{"id":151036,"date":"2025-10-01T17:14:11","date_gmt":"2025-10-01T17:14:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/151036\/"},"modified":"2025-10-01T17:14:11","modified_gmt":"2025-10-01T17:14:11","slug":"aston-martin-vuelve-a-su-sitio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/151036\/","title":{"rendered":"Aston Martin vuelve a su sitio"},"content":{"rendered":"

No tiene Aston Martin<\/b> el coche m\u00e1s brillante de la zona media en 2025, pero tampoco es el farolillo rojo. Hace dos semanas, en Bak\u00fa, se dio lo que ya hab\u00eda sucedido antes en Spa-Francorchamps, y lo hab\u00eda maquillado la buena clasificaci\u00f3n de Alonso <\/b>en Monza: el AMR25 sufre mucho en circuitos de baja carga aerodin\u00e1mica y alta eficiencia,<\/b> es un punto d\u00e9bil heredado del AMR24 y ni siquiera el aler\u00f3n delantero estrenado en B\u00e9lgica, que tan buen resultado dio en Hungr\u00eda y Holanda, ha podido revitalizar al Aston en esta clase de circuitos. \u201cEn Singapur volveremos a la normalidad. <\/b>Pero la normalidad es tener un coche para luchar entre el 11\u00ba y el 15\u00ba. Si lo tengo, creo que puntuar\u00e9\u201d, asegur\u00f3 Alonso a AS tras un domingo dif\u00edcil en Azerbaiy\u00e1n (15\u00ba).<\/p>\n

Mike Krack,<\/b> ingeniero jefe de pista de Aston Martin, resumi\u00f3: \u201cSab\u00edamos que tendr\u00edamos pocas posibilidades en la carrera y los puntos estuvieron fuera de nuestro alcance. La mayor\u00eda de coches pararon solo una vez, como nosotros, y el neum\u00e1tico medio rindi\u00f3 bien con baja degradaci\u00f3n. Eso limit\u00f3 las opciones estrat\u00e9gicas e hizo una carrera bastante directa. Nos faltaba ritmo, aunque los dos pilotos lucharan\u201d. <\/b>Fernando marcha 14\u00ba en el Mundial con 30 puntos, aunque no est\u00e1 tan lejos del d\u00e9cimo de Hulkenberg (37). Aston es s\u00e9ptimo y en las \u00faltimas tres carreras ha visto marchar a Williams y Racing Bulls. <\/p>\n

El AMR25 tiene poca velocidad punta en comparaci\u00f3n con los rivales directos, as\u00ed que tuvieron que sacrificar carga en el sector intermedio <\/b>para poder defenderse en la recta de 2,2 kil\u00f3metros de Bak\u00fa, la m\u00e1s larga del Mundial. De hecho, Fernando estuvo entre los mejores en velocidad m\u00e1xima el s\u00e1bado en clasificaci\u00f3n (4\u00ba, 341,9 km\/h) y fue el tercero m\u00e1s r\u00e1pido en el tercer sector, el de la recta. Pero para recortar ah\u00ed dos d\u00e9cimas por ejemplo al Williams de Sainz, tuvieron que ceder hasta seis d\u00e9cimas en el parcial intermedio, en la zona m\u00e1s revirada del urbano del Caspio.<\/p>\n

Este fin de semana la F1 sigue siendo urbana, pero en Marina Bay los equipos recuperan las configuraciones de alta carga aerodin\u00e1mica <\/b>para salvar esa sucesi\u00f3n de curvas cortas tediosas m\u00e1s el calor y la humedad extremos en un clima tropical. Hist\u00f3ricamente, se se\u00f1al\u00f3 a Singapur como uno de esos circuitos en los que puede pasar casi de todo, porque los muros apenas permiten adelantamientos el domingo y la estrategia siempre se ve salpicada por los coches de seguridad o banderas rojas. Pero conviene no ilusionarse en exceso: este a\u00f1o todos los pilotos menos Colapinto han logrado un Top-6; y Hulkenberg, Hadjar o Sainz han subido al podio, as\u00ed que no hay una sola escuder\u00eda capaz de capitalizar un buen puesto si alguno de los grandes falla.<\/b> <\/p>\n

Noticias relacionadas\"GP<\/a>\"Alonso:<\/a><\/p>\n

Alonso fue octavo en 2024, y es cierto que ha puntuado regularmente con coches m\u00e1s bien reguleros, valga la redundancia. Pero el \u00faltimo podio en esta pista para el espa\u00f1ol fue en 2013, a\u00fan con Ferrari. <\/b>En realidad, el \u00fanico fen\u00f3meno paranormal reciente que ha propiciado este circuito es el hecho de que Verstappen no haya ganado nunca. Pero hasta eso tiene m\u00e1s f\u00e1cil soluci\u00f3n que un podio de Aston Martin en 2025.<\/p>\n

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