{"id":145550,"date":"2025-09-29T03:07:10","date_gmt":"2025-09-29T03:07:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/145550\/"},"modified":"2025-09-29T03:07:10","modified_gmt":"2025-09-29T03:07:10","slug":"por-que-alonso-espera-que-logra-newey-para-decidir-su-retirada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/145550\/","title":{"rendered":"por qu\u00e9 Alonso espera qu\u00e9 logra Newey para decidir su retirada"},"content":{"rendered":"\n

2026, la tierra prometida, y Adrian Newey, <\/strong>el pastor que hasta all\u00ed conducir\u00e1 el reba\u00f1o. \u00bfO ser\u00e1 en 2027? La gran esperanza de Fernando Alonso y Aston Martin<\/strong>. El asturiano as\u00ed determinar\u00e1 su pr\u00f3xima retirada de la F\u00f3rmula 1. <\/p>\n

\u00abSi el coche fuese mal, hay posibilidades de que siga un a\u00f1o m\u00e1s para acabar con buen sabor de boca. Si el coche fuese bien, es probable que 2026 sea mi \u00faltimo a\u00f1o\u00bb, <\/strong>revelaba Alonso en una reciente entrevista en As<\/a>. \u00abDigamos que, si somos competitivos, hay m\u00e1s posibilidades de que me rinda. Si no somos competitivos, ser\u00e1 muy dif\u00edcil rendirse sin volver a intentarlo\u00bb, incid\u00eda en otra posterior publicada por Aston Martin.<\/a> <\/p>\n

Decisi\u00f3n que estar\u00e1 ligada a la creaci\u00f3n de Adrian Newey<\/strong> (y la crucial aportaci\u00f3n de Honda) para el nuevo reglamento. Si en otro art\u00edculo anterior se destacaba su capacidad de inmersi\u00f3n y foco, su brillante historial tambi\u00e9n recuerda que sus nuevas creaciones no siempre triunfaban en la primera temporada, sino seg\u00fan iban evolucionando desde el primer concepto… Quiz\u00e1s Alonso sea consciente de este patr\u00f3n para valorar su retirada.<\/strong> <\/p>\n

Porque como declara el propio Newey en su libro C\u00f3mo hacer un coche: \u00abDarwin no estaba equivocado.<\/strong> La evoluci\u00f3n es a menudo la clave una vez que se enciende la chispa en la direcci\u00f3n correcta\u00bb.<\/strong> Ahora intenta encender esa chispa en la direcci\u00f3n correcta, con Aston Martin. <\/p>\n

Alonso conf\u00eda en Adrian Newey. (Europa Press) El primer pelotazo de un desconocido <\/p>\n

\u00abComo resultado de mi experiencia en Fittipaldi y March<\/strong>, soy de los pocos dise\u00f1adores con un buen nivel de conocimiento en varias \u00e1reas que puede moverse entre diferentes departamentos\u00bb, explica en su biograf\u00eda. \u00abEsto me permite abordar ideas de dise\u00f1o desde un punto de vista hol\u00edstico<\/strong>, evitando esa situaci\u00f3n en la que notas claramente en el coche que el aerodinamicista y el dise\u00f1ador jefe ten\u00edan una discusi\u00f3n\u00bb. Un patr\u00f3n que ha marcado su trayectoria con Leyton House, Williams, McLaren y Red Bull: <\/strong>coches coherentes, en los que cada elemento responde a un concepto integral. <\/p>\n

De 1988 a 1990, Newey sorprendi\u00f3 a la F\u00f3rmula 1 con soluciones innovadoras que marcaron tendencia. Se trataba entonces del modesto Leyton House, <\/a>y Newey era casi un desconocido. Despu\u00e9s de dos evoluciones de su primer coche, 881 y 891 (1988 y 1989) con el 901, Ivan Capelli <\/strong>lider\u00f3 durante 45 vueltas el Gran Premio de Francia<\/strong> frente al Ferrari de Alain Prost<\/strong>. Una aver\u00eda mec\u00e1nica le hizo terminar segundo. Como si un Haas batiera a los grandes en el presente<\/strong>. Algunas de sus soluciones (una combinaci\u00f3n de ala frontal con un escal\u00f3n en la parte inferior del morro) marcaron tendencia en los a\u00f1os siguientes. <\/p>\n

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Adrian Newey designed cars that raced at Adelaide Grand Prix:<\/p>\n

– 1988 Leyton House March 881
– 1989 Leyton House March CG891
– 1990 Leyton House CG901
– 1991 Williams FW14
– 1992 Williams FW14B
– 1993 Williams FW15C (\ud83d\udcf7)
– 1994 Williams FW16B
– 1995 Williams FW17B#F1<\/a> #Adelaide<\/a> pic.twitter.com\/cF3bdck4n6<\/a><\/p>\n

\u2014 Adelaide Grand Prix (@Adelaide_GP) September 11, 2024<\/a><\/p><\/blockquote>\n

Williams a la segunda, McLaren a la primera. <\/p>\n

Semejante talento no pas\u00f3 desapercibido y Williams le fich\u00f3 bajo la direcci\u00f3n de Patrick Head<\/strong>. Marc\u00f3 las pautas aerodin\u00e1micas de la saga de los FW desde 1991, cuando la fiabilidad del FW14 del cambio dej\u00f3 el camino libre a Ayrton Senna a pesar de las victorias de Nigel Mansell.<\/strong> Newey abog\u00f3 para 1992 por las suspensiones activas para explotar aquella base aerodin\u00e1mica. Segundo a\u00f1o, primer t\u00edtulo con el FW14B<\/strong>. En 1995 otro cambio reglamentario modific\u00f3 las dimensiones de los monoplazas. Williams se llev\u00f3 los t\u00edtulos de 1996 y 97<\/strong>. El primer a\u00f1o, la semilla, los siguientes, la evoluci\u00f3n de Darwin.<\/a> <\/p>\n

En 1998 tambi\u00e9n entraba en vigor un nuevo reglamento, su escenario favorito, con una importante reducci\u00f3n de carga aerodin\u00e1mica y la introducci\u00f3n de los neum\u00e1ticos acanalados. Newey cuenta en su biograf\u00eda que dise\u00f1\u00f3 y esculpi\u00f3 su monoplaza en forma de V <\/strong>explotando una interpretaci\u00f3n del reglamento distinta a sus rivales. Newey incluso hizo de ingeniero de pista de Mika Hakkinen. Logr\u00f3 su primer t\u00edtulo aquel a\u00f1o. Tambi\u00e9n ganaron el siguiente. <\/p>\n

El RB7 de Red Bull, deudor de la primera versi\u00f3n. (EFE\/Elvis Gonz\u00e1lez) Red Bull, a la segunda, y arrasando <\/p>\n

Llegar\u00eda el turno de Red Bull.<\/strong> Durante los primeros a\u00f1os, Newey y Horner se dedicaron a reconstruir el equipo Jaguar. En 2009 lleg\u00f3 otro cambio de reglamento <\/strong>a la F\u00f3rmula 1. Con la primera respuesta, el RB5, Red Bull, el doble difusor de Brawn dej\u00f3 a todos con el pie cambiado. El ingeniero brit\u00e1nico pens\u00f3 anticipadamente que no ser\u00eda legal y lo descart\u00f3. Lo introdujo sobre la marcha, y el final de a\u00f1o los Brawn no ve\u00edan el pelo a los Red Bull.<\/strong> <\/p>\n

En 2010, segundo a\u00f1o de reglamento, lleg\u00f3 el primer t\u00edtulo. Los RB7, RB8 y RB9 eran evoluciones del mismo concepto de 2009, <\/strong>\u00abEn cierto modo, el RB5 es mi coche favorito, porque es el coche que nos marca el camino\u00bb, explica Newey. \u00abBueno, no gan\u00f3 el campeonato (2009), pero los cuatro monoplazas que surgieron de ese coche ganaron los cuatro siguientes\u00bb. Darwin… Red Bull domin\u00f3 hasta la aparici\u00f3n de los motores h\u00edbridos. <\/p>\n

En 2022 entr\u00f3 en juego el actual reglamento de efecto suelo, con Newey tambi\u00e9n a los mandos. <\/strong>El RB18 no era al principio el m\u00e1s competitivo por exceso de peso, pero tampoco sufr\u00eda con el terrible rebote que imped\u00eda a sus rivales aprovechar la carga aerodin\u00e1mica, gracias a su singular interacci\u00f3n de la plataforma aerodin\u00e1mica y las suspensiones, cuyo dise\u00f1o se reserv\u00f3 Newey se reserv\u00f3 para s\u00ed.<\/a> <\/p>\n

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\u00abTo understand him, you need to use all your brain capacity.\u00bb<\/p>\n

Fernando Alonso discusses working with Adrian Newey, his future in F1 beyond 2026 and more in our latest exclusive interview.<\/p>\n

\ud83d\udd17: https:\/\/t.co\/rcm9hHe9rc<\/a> pic.twitter.com\/YMoRS5A0i3<\/a><\/p>\n

\u2014 Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) September 25, 2025<\/a><\/p><\/blockquote>\n

El RB18 gan\u00f3 17 carreras de 22. Con este reglamento, el t\u00edtulo a la primera, pero la segunda temporada fue aplastante. \u00abSiempre que tengas un primer a\u00f1o decente con el nuevo reglamento y las vayas desarrollando, deber\u00edas tener todo bien\u00bb, te dice el propio Newey. El RB19 del incre\u00edble 2023 (todas las victorias menos la de Sainz) era la evoluci\u00f3n del RB18, ya prevista en la mente del ingeniero brit\u00e1nico al dise\u00f1ar el primer wing car durante 2021. Luego, de carrerilla, como en los a\u00f1os dorados con Sebastian Vettel.<\/strong> <\/p>\n

\u00abSi las cosas van bien, creo que es un buen momento para parar, llevo much\u00edsimos a\u00f1os buscando un coche y unas carreras competitivas, y si lo consigo, creo que es una excelente manera de cerrar mi carrera\u00bb, anuncia Fernando Alonso.<\/strong> Con Adrian Newey y su historial. \u00bfA la primera en 2026 o a la segunda en 2027? <\/p>\n

2026, la tierra prometida, y Adrian Newey, <\/strong>el pastor que hasta all\u00ed conducir\u00e1 el reba\u00f1o. \u00bfO ser\u00e1 en 2027? La gran esperanza de Fernando Alonso y Aston Martin<\/strong>. El asturiano as\u00ed determinar\u00e1 su pr\u00f3xima retirada de la F\u00f3rmula 1. <\/p>\n