{"id":151400,"date":"2025-10-01T20:41:12","date_gmt":"2025-10-01T20:41:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/151400\/"},"modified":"2025-10-01T20:41:12","modified_gmt":"2025-10-01T20:41:12","slug":"un-exjefe-de-ferrari-f1-sobre-los-problemas-para-lewis-hamilton-y-charles-leclerc-en-2026-vamos-retrasados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/151400\/","title":{"rendered":"Un exjefe de Ferrari F1, sobre los problemas para Lewis Hamilton y Charles Leclerc en 2026: \u00abVamos retrasados\u00bb"},"content":{"rendered":"

La nueva normativa de 2026 es un aliento de esperanza para muchos equipos de la parrilla. Algunos intentar\u00e1n mantener el dominio que han logrado forjar con el paso de las temporadas, como es el caso de Red Bull o McLaren. Otros como Mercedes, Ferrari o Aston Martin tratar\u00e1n de dar un salto de calidad para pelear por el campeonato. En el caso de la Scuderia, los italianos estuvieron hasta la \u00faltima carrera de 2025 en la pelea por el mundial, aunque finalmente Lando Norris y Oscar Piastri lograr\u00edan imponerse.<\/p>\n

Maurizio Arrivabene hace saltar las alarmas en Ferrari F1<\/p>\n

Esto se traduce en que los de Maranello no hayan logrado llevarse un t\u00edtulo desde la temporada 2008, con Felipe Massa y Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen. A pesar de ello, de cara a la nueva ventana que se abre el a\u00f1o que viene, el equipo Ferrari espera volver a estar en la pelea dada la importancia que tendr\u00e1 la nueva unidad de potencial<\/a>,<\/strong> un elemento que tradicionalmente ha sido el fuerte de la Scuderia. Sin embargo, con la aparici\u00f3n de nuevos elementos aerodin\u00e1micos, entra en juego otros factores.<\/p>\n

La sustituci\u00f3n del DRS por el \u00abManual Override Mode\u00bb, la reducci\u00f3n del peso m\u00ednimo de los monoplazas a 768 kg y una longitud y estrechez menor son algunos de los elementos que alteran de manera directa o indirecta la aerodin\u00e1mica del monoplaza, y ah\u00ed es donde se ha querido centrar el exjefe de la Scuderia, Maurizio Arrivabene,<\/strong> quien ha detallado cu\u00e1les ser\u00e1n las mayores dificultades que tendr\u00e1 el equipo de cara a 2026<\/a>, y que afectar\u00e1 a Lewis Hamilton y Charles Leclerc. <\/p>\n

\"charles\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

NurPhoto<\/p>\n

\u201cEstamos un poco atrasados en cuanto a los compuestos y la aerodin\u00e1mica, porque seguimos fabricando los mejores motores<\/strong>\u201d, dec\u00eda el exjefe de Ferrari.<\/p>\n

\u201cLos ingleses de la zona de Oxford han desarrollado ese tipo de tecnolog\u00eda y est\u00e1n m\u00e1s adelantados. Para recuperar esta brecha, basada en la tradici\u00f3n, pero tambi\u00e9n en las competencias y las universidades que est\u00e1n muy cerca de la producci\u00f3n,<\/strong> tenemos que trabajar mucho\u201d, prosigui\u00f3 visiblemente emocionado.<\/p>\n

\u201cHay que tener paciencia, pero Ferrari va por buen camino. En Inglaterra trabajan 30 000 personas, no se trata solo de ganar carreras, sino de progresar a nivel industrial<\/strong>\u201d, concluy\u00f3 Maurizio Arrivabene.<\/p>\n

Es as\u00ed como el exjefe de Ferrari<\/a> ha explicado cu\u00e1les son las debilidades a las que tendr\u00e1 que hacer frente la Scuderia de cara a la nueva normativa de 2026.<\/p>\n

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