{"id":146208,"date":"2025-09-29T10:24:25","date_gmt":"2025-09-29T10:24:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/146208\/"},"modified":"2025-09-29T10:24:25","modified_gmt":"2025-09-29T10:24:25","slug":"madring-de-verdad-no-hay-otro-lugar-en-el-que-instalar-un-circuito-de-f1-en-madrid-noticias-de-madrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/146208\/","title":{"rendered":"\u2018Madring\u2019: \u00bfde verdad no hay otro lugar en el que instalar un circuito de F1 en Madrid? | Noticias de Madrid"},"content":{"rendered":"

Uno de los elementos que mejor define el mal ejercicio de gobierno es la incoherencia entre pol\u00edticas propias. Un ejemplo de absoluta actualidad es el proyecto \u2015en ejecuci\u00f3n\u2015 del circuito de Madrid, bautizado con el nombre de Madring. Se trata de un circuito urbano que albergar\u00e1 competiciones automovil\u00edsticas, principalmente el futuro Gran Premio de Madrid de F\u00f3rmula 1 entre 2026 y 2035<\/a>.<\/p>\n

El circuito estar\u00e1 instalado dentro de una Zona de Bajas Emisiones<\/a> (ZBE), concretamente de la denominada Madrid ZBE, que abarca el conjunto del municipio de Madrid y que est\u00e1 plenamente vigente desde el pasado 1 de enero de este a\u00f1o, tras un periodo transitorio iniciado en septiembre de 2021.<\/p>\n

As\u00ed, el Ayuntamiento de Madrid, junto con el Gobierno de la Comunidad de Madrid y a trav\u00e9s de Ifema, est\u00e1 haciendo pol\u00edtica de promoci\u00f3n econ\u00f3mica de la ciudad en contradicci\u00f3n y perjuicio de su propia Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360<\/a>, cuyo lema es Madrid, por fin, respira, estrategia cuya finalidad es el cumplimiento de la Normativa comunitaria (UE) de calidad del aire.<\/p>\n

Para ello, el actual equipo de gobierno del Ayuntamiento de Madrid ha hecho uso de sus competencias en planificaci\u00f3n urban\u00edstica, mediante la aprobaci\u00f3n del Plan Especial de Definici\u00f3n de Redes en el recinto del parque ferial Juan Carlos I y su entorno, con el que se permite un aumento de edificabilidad y la celebraci\u00f3n de eventos deportivos de automovilismo en esta zona urbana entre los distritos de Barajas y Hortaleza.<\/p>\n

El prop\u00f3sito declarado de Madrid ZBE es \u201cproteger la salud humana y el medio ambiente\u201d. As\u00ed lo recoge la Ordenanza 10\/2021 de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Madrid en su art\u00edculo 21. Con tal fin, se proh\u00edbe el acceso y circulaci\u00f3n \u201cen la totalidad de las v\u00edas p\u00fablicas urbanas del t\u00e9rmino municipal de la ciudad de Madrid\u201d de los veh\u00edculos con clasificaci\u00f3n ambiental A; esto es, todos aquellos sin distintivo ambiental de la DGT y que, obviamente, son los que presentan un mayor consumo de combustible y producen mayores emisiones de carbono y contaminantes. <\/p>\n

Se trata de veh\u00edculos de gasolina que cumplen solo hasta la norma europea de emisiones Euro 2, y veh\u00edculos di\u00e9sel que cumplen solo hasta la norma Euro 3. En todos los accesos al viario urbano de Madrid, las se\u00f1ales municipales informan de la prohibici\u00f3n para estos veh\u00edculos. La aplicaci\u00f3n de la ordenanza por el consistorio madrile\u00f1o ha causado gran pol\u00e9mica, principalmente por las implicaciones l\u00f3gicas para aquellos vecinos de Madrid propietarios de estos veh\u00edculos.<\/p>\n

Sin embargo, a la par que se establece esta prohibici\u00f3n, se fomenta la competici\u00f3n automovil\u00edstica por v\u00edas urbanas de Madrid. Los autom\u00f3viles de F\u00f3rmula 1, aunque sean de \u00faltima tecnolog\u00eda (motores V6 1.6 turbo h\u00edbrido), no son precisamente veh\u00edculos asimilables a las categor\u00edas que s\u00ed pueden acceder y circular por la capital: aquellos con distintivo ambiental B, C, ECO o 0 emisiones. <\/p>\n

Evidentemente, un monoplaza de F1 no se rige por esta normativa, porque su prop\u00f3sito no es circular para satisfacer la necesidad de movilidad de su usuario, sino competir. No obstante, s\u00ed pueden establecerse comparaciones de su desempe\u00f1o energ\u00e9tico y ambiental con el de los veh\u00edculos sin distintivo que no pueden acceder ni circular por Madrid ZBE; bueno, hasta cierto punto, porque, debido a la confidencialidad de los datos propios que manejan los equipos de F1 y a la falta de regulaci\u00f3n de emisiones espec\u00edficas en competici\u00f3n, se desconocen los valores ciertos de los principales gases contaminantes como CO, NO\u2093, HC, SO\u2093 y part\u00edculas en suspensi\u00f3n PM2,5 y PM10.<\/p>\n

En cambio, los datos de consumo energ\u00e9tico s\u00ed est\u00e1n disponibles en el propio documento de regulaciones t\u00e9cnicas de la F1, de modo que se sabe que un monoplaza de media puede consumir 110 Kg de combustible (unos 147 litros) por gran premio, durante el cual circula a una velocidad media de 250 Km\/h. Este combustible actualmente es una mezcla de gasolina sin plomo (90%) y etanol (10%). <\/p>\n

Aplicando los factores de emisi\u00f3n de CO2 de la U.S. Energy Information Administration (EIA)<\/a>, as\u00ed como los factores de emisi\u00f3n del IPCC, Panel Intergubernamental sobre Cambio Clim\u00e1tico<\/a>, se puede estimar una emisi\u00f3n media de alrededor de 977 g\/Km de CO2. En un gran premio, cuya distancia es al menos de 305 Km, cada monoplaza podr\u00eda estar emitiendo entonces alrededor de 300 Kg de CO2 a la atm\u00f3sfera en carrera. Aparte, habr\u00eda que sumar los entrenamientos y el sistema de clasificaci\u00f3n en tres etapas Q1, Q2 y Q3 que determina la composici\u00f3n de la parrilla de salida en el gran premio.<\/p>\n

En cuanto a las emisiones medias de CO2 por parte de un autom\u00f3vil sin distintivo ambiental se cifran, de acuerdo con los estudios existentes, a partir de datos de COPERT<\/a>, en torno a los 160-185 g\/Km (di\u00e9sel hasta Euro 3) y los 190-210 g\/Km (gasolina hasta Euro 2). De la comparaci\u00f3n, se deduce f\u00e1cilmente que los monoplazas de F1 son veh\u00edculos que no cumplen precisamente con los est\u00e1ndares ambientales requeridos en Madrid ZBE; de hecho, su incumplimiento ser\u00eda mayor que el de los veh\u00edculos sin distintivo ambiental, no autorizados a acceder y circular.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la combusti\u00f3n de los motores no es el \u00fanico factor de emisiones a la atm\u00f3sfera por parte de los F1. Seg\u00fan recoge el Informe de Impacto Ambiental del proyecto<\/a>, en la competici\u00f3n, el 71% de las emisiones de part\u00edculas en suspensi\u00f3n procede del desgaste de los neum\u00e1ticos provocado por el exigente uso de velocidad y agarre que hacen los monoplazas. <\/p>\n

La situaci\u00f3n es si cabe m\u00e1s grave, por cuanto el propio Informe de impacto de FIA – Formula 1<\/a> se\u00f1ala que \u00fanicamente el 0,7 % de la huella de carbono de un gran premio procede del combustible (fuel) consumido en pista. Entre el resto de conceptos, varios extienden su huella fuera del \u00e1mbito local del gran premio, comoes el caso de los viajes, la log\u00edstica y la fabricaci\u00f3n. Sin embargo, el conjunto de operaciones necesarias para la celebraci\u00f3n del evento (event operations) tiene lugar en la sede que lo alberga y representa un 12% de la huella de carbono del gran premio, lo que supone m\u00e1s de 17 veces la aportaci\u00f3n en CO2 del conjunto de monoplazas en competici\u00f3n. Dichas operaciones para la celebraci\u00f3n del evento en el circuito de Madrid obviamente tendr\u00edan lugar en plena zona de bajas emisiones, comprometiendo claramente los principios de esta y, por extensi\u00f3n, de la estrategia medioambiental de Madrid 360.<\/p>\n

Aparte del gran premio de F1, se prev\u00e9, para empezar, que tambi\u00e9n se celebren rondas de competici\u00f3n de la F\u00f3rmula 2 y la F\u00f3rmula 3 de la FIA, por lo que el uso del circuito para la competici\u00f3n no ser\u00e1 cuesti\u00f3n de una sola ocasi\u00f3n al a\u00f1o.<\/p>\n

Sumado al control de las emisiones a la atm\u00f3sfera, entre los principios de acci\u00f3n en las Zonas de Bajas Emisiones, seg\u00fan recoge el Real Decreto 1052\/2022, por el que se regulan las zonas de bajas emisiones en Espa\u00f1a, en desarrollo del art\u00edculo 14 de la Ley de cambio clim\u00e1tico y transici\u00f3n energ\u00e9tica, est\u00e1n el \u201cimpulsar una movilidad m\u00e1s sostenible e inclusiva con menor impacto en la calidad del medio ambiente sonoro, fomentando la movilidad activa y la recuperaci\u00f3n del espacio p\u00fablico\u201d (Art. 1.2), para lo cual, \u201clas ZBE deber\u00e1n incorporar los objetivos de calidad ac\u00fastica que sean aplicables en las \u00e1reas en las que se encuentren\u201d (Art. 9.1). <\/p>\n

La celebraci\u00f3n de campeonatos de automovilismo no favorece precisamente la calidad del medio ambiente sonoro, con el rugir de los motores y la congregaci\u00f3n de decenas o centenas de millares de asistentes, como tampoco la recuperaci\u00f3n del espacio p\u00fablico, al destinar la v\u00eda p\u00fablica a un uso privativo, restringido y muy lucrativo.<\/p>\n

En las \u00faltimas semanas, numerosa maquinaria de obra civil se emplea en transformar en circuito la gran parcela que posee Ifema al norte de la autov\u00eda M-11, como primera fase del proyecto, antes de proseguir con la adaptaci\u00f3n para la competici\u00f3n del viario urbano incluido en el futuro circuito. Para acceder a esta zona, camino de los barrios de las C\u00e1rcavas, San Antonio y Valdebebas, de la Ciudad Deportiva del Real Madrid o del Parque Forestal de Valdebebas, las se\u00f1ales del Ayuntamiento de Madrid advierten de las prohibiciones y restricciones de Madrid ZBE. <\/p>\n

Estas obras son resultado de la licencia otorgada con gran premura por el Ayuntamiento de Madrid a finales de abril. Al d\u00eda siguiente del otorgamiento de la licencia, tuvo lugar el acto de colocaci\u00f3n de la primera piedra por parte de la presidenta de la Comunidad de Madrid y del alcalde de la ciudad. <\/p>\n

En sus discursos se aludi\u00f3 respectivamente a la manera en que este proyecto representa<\/a> \u201cla pujanza de la sociedad madrile\u00f1a cuando piensa a lo grande y camina libre\u201d y a la excepcionalidad de Madrid como \u201c\u00fanica gran capital de Europa que va a disponer de un premio de F\u00f3rmula 1\u201d. Probablemente, las dem\u00e1s est\u00e9n m\u00e1s preocupadas de proteger la salud de sus vecinos y su medio ambiente. \u00bfDe verdad no hay otro lugar en el que instalar un circuito de F1 en Madrid? \u00bfEs necesario y coherente diferenciarse tanto de las dem\u00e1s capitales estatales de Europa?<\/p>\n

Juan Ignacio S\u00e1nchez Guti\u00e9rrez<\/strong> es doctor y profesor del Departamento de Estructura Econ\u00f3mica y Econom\u00eda del Desarrollo de la Facultad de Ciencias Econ\u00f3micas y Empresariales de la Universidad Aut\u00f3noma de Madrid.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Uno de los elementos que mejor define el mal ejercicio de gobierno es la incoherencia entre pol\u00edticas propias.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":131395,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[1763,1762,1467,168,95,25,24,306,271,272,3100,205,1925,23,167],"class_list":{"0":"post-146208","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-automovilismo","9":"tag-circuitos-velocidad","10":"tag-comunidad-de-madrid","11":"tag-deportes","12":"tag-economia","13":"tag-es","14":"tag-espana","15":"tag-f1","16":"tag-formula-1","17":"tag-formula1","18":"tag-ifema","19":"tag-madrid","20":"tag-opinion","21":"tag-spain","22":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146208","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=146208"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146208\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/131395"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=146208"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=146208"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=146208"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}