A continuaci\u00f3n, repasamos en AutoTest algunos de los modelos m\u00e1s memorables que marcaron la historia de los Grandes Premios y analizamos c\u00f3mo se transformaron en objetos de colecci\u00f3n con valores sorprendentes.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 autos de seguridad sobresalieron en los a\u00f1os 70 de la F1?<\/p>\n
El primer auto de seguridad apareci\u00f3 en 1973, durante el ca\u00f3tico Gran Premio de Canad\u00e1. Fue un Porsche 914\/6 GT, un peque\u00f1o deportivo Targa con motor central. Su debut fue accidentado: Tom\u00f3 al auto equivocado y desorden\u00f3 la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n
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A pesar de su hecho, este auto de la marca alemana sent\u00f3 un precedente. En su momento costaba unos 11.955 marcos alemanes (aproximadamente 6.000 euros). En la actualidad, mientras un 914 est\u00e1ndar puede encontrarse por unos 20.000 a 30.000 euros, las versiones m\u00e1s potentes y raras alcanzan los 100.000 euros en el mercado de cl\u00e1sicos.<\/p>\n
Tres a\u00f1os m\u00e1s tarde, en M\u00f3naco 1976, el turno fue para el Porsche 911 Turbo, conocido como \u201cwidowmaker\u201d por su temperamental comportamiento. Con 260 caballos de fuerza, era uno de los deportivos m\u00e1s r\u00e1pidos de su \u00e9poca. En su d\u00eda rondaba los 25.000 d\u00f3lares en Estados Unidos, pero en la actualidad un ejemplar bien conservado supera f\u00e1cilmente los 150.000 euros<\/p>\n
Los autos de seguridad de la F1 de los 80 y 90<\/p>\n
El glamour de Monte Carlo llev\u00f3 a que entre 1981 y 1983 se utilizara un Lamborghini Countach como coche de seguridad. Su dise\u00f1o radical y su motor V12 lo convirtieron en uno de los m\u00e1s recordados. Actualmente, con menos de 2.000 unidades fabricadas, un Countach se cotiza entre 545.000 y 725.000 euros, reflejando su estatus de superdeportivo ic\u00f3nico.<\/p>\n
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En los 90, la variedad fue extrema. En Brasil 1993 apareci\u00f3 un modesto Fiat Tempra 16V, que tras la victoria de Ayrton Senna se convirti\u00f3 en s\u00edmbolo nacional. El ejemplar original fue restaurado y rechazado incluso por ofertas de 60.000 d\u00f3lares, un valor inusual para un sed\u00e1n familiar de esa \u00e9poca.<\/p>\n
Ese mismo a\u00f1o, en Silverstone, un Ford Escort RS Cosworth lider\u00f3 la carrera. Con 227 caballos y pedigree de rally, este hatchback se transform\u00f3 en pieza de culto. Tanto es as\u00ed que en 2024 un ejemplar en perfecto estado alcanz\u00f3 los 243.487 euros en una subasta, r\u00e9cord absoluto para este modelo.<\/p>\n
Tambi\u00e9n hubo lugar para la extravagancia italiana con el Lamborghini Diablo \u2013modelo que hace poco cumpli\u00f3 35 a\u00f1os de fabricaci\u00f3n- en Canad\u00e1 1995, un V12 de m\u00e1s de 500 CV que, parad\u00f3jicamente, casi no rod\u00f3 en pista porque no hubo incidentes. Hoy, un Diablo se valora entre 250.000 y 400.000 euros, seg\u00fan la versi\u00f3n. Ese mismo a\u00f1o, en Spa-Francorchamps, un Porsche 911 GT2 de homologaci\u00f3n sorprendi\u00f3 al liderar a los monoplazas. Solo se fabricaron 57 unidades y en 2016 un ejemplar alcanz\u00f3 los 2,17 millones de euros en subasta, confirmando su estatus como una de las joyas m\u00e1s raras y valiosas de Porsche.<\/p>\n
El auto de seguridad m\u00e1s querido por los argentinos: \u00bfC\u00f3mo era?<\/p>\n
![\"Renault](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/renault-clio-williams-safety-car-f1-gp-argentina-1996-f1.jpg\" "\\"Del")
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En los a\u00f1os \u201990, durante apenas cuatro temporadas, la F1<\/strong> regres\u00f3 a la Argentina con el Aut\u00f3dromo de Buenos Aires como escenario. En 1996, el Renault Clio Williams fue el auto elegido para liderar a los monoplazas como coche de seguridad oficial. Esta unidad \u00fanica, homologada por la FIA, tuvo incluso su momento de protagonismo frente a figuras como Damon Hill, Michael Schumacher y Jean Alesi.<\/p>\n El \u00faltimo registro sobre este veh\u00edculo, patentado en 1995, estuvo a la venta en una agencia de Puerto Madero con un precio de 50.000 d\u00f3lares. Adem\u00e1s, se trata de un ejemplar especial porque es uno de los Clio Williams m\u00e1s importantes conservados en el pa\u00eds.<\/p>\n Entre 1993 y 1996 se fabricaron 3.800 unidades de este modelo, equipado con un motor 2.0 de 150 caballos de potencia. Era capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h en 7,8 segundos y alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 215 km\/h.<\/p>\n Los actuales autos de seguridad de la F1<\/p>\n En 1996 comenz\u00f3 una nueva etapa: Mercedes-Benz firm\u00f3 con la FIA para suministrar de manera oficial los coches de seguridad. Desde el C36 AMG hasta el espectacular SLS AMG con puertas alas de gaviota, los modelos de la marca alemana se mantuvieron en este rol durante m\u00e1s de dos d\u00e9cadas.<\/p>\n El SLS, utilizado entre 2010 y 2014, destacaba con su V8 de 571 CV y un precio de lanzamiento de unos 200.000 euros. Hoy, las ediciones Black Series se cotizan incluso por encima de su valor original.<\/p>\n Tras 25 a\u00f1os de exclusividad, Aston Martin rompi\u00f3 la hegemon\u00eda en 2021 al introducir un Vantage preparado para la F1. Con un V8 biturbo de 528 caballos, se convirti\u00f3 en la alternativa brit\u00e1nica a los AMG. Su precio ronda los 150.000 euros y, con su caracter\u00edstico verde British Racing, devolvi\u00f3 la diversidad est\u00e9tica y tecnol\u00f3gica al rol de coche de seguridad. En paralelo, Mercedes contin\u00faa aportando sus potentes AMG GT Black Series, configurando as\u00ed la dupla m\u00e1s r\u00e1pida en la historia de la categor\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los autos de seguridad no pasaron desapercibidos a lo largo de la historia de la F1. A continuaci\u00f3n,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":147014,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,306,271,272,23,167],"class_list":{"0":"post-147013","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-f1","12":"tag-formula-1","13":"tag-formula1","14":"tag-spain","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147013","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=147013"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147013\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/147014"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=147013"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=147013"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=147013"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}