{"id":149481,"date":"2025-09-30T22:08:10","date_gmt":"2025-09-30T22:08:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/149481\/"},"modified":"2025-09-30T22:08:10","modified_gmt":"2025-09-30T22:08:10","slug":"la-auspiciosa-frase-de-colapinto-sobre-el-modelo-alpine-2026-las-fotos-de-como-se-verian-los-nuevos-autos-de-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/149481\/","title":{"rendered":"La auspiciosa frase de Colapinto sobre el modelo Alpine 2026: las fotos de c\u00f3mo se ver\u00edan los nuevos autos de F1"},"content":{"rendered":"

\"FrancoFranco Colapinto dialogando con su ingeniero, Stuart Barlow. El argentino est\u00e1 ilusionado con el Alpine A526 del a\u00f1o pr\u00f3ximo (Cr\u00e9dito: gentileza Luciano Yoma \/ @LucianoYoma)<\/p>\n

La reciente evoluci\u00f3n en el rendimiento de Franco Colapinto<\/b> reforz\u00f3 sus chances para seguir siendo el segundo piloto de Alpine<\/b> en la F\u00f3rmula 1<\/b> a partir de 2026. Mientras la escuder\u00eda francesa atraviesa una profunda transformaci\u00f3n t\u00e9cnica y estrat\u00e9gica, la competencia interna entre el piloto argentino y Paul Aron<\/b> se intensifica, con la decisi\u00f3n final. <\/p>\n

El futuro de Alpine<\/b> se encuentra marcado por cambios significativos: la transici\u00f3n de motores Renault<\/b> a Mercedes<\/b> y la llegada de David S\u00e1nchez<\/b> como director t\u00e9cnico han redefinido los objetivos de la escuder\u00eda, que ahora prioriza la obtenci\u00f3n de podios y la lucha por el liderazgo, dejando atr\u00e1s las promesas de t\u00edtulos inmediatos. Este giro estrat\u00e9gico ha llevado al equipo a sacrificar la temporada actual para enfocar sus recursos en el desarrollo del monoplaza de 2026, un contexto que influye directamente en la evaluaci\u00f3n de sus pilotos.<\/p>\n

En este escenario, Pierre Gasly<\/b> ya tiene asegurada su continuidad hasta 2028, mientras que la segunda plaza se disputa exclusivamente entre Colapinto<\/b> y Aron<\/b>, descartando el regreso de Jack Doohan<\/b>, como precis\u00f3 Flavio Briatore<\/b>, asesor ejecutivo del equipo. En tanto que Infobae pudo saber que las pr\u00f3ximas dos carreras ser\u00e1n claves para determinar el futuro del argentino<\/b><\/a>. <\/p>\n

La temporada 2025 ha sido especialmente exigente para Colapinto<\/b>. Tras reemplazar a Doohan<\/b> a mitad de a\u00f1o en Imola<\/b>, el argentino ha enfrentado dificultades para sumar puntos, convirti\u00e9ndose en el \u00fanico piloto de la parrilla que a\u00fan no ha logrado puntuar. Pese a los incidentes sufridos en Bak\u00fa<\/b> y durante la prueba de neum\u00e1ticos para 2026 en Hungr\u00eda, en las \u00faltimas semanas el corredor bonaerense mostr\u00f3 una mejora notable, superando a Gasly<\/b> en la clasificaci\u00f3n en dos de las tres rondas m\u00e1s recientes.<\/p>\n

Consultado sobre el impacto de los rumores en su desempe\u00f1o, Colapinto<\/b> minimiz\u00f3 cualquier influencia externa: \u201cNo, han habido muchos rumores y no les presto mucha atenci\u00f3n. Estoy acostumbrado y es solo una forma de ser, ya sabes, la F1. Cualquier deporte es as\u00ed y los atletas tienen que acostumbrarse, supongo\u201d<\/b>, expres\u00f3 el piloto argentino, en declaraciones publicadas por el portal especializado Pit Debrief.<\/p>\n

\"FrancoFranco Colapinto viene en ascenso en las \u00faltimas carreras y merece seguir siendo titular en 2026 (Photo by Sam Bagnall\/Sutton Images)<\/p>\n

Con relaci\u00f3n a su futuro en el equipo y su v\u00ednculo con Briatore<\/b>, el ex integrante del programa de Williams<\/b> prefiri\u00f3 no profundizar y centr\u00f3 su discurso en el trabajo individual: \u201cIntento concentrarme carrera a carrera, en mi propio rendimiento. No hemos tenido los resultados que deseamos como equipo y estoy totalmente concentrado en maximizar mi rendimiento en el coche; luego, lo dem\u00e1s vendr\u00e1\u201d<\/b>, afirm\u00f3 Colapinto<\/b>. Adem\u00e1s, a\u00f1adi\u00f3: \u201cAs\u00ed que estoy totalmente concentrado en mi lado y tratando de maximizar todo\u201d<\/b>.<\/p>\n

El optimismo de Colapinto<\/b> respecto a los autos de 2026 se apoya en las innovaciones t\u00e9cnicas que introducir\u00e1 la nueva normativa, considerada la m\u00e1s relevante desde la llegada de la era h\u00edbrida. Los monoplazas ser\u00e1n m\u00e1s ligeros, incorporar\u00e1n aerodin\u00e1mica activa y utilizar\u00e1n combustibles sostenibles, lo que ha generado opiniones divididas entre los pilotos. Mientras algunos expresan dudas sobre las sensaciones que ofrecer\u00e1n los nuevos veh\u00edculos, el argentino se muestra confiado: \u201cCreo que es bastante bueno. <\/b>En el simulador, siempre es lo m\u00e1s parecido a la pista real y ayuda a los pilotos a comprender mejor cada situaci\u00f3n, as\u00ed que sin duda ayuda, pero tendremos que esperar para ver qu\u00e9 es real y qu\u00e9 no\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n

\u201cS\u00ed, creo que todo es desde cero y tenemos que esperar a ver c\u00f3mo est\u00e1n los dem\u00e1s equipos tambi\u00e9n, pero el equipo lo est\u00e1 haciendo bien y est\u00e1 dando los pasos correctos, las mejoras adecuadas en comparaci\u00f3n con los problemas que tuvimos esta temporada. S\u00ed, pinta mejor\u00bb<\/b>.<\/p>\n

Algunas simulaciones de c\u00f3mo podr\u00edan ser los autos de 2026 comenzaron a circular en redes sociales. En principio, los cambios m\u00e1s importantes se ven en los alerones delanteros que al igual que los traseros ser\u00e1n movibles<\/b>. Los coches ser\u00e1n m\u00e1s chicos y angostos<\/b>, al igual que los neum\u00e1ticos<\/b>. Los bargeboards ser\u00e1n m\u00e1s largos y se trata de los paneles aerodin\u00e1micos situados entre las ruedas delanteras y los pontones, dise\u00f1ados para controlar el flujo de aire turbulento que rodeaba el aler\u00f3n delantero y las ruedas<\/b>. Esto buscar\u00e1 reducir el dirty air que es el flujo de aire turbulento y desorganizado que genera un coche de delante<\/b>. Tambi\u00e9n los coches tendr\u00e1n menos efecto suelo <\/b>debido a la quita de aditamentos aerodin\u00e1micos que permiten ese sistema para que el monoposto vaya m\u00e1s pegado al piso y gane velocidad en las curvas. <\/p>\n

A pesar de un inicio complicado en 2025, que llev\u00f3 a Briatore<\/b> a cuestionar su promoci\u00f3n, las recientes actuaciones de Franco<\/b> Colapinto<\/b> aportaron se\u00f1ales alentadoras. No obstante, el piloto argentino enfrenta la presi\u00f3n de transformar estos avances en resultados concretos y de convencer tanto a Briatore<\/b> como a la direcci\u00f3n de Alpine<\/b> de que merece seguir siendo titular en 2026.<\/p>\n

C\u00d3MO LUCIR\u00cdAN LOS AUTOS DE F1 EN 2026<\/b><\/p>\n

\"LosLos coches ser\u00e1n m\u00e1s chicos y angostos en 2026 (@mrlpaulocci)\"SeSe reducir\u00e1 la incidencia aerodin\u00e1mica. En la imagen, el aler\u00f3n trasero (@mrlpaulocci)\"ElEl perfil de c\u00f3mo se ver\u00eda un auto de la M\u00e1xima el a\u00f1o pr\u00f3ximo (@mrlpaulocci)\"DentroDentro de las disminuciones de los aditamentos aerodin\u00e1micos, las excepciones son los bargeboards, que en esta toma pueden verse entre las ruedas delanteras y los pontores. Adem\u00e1s, los nuevos detalles en los alerones delanteros (@mrlpaulocci)\"As\u00edAs\u00ed se ver\u00eda el nuevo Alpine A526, con los cambios reglamentarios del a\u00f1o pr\u00f3ximo (@ChrisPaulDesig1)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Franco Colapinto dialogando con su ingeniero, Stuart Barlow. El argentino est\u00e1 ilusionado con el Alpine A526 del a\u00f1o…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":149482,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,306,271,272,23,167],"class_list":{"0":"post-149481","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-f1","12":"tag-formula-1","13":"tag-formula1","14":"tag-spain","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/149481","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=149481"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/149481\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/149482"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=149481"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=149481"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=149481"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}