro en Espa\u00f1a<\/strong> y Ebro renaci\u00f3 en las cenizas de Nissan en Espa\u00f1a. La f\u00e1brica de Ebro y la de la Nissan, que antes ocupaba los mismos terrenos, tienen un pasado com\u00fan<\/strong>. La firma Ebro se cre\u00f3 en 1954 de la mano de Motor Ib\u00e9rica SA, tras la nacionalizaci\u00f3n de las f\u00e1bricas de Ford<\/strong>. Sus responsables eligieron el nombre de Ebro en referencia al r\u00edo m\u00e1s caudaloso de Espa\u00f1a y siguieron la misma estrategia que la filial brit\u00e1nica de Ford<\/strong> hab\u00eda empleado para comercializar sus camiones: en su momento escogi\u00f3 el nombre Thames (en espa\u00f1ol, T\u00e1mesis, que es el r\u00edo que atraviesa Londres).<\/p>\n

Empezaron con la producci\u00f3n de tractores y camiones Ebro. Poco a poco la marca experiment\u00f3 un gran crecimiento gracias a la integraci\u00f3n de componentes de origen nacional <\/strong>a principios de los 60. En 1965, Motor Ib\u00e9rica SA (con Ebro) se separ\u00f3 de Ford, lo que supuso la llegada de Massey Ferguson,<\/strong> que se hizo con el 35% de la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola y puso a su disposici\u00f3n Perkins Hispania, la firma encargada de construir los motores Perkins en Madrid.<\/p>\n

Auge, ca\u00edda y resurrecci\u00f3n<\/p>\n

Entre 1967 y 1974, Motor Ib\u00e9rica compr\u00f3 diferentes empresas relacionadas con la producci\u00f3n de furgonetas<\/strong>, veh\u00edculos comerciales, carretillas elevadoras y modelos Jeep <\/strong>con licencia americana. Tras la muerte del dictador Francisco Franco<\/strong> en 1975, con la Transici\u00f3n democr\u00e1tica y la apertura de fronteras, Ebro creci\u00f3 exponencialmente y logr\u00f3 exportar sus productos a m\u00e1s de 60 pa\u00edses.<\/strong><\/p>\n

Las d\u00e9cadas de los 60 y los 70 fueron un periodo de auge, con modelos como el tractor Ebro 6000<\/strong> y el lanzamiento de la serie F de furgonetas. Pero la marca desapareci\u00f3 como tal con la llegada, precisamente, de Nissan<\/strong>. Fue en 1987 tras integrarse en Nissan Motor Ib\u00e9rica. Ocup\u00f3 la planta que Motor Ib\u00e9rica y Nissan ten\u00edan en el barrio barcelon\u00e9s del Poblenou, concretamente en la avenida de Ic\u00e0ria (entonces llamada avenida del Capit\u00e1n L\u00f3pez Varela), antes de su traslado a las actuales instalaciones de la Zona Franca.<\/strong><\/p>\n

Ya en 2023, la marca Ebro renaci\u00f3 como Ebro-EV Motors, en colaboraci\u00f3n con el fabricante chino Chery, con el objetivo de producir veh\u00edculos el\u00e9ctricos a nivel nacional en Espa\u00f1a.<\/p>\n

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