Franco Colapinto tendr\u00e1 por delante los desaf\u00edos de Singapur y Estados Unidos, en los que podr\u00eda sellar su continuidad como titular (@AlpineF1Team)<\/p>\n
Hay un clima de tranquilidad en Franco Colapinto<\/b> de cara a su futuro en la F\u00f3rmula 1<\/b>. El piloto argentino de 22 a\u00f1os viene en constante evoluci\u00f3n pese a correr con el Alpine A 525<\/b>, que carece de competitividad y no solo redujo la diferencia con su compa\u00f1ero de equipo, Pierre Gasly<\/b>, sino que tambi\u00e9n lo super\u00f3 en los recientes eventos. Se acerca la hora se\u00f1alada para confirmar su continuidad como titular en 2026 y las pr\u00f3ximas dos carreras ser\u00e1n clave. <\/p>\n
El piloto bonaerense mejor\u00f3 en su ritmo al punto de ganarle tres de las \u00faltimas cuatro clasificaciones <\/b>(Hungr\u00eda, Italia y Azerbaiy\u00e1n) a Gasly (Pa\u00edses Bajos) y de las cuatro carreras recientes termin\u00f3 adelante en dos <\/b>de ellas (Hungr\u00eda y Pa\u00edses Bajos). En el mano a mano de las once carreras dominicales el franc\u00e9s lidera 6-4, pero cabe recordar que en Italia al argentino le ordenaron ceder su posici\u00f3n<\/b>. <\/p>\n
Pero en la F1 no se miran solo los fr\u00edos resultados finales. Tambi\u00e9n se analiza la telemetr\u00eda, el ritmo de carrera y, sumando los once Grandes Premios en los que Colapinto y Gasly compartieron carrera, el pilarense es 4\/1000 (fuente: Delta Data) m\u00e1s r\u00e1pido que el franc\u00e9s en circulaci\u00f3n con aire limpio <\/b>en la pista, es decir, sin sufrir la degradaci\u00f3n del caucho de los neum\u00e1ticos de los autos que los preceden. <\/p>\n
Flavio Briatore<\/b>, asesor ejecutivo y hombre fuerte del team galo sabe de estos registros. Tambi\u00e9n el resto de los equipos. La labor de Colapinto va m\u00e1s all\u00e1 de correr con el equipo que ocupa el \u00faltimo puesto en el Campeonato Mundial de Constructores<\/b>. <\/p>\n
Franco viene mejorando su rendimiento con el Alpine A525 (@AlpineF1Team)<\/p>\n
Es cierto que Colapinto<\/b> cometi\u00f3 errores, como sus accidentes en las clasificaciones de Imola<\/b> y Azerbaiy\u00e1n<\/b>, su despiste y leve golpe en la clasificaci\u00f3n de Silverstone<\/b> (Gran Breta\u00f1a) y cuando involuntariamente lo tap\u00f3 a Oscar Piastri<\/b> (McLaren) en Austria. Pero tambi\u00e9n es real el franco ascenso del argentino con un medio mec\u00e1nico que sufri\u00f3 fallas en la transmisi\u00f3n, que por caso le impidieron largar en Gran Breta\u00f1a y seguir en la clasificaci\u00f3n de Espa\u00f1a, donde tuvo potencial de Q2 (segundo corte de clasificaci\u00f3n). <\/p>\n
En las \u00faltimas carreras Franco pas\u00f3 de la \u201cfalta de confianza<\/b>\u201d que revel\u00f3 en la previa a Hungr\u00eda a cambiar su semblante<\/b>. Se nota en su lenguaje corporal y en sus actitudes dentro y fuera de la pista. Pero, arriba del auto, se lo advierte m\u00e1s afirmado y su largada y primeros metros de la carrera en Azerbaiy\u00e1n, donde super\u00f3 a dos rivales, dan cuenta de que Colapinto<\/b> est\u00e1 cada vez m\u00e1s seguro. <\/b><\/p>\n
El \u201cprefiero chocar yendo r\u00e1pido que ir lento y no chocar<\/b>\u201d es un claro testimonio de alguien cuyo escenario cambi\u00f3. Nunca antes Franco declar\u00f3 de esa forma luego de un incidente y ahora dej\u00f3 clara su filosof\u00eda de manejo en cuanto a dar el m\u00e1ximo<\/b>. Y bien merecido lo tiene, porque no se le puede pedir m\u00e1s nada. <\/p>\n
Cabe recordar que Colapinto<\/b> no hizo pretemporada<\/b> (tres d\u00edas con dos tandas de ensayos cada uno) y la primera vez que se subi\u00f3 al A525 fue el viernes 16 de mayo en Imola, y ese fin de semana se midi\u00f3 con el resto de los 19 pilotos, que a esa altura contaron con un ritmo de competencia de seis Grandes Premios<\/b>. Franco arranc\u00f3 en desventaja, pero logr\u00f3 recortar la brecha con Gasly, que era su principal desaf\u00edo<\/b>. <\/p>\n
Colapinto hablando con Briatore en su oficina en una de sus \u00faltimas carreras. La foto fue publicada por el italiano en su cuenta de Instagram (@briatoreflavio)<\/p>\n
En los \u00faltimos d\u00edas, Infobae<\/b> pudo saber que el clima de tranquilidad creci\u00f3 en torno al futuro de Franco, debido a eliminaci\u00f3n de los nombres que se tiraron como posibles compa\u00f1eros de Gasly<\/b> (renov\u00f3 hasta 2028 con Alpine) en 2026: ni Sergio \u201cCheco\u201d P\u00e9rez<\/b> y Valtteri Bottas<\/b>, que fueron confirmados en Cadillac. Tampoco Mick Schumacher<\/b>, que probar\u00e1 un IndyCar<\/b> del equipo Rahal Letterman Lanigan Racing<\/b> en Indian\u00e1polis<\/b>. Menos Felipe Drugovich<\/b>, que tras ser piloto de ser reserva por tres a\u00f1os con Aston Martin <\/b>correr\u00e1 en la F\u00f3rmula E <\/b>con el equipo Andretti. El propio Briatore<\/b> dijo en Azerbaiy\u00e1n que ahora el m\u00e1ximo competidor de Colapinto <\/b>para 2026 es Paul Aron<\/b>, uno de los pilotos de reserva del equipo y que a\u00fan no debut\u00f3. El argentino suma 20 Grandes Premios<\/b>. <\/p>\n
En este contexto y a cuatro d\u00edas de que los autos salgan a pista en el callejero de Marina Bay<\/b>, sede del Gran Premio de Singapur<\/b>, este medio puede afirmar que esta carrera y la pr\u00f3xima en Austin, Texas, sede del Gran Premio de Estados Unidos, ser\u00e1n clave para definir el futuro<\/b>. Colapinto, de mantener su nivel en Asia y Norteam\u00e9rica, tendr\u00eda asegurada su continuidad como titular. Los mencionados eventos son los que tambi\u00e9n los equipos que tienen butacas libres y contratos no renovados, tomar\u00edan como referencia para definir a sus titulares en 2026. <\/p>\n
Colapinto fue 4\/1000 m\u00e1s r\u00e1pido que Gasly cuando ambos circularon con aire limpio en carrera (Cr\u00e9dito: @DeltaData_)<\/p>\n
Franco fue cedido por Williams<\/b> al equipo franc\u00e9s en un contrato de cinco a\u00f1os<\/b>, seg\u00fan le cont\u00f3 a Infobae su m\u00e1nager Mar\u00eda Catarineu<\/b>. De persistir el rendimiento de Colapinto <\/b>y de ratificar su panorama, el anuncio de su continuidad como titular en Alpine llegar\u00eda en la semana previa a M\u00e9xico <\/b>(26\/10) o la anterior a Brasil <\/b>(9\/11). Hay optimismo para que llegue la esperada noticia. Se sabe que en la F1 todo puede cambiar de la noche a la ma\u00f1ana, pero hoy es este el panorama. <\/p>\n
El nivel deportivo de Franco se suma al acompa\u00f1amiento de sus sponsors, con la conocida empresa de venta electr\u00f3nica, la importante compa\u00f1\u00eda latinoamericana de telecomunicaciones, y cabe recordar que este medio tambi\u00e9n anticip\u00f3 que la petrolera estatal estar\u00eda negociando para sumarse como patrocinante en Alpine<\/b>, ya que desde 2023 acompa\u00f1a al piloto. <\/p>\n
Este fin de semana Franco Colapinto<\/b> llegar\u00e1 a 21 Grandes Premios en la F1<\/b> e igualar\u00e1 a Gast\u00f3n Mazzacane <\/b>en el cuarto puesto de los argentinos con m\u00e1s presencias en la categor\u00eda. En la \u00faltima fecha en Abu Dhabi<\/b> superar\u00e1 por una a Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez<\/b> (26). Solo le quedar\u00e1n por adelante Juan Manuel Fangio<\/b> (51) y Carlos Alberto Reutemann <\/b>(146). Pero lo m\u00e1s importante en este presente es que el bonaerense se encamina a mantenerse en 2026 como uno de los 20 pilotos en todo el planeta que corren en la M\u00e1xima<\/b>. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Franco Colapinto tendr\u00e1 por delante los desaf\u00edos de Singapur y Estados Unidos, en los que podr\u00eda sellar su…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":146129,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,306,271,272,23,167],"class_list":{"0":"post-146128","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-f1","12":"tag-formula-1","13":"tag-formula1","14":"tag-spain","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146128","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=146128"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146128\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/146129"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=146128"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=146128"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=146128"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}