{"id":145887,"date":"2025-09-29T07:10:13","date_gmt":"2025-09-29T07:10:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/145887\/"},"modified":"2025-09-29T07:10:13","modified_gmt":"2025-09-29T07:10:13","slug":"nadie-al-volante-la-carrera-por-el-coche-autonomo-se-intensifica-tecnologia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/145887\/","title":{"rendered":"Nadie al volante: la carrera por el coche aut\u00f3nomo se intensifica | Tecnolog\u00eda"},"content":{"rendered":"

En San Francisco, Los \u00c1ngeles, Phoenix, Austin o Atlanta ya no sorprende ver un coche y pensar: \u201cNo hay nadie al volante\u201d. En todas estas ciudades opera un servicio de robotaxis \u2014coches aut\u00f3nomos<\/a> que admiten pasajeros comercialmente\u2014 de Waymo, la filial especializada en conducci\u00f3n aut\u00f3noma de Alphabet, matriz de Google<\/a>. El servicio se implantar\u00e1 pronto en otras dos ciudades<\/a>, Washington y Miami. En ninguno de los veh\u00edculos hay conductor de seguridad.<\/p>\n

Tesla tambi\u00e9n ha lanzado su propio servicio para viajar en un coche aut\u00f3nomo<\/a>, aunque a modo de ensayo limitado. El pasado verano sus veh\u00edculos llegaron a las calles de Austin (Texas) y San Francisco<\/a>. Uber<\/a>, que vendi\u00f3 su tecnolog\u00eda de coches sin conductor en 2020, se ha aliado ahora con la startup china Pony.ai para desplegar robotaxis. Aqu\u00ed se produce una fusi\u00f3n entre empresas de pa\u00edses rivales sobre el papel, Estados Unidos y China, que ha pisado el acelerador en este terreno.<\/p>\n

M\u00e1s informaci\u00f3n<\/p>\n

En Estados Unidos la pelea se centra ahora entre las dos principales empresas de coche aut\u00f3nomo<\/a>. \u201cDir\u00eda que el liderazgo actual es de Waymo, pero claramente despu\u00e9s est\u00e1 Tesla\u201d, comenta Luis Miguel Bergasa, catedr\u00e1tico en el Departamento de Electr\u00f3nica de la Universidad de Alcal\u00e1 e investigador en proyectos de conducci\u00f3n aut\u00f3noma. \u201cTesla desaf\u00eda a Waymo<\/a> con un enfoque diferente, que ser\u00eda m\u00e1s barato si logra llegar al mismo nivel. Aunque a d\u00eda de hoy todav\u00eda no lo tiene, porque requiere una gran cantidad de datos\u201d.<\/p>\n

La filial de Alphabet afirma que sus coches aut\u00f3nomos tienen a sus espaldas ya m\u00e1s de 32 millones de kil\u00f3metros recorridos. \u201cWaymo<\/a> apuesta por una fusi\u00f3n de sensores como LiDAR, radar y c\u00e1maras. Son sensores m\u00e1s caros, pero logra una mayor precisi\u00f3n. Tambi\u00e9n utiliza mapas de alta precisi\u00f3n bastante exhaustivos. Desde un punto de vista tecnol\u00f3gico, Waymo tiene unos mejores resultados\u201d, se\u00f1ala Bergasa.<\/p>\n

La tecnolog\u00eda de Tesla se basa sobre todo en c\u00e1maras. Los veh\u00edculos tienen m\u00faltiples lentes para captar im\u00e1genes que se procesan en tiempo real. Estos c\u00e1lculos se aplican directamente, en forma de decisiones, a los actuadores del coche, el acelerador, el freno y el volante. La ventaja es que las c\u00e1maras son mucho m\u00e1s baratas que un LiDAR o un radar. Pero hay un inconveniente. \u201cSe necesitan much\u00edsimos datos basados \u00fanicamente en visi\u00f3n\u201d, apunta Bergasa, aunque advierte que la compa\u00f1\u00eda de Elon Musk<\/a> ha redoblado esfuerzos por cosechar datos de forma masiva.<\/p>\n

La flota de Teslas que hoy rueda por las carreteras env\u00eda datos de conducci\u00f3n a la compa\u00f1\u00eda, que tambi\u00e9n captura peque\u00f1os v\u00eddeos cuando el sistema de autopiloto (FSD)<\/a> de sus veh\u00edculos detecta eventos complejos de manejar. En marzo, el fabricante presum\u00eda de que sus coches hab\u00edan rodado 3.600 millones de km con su plataforma de asistencia a la conducci\u00f3n FSD.<\/p>\n

Pero este forcejeo tecnol\u00f3gico solo es una de las batallas. El otro gran duelo tiene tintes de geopol\u00edtica y en cierta medida sit\u00faa a las dos empresas anteriores como aliadas. Se libra entre Estados Unidos<\/a> y China. Ana Paul Tomillo, directora de Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica en el Centro Tecnol\u00f3gico de Automoci\u00f3n de Galicia (CTAG), resume as\u00ed el escenario: \u201cEn Estados Unidos <\/a>le han dado un empuj\u00f3n a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma porque ven que en China hay un apoyo enorme en el despliegue y en la recogida de datos. El enfoque de China<\/a>, que ya es l\u00edder en electrificaci\u00f3n, cuenta con mucho apoyo del gobierno y con una visi\u00f3n muy a largo plazo\u201d. En el pa\u00eds asi\u00e1tico hay menos trabas para entrenar y desplegar estos veh\u00edculos. El mayor gigante es Baidu, el conglomerado chino formado originalmente en torno a su buscador. Sus robotaxis<\/a> recogen pasajeros en Beijing, Guangzhou, Shangh\u00e1i o Wuhan. Tiene planes para lanzarlos en otros lugares de Asia, en Dub\u00e1i, incluso en Turqu\u00eda y en Europa. Pero tambi\u00e9n ofrecen su plataforma de conducci\u00f3n aut\u00f3noma a otros fabricantes. A esta compa\u00f1\u00eda se suman startups como Xpeng, Pony.ai (la alidada de Uber) o WeRide, algunas de ellas con pilotos avanzados en varias ciudades.<\/p>\n

En Estados Unidos, la pelea se centra entre las dos principales empresas de coche aut\u00f3nomo: Waymo y Tesla.NurPhoto (NurPhoto via Getty Images)<\/p>\n

Ana Paul afirma que Estados Unidos<\/a> ha tomado medidas para favorecer el avance de su propia industria. Entre ellas, ha flexibilizado los requisitos regulatorios. Para Bergasa, una de las grandes diferencias entre ambos pa\u00edses est\u00e1 en el enfoque tecnol\u00f3gico. \u201cChina ha apostado por que un veh\u00edculo aut\u00f3nomo tambi\u00e9n tenga comunicaci\u00f3n con la infraestructura vial, con sensores implantados en la propia carretera o permitiendo una comunicaci\u00f3n entre los propios veh\u00edculos. Ese es el valor a\u00f1adido que dan ellos para intentar diferenciarse de los americanos\u201d, incide el investigador. Y sobre esta particular competencia, a\u00f1ade: \u201cDe momento gana Estados Unidos. Pero China se ha posicionado muy bien y su curva de crecimiento creo que es mayor. Quiz\u00e1 en poco tiempo se ponga por delante, aunque con mucho apoyo institucional\u201d.<\/p>\n

La seguridad como bandera europea<\/p>\n

Europa va a la zaga. Los dos especialistas del sector coinciden. En los \u00faltimos a\u00f1os, la Uni\u00f3n Europea ha impuesto un ritmo normativo exigente a las compa\u00f1\u00edas de automoci\u00f3n, en emisiones y electrificaci\u00f3n, mientras que la conducci\u00f3n aut\u00f3noma no ha sido una de las prioridades.<\/p>\n

Ana Paul puntualiza que los fabricantes europeos son l\u00edderes en conducci\u00f3n asistida, el paso previo. Y a principios de a\u00f1o se inici\u00f3 un di\u00e1logo estrat\u00e9gico<\/a> entre la Comisi\u00f3n Europea y el sector de automoci\u00f3n de los Estados miembro, con el fin de fortalecer a esta industria.<\/p>\n

\u201cUna de las medidas se centra en recuperar esa competitividad de la industria europea de la mano del software, la inteligencia artificial,<\/a> la digitalizaci\u00f3n, la conectividad y la automatizaci\u00f3n\u201d, subraya Ana Paul. \u201cSe propone una alianza europea para el veh\u00edculo aut\u00f3nomo y conectado. Se habla de proyectos estrat\u00e9gicos a nivel europeo, de crear grandes corredores transfronterizos para el veh\u00edculo aut\u00f3nomo\u201d, explica antes de terminar con una advertencia: \u201cTiene que haber bastante apoyo\u201d.<\/p>\n

Ya hay empresas europeas que tienen prototipos, como Mercedes, Audi o BMW, pero est\u00e1n a un nivel inferior que Waymo y Tesla, seg\u00fan Bergasa. Europa deber\u00e1 buscar su se\u00f1a de identidad de otra forma. \u201cNo vamos a poder competir ni con la velocidad ni con los recursos de China y, a lo mejor, tampoco con el enfoque tecnol\u00f3gico<\/a> de estas grandes compa\u00f1\u00edas estadounidenses\u201d, reflexiona Ana Paul. \u201cLa prioridad tiene que estar en un enfoque m\u00e1s basado en seguridad. Y el reto est\u00e1 en hacerlo a un coste que sea competitivo\u201d.<\/p>\n

Al final, el problema esencial del coche aut\u00f3nomo es la seguridad<\/a>. M\u00e1s a\u00fan, la confianza de las personas en estos veh\u00edculos que se mueven sin conductor, incluso sin volante. En este sentido, la pelea Waymo-Tesla por ahora se inclina a favor de la filial de Alphabet. Su modelo multisensor es, a d\u00eda de hoy, m\u00e1s seguro que el sistema de c\u00e1maras. Al mismo tiempo, para Estados Unidos y China, todos los intentos de exportar su tecnolog\u00eda necesitar\u00e1n las pertinentes garant\u00edas de seguridad. No todo va a ser acelerar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En San Francisco, Los \u00c1ngeles, Phoenix, Austin o Atlanta ya no sorprende ver un coche y pensar: \u201cNo…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":145888,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,1615,1558,44889,95,94,25,24,629,700,23058,23,120,12225],"class_list":{"0":"post-145887","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-china","10":"tag-coches","11":"tag-coches-sin-conductor","12":"tag-economia","13":"tag-economy","14":"tag-es","15":"tag-espana","16":"tag-estados-unidos","17":"tag-europa","18":"tag-robots","19":"tag-spain","20":"tag-tecnologia","21":"tag-tesla-motors"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/145887","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=145887"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/145887\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/145888"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=145887"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=145887"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=145887"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}