{"id":146525,"date":"2025-09-29T13:28:21","date_gmt":"2025-09-29T13:28:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/146525\/"},"modified":"2025-09-29T13:28:21","modified_gmt":"2025-09-29T13:28:21","slug":"tengo-muchas-ganas-de-las-24-horas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/146525\/","title":{"rendered":"\u201cTengo muchas ganas de las 24 horas\u201d"},"content":{"rendered":"

A la primera fue la vencida. Max Verstappen disput\u00f3 este fin de semana su primera carrera a bordo de un GT3 en el Nordschleife, el trazado largo de N\u00fcrburgring, despu\u00e9s de conseguir hace dos semanas la licencia necesaria para pilotar la gama m\u00e1s potentes de veh\u00edculos admitidos en el llamado infierno verde. <\/p>\n

En esta ocasi\u00f3n el veh\u00edculo elegido fue un Ferrari 296 GT3 propiedad de Max Verstappen y gestionado por Emil Frey, la misma estructura que gestiona el equipo de GT\u2019s del piloto de Red Bul en el que milita Vermeulen, sin ning\u00fan tipo de lastre ni de peso ni de potencia, acompa\u00f1ado en el equipo por Christopher Lulham.<\/p>\n

Debut en N\u00fcrburgring en categor\u00eda absoluta<\/p>\n

El d\u00eda promet\u00eda poner a prueba a Max Verstappen, comenzando la sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n de 90 minutos de duraci\u00f3n con un asfalto muy mojado que iba sec\u00e1ndose con el paso de las vueltas. El neerland\u00e9s sali\u00f3 con una velocidad distinta al resto de rivales que sab\u00eda que el tiempo se marcar\u00eda en los \u00faltimos minutos dando im\u00e1genes dantescas como la de liderar la tabla con m\u00e1s de 20 segundos sobre el m\u00e1s inmediato perseguidor.<\/p>\n

Como se preve\u00eda fue en la \u00faltima vuelta donde se marc\u00f3 el mejor giro y donde un veterano y poseedor de la vuelta r\u00e1pida del circuito como Christian Krognes logr\u00f3 la pole position con un tiempo de 8\u201906\u2019\u2019057 a bordo de un Aston Martin Vantage, con el Audi R8 capitaneado por el veterano Frank Stippler en segundo lugar, y entonces s\u00ed, Max Verstappen tercero con un tiempo de 8\u201909\u2019\u2019126. Quedaba todo listo para carrera. <\/p>\n

\"nls9\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

Christian Kaspar-Bartke\/\/Getty Images<\/p>\n

Los minutos previos a la carrera fueron una aut\u00e9ntica locura, pues costaba recordar tal concentraci\u00f3n de aficionados en una cita del NLS de final de temporada, y que como ocurriese con la anterior participaci\u00f3n de Verstappen, tuvo importantes coincidencias con otras citas de resistencia. La buena noticia es que pese a los cielos encapotados, el asfalto se encontraba completamente seco. <\/p>\n

Salida excepcional de Max Verstappen que cogi\u00f3 la aspiraci\u00f3n del Aston Martin para ya en la primera frenada tirarse por fuera y ganar la primera posici\u00f3n con un movimiento que a buen seguro los veteranos del lugar calificar\u00edan como innecesariamente arriesgado. Y algo de suerte s\u00ed tuvo el neerland\u00e9s, aunque no en su maniobra, sino en evitar el \u2018strike\u2019 que el Porsche que part\u00eda en cuarta posici\u00f3n estuvo a punto de provocar y donde, para fortuna de todos, el m\u00e1s perjudicado fue el propio causante. <\/p>\n

Con el liderato de la carrera en propiedad, quedaba discernir qu\u00e9 tipo de carrera iba a emprender el piloto de F1, si de gesti\u00f3n y seguridad, o de tirar al m\u00e1ximo, m\u00e1s cuando la primera vuelta se puede considerar como una toma de contacto en la que sus perseguidores se mantuvieron a unos tres segundos. Pero a partir de ese momento, Verstappen comenz\u00f3 a imponer un ritmo demoledor que no pudo ser seguido por nadie, ni tan siquiera por el veterano Frank Stippler a bordo de un Mustang -s\u00ed, estaba inscrito con dos veh\u00edculos diferentes-. <\/p>\n

\"nls9\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

Christian Kaspar-Bartke\/\/Getty Images<\/p>\n

Liderato de la primera curva a la bandera a cuadros<\/p>\n

La ventaja fue aumentando vuelta a vuelta en una carrera con muy pocas incidencias, pues como suele ser norma, desde la disputa de las 24 horas de N\u00fcrburgring, la inscripci\u00f3n del NLS va cayendo cita a cita facilitando pruebas m\u00e1s limpias. <\/p>\n

Verstappen se divert\u00eda gestionando el tr\u00e1fico y permiti\u00e9ndose algunas vueltas de locura, como la que acab\u00f3 siendo la vuelta r\u00e1pida de carrera, 7\u201951\u2019\u2019514, a apenas dos segundos del r\u00e9cord del circuito que data de 2022 y cinco segundos m\u00e1s r\u00e1pida que la de cualquier otro GT3. Max complet\u00f3 sus dos relevos, dos horas de carrera, pasando el veh\u00edculo a su compa\u00f1ero con m\u00e1s de un minuto de ventaja sobre sus rivales y dejando todo en manos de Chris Lulham.<\/p>\n

Pues aunque quedaba la duda de si Verstappen querr\u00eda subirse en el \u00faltimo relevo para cruzar \u00e9l l\u00ednea de meta, no ocurri\u00f3 limit\u00e1ndose a hacer las dos primeras horas de carrera. Lulham s\u00ed tuvo algo m\u00e1s de acci\u00f3n con el entorno y dos periodos de \u2018Code 60\u2019 le costaron un disgusto dej\u00e1ndose cerca de 20\u2019\u2019 en cada uno de ellos. Para bien o para mal, la ventaja atesorada fue suficiente como para no sufrir. <\/p>\n

El Ferrari 296 GT3 de Max Verstappen y Chris Lulham cruzaba meta en primera posici\u00f3n tras completar 28 vueltas en cuatro horas de carrera, y la parte positiva de esos \u2018Code 60\u2019 que dilapidaron cierta ventaja fue que les permitieron ahorrarse una vuelta de carrera. Por detr\u00e1s, doblete de Ford con su Mustang GT3 capitaneados por Jan Mardenborough y Frank Stippler, siendo los Porsche 911 que hace dos semanas coparon el top10 los grandes ausentes. <\/p>\n

\"nls9\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

Christian Kaspar-Bartke\/\/Getty Images<\/p>\n

Preparaci\u00f3n para las 24 horas de N\u00fcrburgring<\/p>\n

Debut con victoria en categor\u00eda absoluta para Max Verstappen en una carrera que a buen seguro que el p\u00fablico habr\u00eda agradecido m\u00e1s acci\u00f3n, mostrando una gran velocidad y evidenciando que si algo le falta para estar listo para las 24 horas de N\u00fcrburgring, no es velocidad. <\/p>\n

\u201cFue genial. Durante mis dos relevos el coche estuvo incre\u00edble. Despu\u00e9s de clasificaci\u00f3n sab\u00eda que \u00edbamos a ir bien en psita seca. Todo sali\u00f3 bien con el tr\u00e1fico y no cometimos errores graves. Ganar mi primera carrera aqu\u00ed es incre\u00edble.\u201d, afirm\u00f3 el neerland\u00e9s. <\/p>\n

\u201cTenemos muchas ganas de correr las 24 horas de N\u00fcrburgring. Si ser\u00e1 el a\u00f1o que viene, a\u00fan no lo s\u00e9. Necesitamos m\u00e1s experiencia, as\u00ed que ojal\u00e1 podamos participar en algunas carreras m\u00e1s de la NLS el a\u00f1o que viene.\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Verstappen que es plenamente consciente que todas las carreras del NLS previas a las 24 horas de 2026 coinciden con F\u00f3rmula 1. <\/p>\n

El dato: desde 1972<\/p>\n

Verstappen cierra un septiembre m\u00e1gico con dos victorias en F\u00f3rmula 1, licencia en N\u00fcrburgring, y primera victoria en el Nordschleife antes de poner rumbo a Singapur para una nueva cita de F1. La an\u00e9cdota precisamente est\u00e1 en esa consecuci\u00f3n de victorias entre F1 y otra serie que no se daba desde que Jacy Ickx ganase los 1000 km de Watkin Glens y el Gran Premio de Alemania de 1972, hace ya m\u00e1s de medio siglo.<\/p>\n

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Experto en F\u00f3rmula 1 y Motorsport, especializado en el mundo de las carreras y la competici\u00f3n a motor, la cual lleva cubriendo m\u00e1s de una d\u00e9cada en diferentes medios del sector. Obsesionado de las categor\u00edas de formaci\u00f3n y desconfiado por naturaleza de todo lo que le cuentan. \u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A la primera fue la vencida. Max Verstappen disput\u00f3 este fin de semana su primera carrera a bordo…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":146526,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,253,25,24,306,271,272,23,167],"class_list":{"0":"post-146525","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-discover","10":"tag-es","11":"tag-espana","12":"tag-f1","13":"tag-formula-1","14":"tag-formula1","15":"tag-spain","16":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146525","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=146525"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146525\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/146526"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=146525"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=146525"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=146525"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}