{"id":146972,"date":"2025-09-29T17:52:13","date_gmt":"2025-09-29T17:52:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/146972\/"},"modified":"2025-09-29T17:52:13","modified_gmt":"2025-09-29T17:52:13","slug":"mercedes-explica-por-que-las-reglas-2026-les-siguen-dando-dolores-de-cabeza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/146972\/","title":{"rendered":"Mercedes explica por qu\u00e9 las reglas 2026 les siguen dando dolores de cabeza"},"content":{"rendered":"

Dentro de cuatro meses, los equipos de F\u00f3rmula 1 llevar\u00e1n su primera versi\u00f3n de los nuevos monoplazas de 2026<\/a> al test de pruebas de finales de enero en Barcelona. Pero para agilizar el proceso de desarrollo, hay que predecir ya los niveles de rendimiento de pretemporada.<\/p>\n

La gran magnitud de los cambios en el reglamento, con nuevas normas tanto en el chasis como en la unidad de potencia, significa que est\u00e1n preparados para el que posiblemente sea el cambio reglamentario m\u00e1s complicado de la historia de la F1. Los equipos tienen que adaptar los nuevos chasis a unos motores h\u00edbridos muy cambiados y extremadamente eficientes, que presentan un reparto casi al 50% entre energ\u00eda el\u00e9ctrica y potencia de combusti\u00f3n, un componente el\u00e9ctrico mucho mayor que los h\u00edbridos actuales.<\/p>\n

Desde hace alg\u00fan tiempo, todos los equipos han centrado su desarrollo en 2026. Pero mientras la fecha l\u00edmite de enero se acerca a las 11 escuder\u00edas, el r\u00e1pido ritmo de desarrollo aerodin\u00e1mico entre bastidores significa que los equipos siguen persiguiendo objetivos m\u00f3viles, teniendo que predecir los niveles de carga aerodin\u00e1mica que tendr\u00e1n cuando se pongan en marcha en las pruebas de invierno mientras ponen coches virtuales en el simulador hoy.<\/p>\n

\u00abEl coche evoluciona semana a semana y, a medida que cambia su rendimiento, cambian los resultados de las simulaciones\u00bb, explica Andrew Shovlin, director de ingenier\u00eda en pista de Mercedes<\/a>\u00a0.<\/p>\n

\u00abHay un elemento en el que es un objetivo en movimiento intentar asegurarse de que el chasis est\u00e1 optimizado para el motor y la unidad de potencia. As\u00ed que estamos aumentando la complejidad, pero ser\u00e1 un a\u00f1o dif\u00edcil\u00bb.<\/p>\n

\u00abTenemos una representaci\u00f3n virtual del coche que podemos utilizar en un simulador. Pero estamos intentando predecir d\u00f3nde vamos a estar dentro de cuatro meses en t\u00e9rminos de niveles de carga aerodin\u00e1mica, porque no tiene sentido hacer todo el trabajo con algo que en realidad nunca va a rodar en la pista.<\/p>\n

\u00abQuieres hacerlo con algo que sea representativo de lo que vas a rodar\u00bb.<\/p>\n

\"F1 <\/p>\n

Renders del F1 2026 de la FIA<\/p>\n

Foto de: FIA<\/p>\n

Adem\u00e1s de una unidad de potencia y una ECU revisadas, y unas normas de chasis que se alejan del efecto suelo y presentan una aerodin\u00e1mica activa, el proveedor de neum\u00e1ticos Pirelli tambi\u00e9n est\u00e1 introduciendo neum\u00e1ticos m\u00e1s estrechos, mientras que el l\u00edmite de peso se est\u00e1 reduciendo de 800 kg a 768 kg, a pesar del aumento del peso de la bater\u00eda. La F1 tambi\u00e9n se est\u00e1 pasando a los combustibles sostenibles, y a\u00fan queda trabajo por hacer para concretar los par\u00e1metros exactos de despliegue del motor<\/a> con el fin de aliviar las preocupaciones sobre c\u00f3mo podr\u00e1n competir entre s\u00ed los coches de F1 de 2026.<\/p>\n

Dado el enorme n\u00famero de variables y el habitual humo y espejos que nublan los cotilleos del paddock, saber qui\u00e9n estar\u00e1 en buena forma cuando arranque la temporada 2026 en Melbourne s\u00f3lo se har\u00e1 evidente durante las dos pruebas oficiales de invierno en Bahr\u00e9in en febrero, ya que los equipos a\u00fan se encuentran en distintas fases de ese proceso de desarrollo.<\/p>\n

\"Charles <\/p>\n

Charles Leclerc prueba los neum\u00e1ticos Pirelli en Mugello con un Ferrari de menor carga aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

Foto de: Pirelli<\/p>\n

Un indicio de ello fue la admisi\u00f3n de Charles Leclerc en julio<\/a> de que no le gustaba nada c\u00f3mo hab\u00eda que conducir el Ferrari<\/a> 2026 que prob\u00f3 en el simulador, lo que James Vowles de Williams<\/a> dijo que era una indicaci\u00f3n de lo temprano en su ciclo de desarrollo que estaba la Scuderia en esa etapa en comparaci\u00f3n con su equipo, o al menos lo prematuro que era el modelo virtual que Leclerc prob\u00f3.<\/p>\n

Shovlin sugiri\u00f3 que Pirelli tambi\u00e9n est\u00e1 recibiendo algunos juegos, ya que los equipos est\u00e1n informando de sus niveles de carga aerodin\u00e1mica para ayudar al fabricante a establecer su construcci\u00f3n y compuestos.<\/p>\n

\u00abPirelli est\u00e1 diciendo que est\u00e1n recibiendo todo tipo de sugerencias diferentes de d\u00f3nde van a estar los coches en las cargas al final de la recta\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 Shovlin.<\/p>\n

\u00abPero todos estamos desarrollando nuestros coches de forma aislada. Nadie ha visto nada, y hoy en d\u00eda no se sabe nada de otros equipos sobre c\u00f3mo les va, as\u00ed que inevitablemente la mayor diversidad que se puede ver es la que se produce cuando cada uno saca su coche.<\/p>\n

\u00abLa realidad es que a algunos les ir\u00e1 mejor que a otros y puede darse el caso de que los que van especialmente bien quieran restar importancia a su situaci\u00f3n. Puede que algunos se presenten donde creen que llegar\u00e1n y otros donde est\u00e1n hoy\u00bb.<\/p>\n

Sin embargo, Shovlin no cree que los coches vayan a tener una gran diferencia de rendimiento a principios de 2026, ya que las diferencias en el rendimiento de la unidad de potencia, la aerodin\u00e1mica y la capacidad de llegar a un l\u00edmite de peso m\u00e1s estricto se est\u00e1n limando.<\/p>\n

\u00abSospecho que, tal y como est\u00e1n las normas, las diferencias no ser\u00e1n enormes cuando empecemos a rodar\u00bb, dijo, haciendo un paralelismo con las normas actuales, que inicialmente se pens\u00f3 que eran muy descriptivas, pero que resultaron tener mucho margen para la innovaci\u00f3n a un nivel m\u00e1s detallado.<\/p>\n

\u00abProbablemente nos encontremos en una situaci\u00f3n similar a la actual, en la que se puede distinguir un coche de otro. Si los pintaras todos del mismo color, probablemente podr\u00edas distinguir cu\u00e1l es cu\u00e1l\u00bb.<\/p>\n

\u00abHay algunas zonas del coche que resultar\u00e1n bastante familiares porque el reglamento no da mucha libertad. Y luego, con el tiempo, los equipos explotan cada vez m\u00e1s las zonas y empiezas a tener m\u00e1s detalles\u00bb.<\/p>\n

M\u00e1s de la F1:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dentro de cuatro meses, los equipos de F\u00f3rmula 1 llevar\u00e1n su primera versi\u00f3n de los nuevos monoplazas de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":146973,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,306,271,272,1230,44837,44838,1228,45083,23,167],"class_list":{"0":"post-146972","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-f1","12":"tag-formula-1","13":"tag-formula1","14":"tag-fu00f3rmula-1","15":"tag-gp-de-singapur","16":"tag-marina-bay-street-circuit","17":"tag-mercedes","18":"tag-mercedes-explica-por-quu00e9-las-reglas-2026-les-siguen-dando-dolores-de-cabeza","19":"tag-spain","20":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146972","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=146972"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146972\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/146973"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=146972"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=146972"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=146972"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}