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<\/p>\nFaltan solo cuatro meses para la primera prueba de los monoplazas 2026, cuando en Barcelona se realizar\u00e1 el shakedown. Ser\u00e1 una sesi\u00f3n a puerta cerrada, como ya ocurri\u00f3 en 2022 con la introducci\u00f3n de los coches de efecto suelo, para dar a los equipos, alejados de ojos indiscretos, tiempo de familiarizarse con m\u00e1quinas radicalmente nuevas, no solo en aerodin\u00e1mica, sino tambi\u00e9n en unidades de potencia.<\/p>\n
Pero para optimizar el desarrollo, las previsiones sobre los niveles de rendimiento invernales deben elaborarse desde hoy, aun sabiendo que estos cambian constantemente. Este es el nudo central: los monoplazas evolucionan tan r\u00e1pido que resulta dif\u00edcil incluso estimar su verdadero nivel de rendimiento. No es casualidad que los datos proporcionados por los equipos a Pirelli, estrictamente confidenciales, muestren discrepancias significativas en los valores de carga, del orden del 20 al 30%.<\/p>\n
El problema es que las novedades son tan numerosas que resulta dif\u00edcil contar con puntos de referencia. En 2022, las unidades de potencia permanecieron sin cambios, mientras que el pr\u00f3ximo a\u00f1o todo cambiar\u00e1: desde el motor hasta el chasis, en un entramado de soluciones mucho m\u00e1s profundo que en el pasado, porque cada elecci\u00f3n influir\u00e1 en la otra. Quien logre encontrar la m\u00e1xima eficiencia tendr\u00e1 ventaja, tanto en t\u00e9rminos de potencia como en la gesti\u00f3n de la energ\u00eda.<\/p>\n
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Photo by: FIA<\/p>\n
Precisamente por la complejidad de los nuevos reglamentos, muchos equipos han adelantado su enfoque al 2026: algunos, como Williams, ya en enero; otros, en cambio, han ido incrementando gradualmente los recursos hasta completar el cambio definitivo alrededor de la pausa veraniega.<\/p>\n
Con la proximidad del plazo de enero, el ritmo acelerado del desarrollo aerodin\u00e1mico obliga a los equipos a perseguir objetivos m\u00f3viles, dificultando la previsi\u00f3n de los niveles de carga que los monoplazas mostrar\u00e1n en los test invernales. El desarrollo en el simulador contin\u00faa, pero la evoluci\u00f3n constante se debe tambi\u00e9n a que muchos pilotos a\u00fan no han tenido oportunidad de probar los coches 2026.<\/p>\n
En condiciones normales, los pilotos titulares, debido a compromisos de calendario y viajes fuera de Europa, prueban el monoplaza de la siguiente temporada solo en los \u00faltimos meses del a\u00f1o, dejando la primera fase de desarrollo a los reservas. Con los coches 2026, sin embargo, algunos equipos han decidido adelantar los tiempos, mientras que otros han preferido esperar, como hizo Sauber, precisamente porque la versi\u00f3n actual no se asemeja a la que se ver\u00e1 en los test.<\/p>\n
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Photo by: FIA<\/p>\n
Cuando se parte de una base definida y conocida en un ciclo t\u00e9cnico determinado, claramente es m\u00e1s sencillo definir cu\u00e1l ser\u00e1 el objetivo de desarrollo. Los equipos pueden darse un marco sobre los objetivos a alcanzar para la siguiente temporada, tanto que las simulaciones proporcionadas a Pirelli indican los valores esperados por los equipos para el final de la temporada siguiente y, salvo en algunos casos raros, suelen ser precisas.<\/p>\n
\u00abEl coche evoluciona semana tras semana y, a medida que cambian las prestaciones, tambi\u00e9n cambian los resultados de las simulaciones. Es un objetivo m\u00f3vil, invisible: hay que asegurarse de que el paquete de chasis est\u00e9 optimizado para la unidad de potencia. Ser\u00e1 un a\u00f1o dif\u00edcil\u00bb, explica Andrew Shovlin, director t\u00e9cnico en pista de Mercedes.<\/p>\n
Considerando los tiempos, los equipos ya han definido en l\u00edneas generales la configuraci\u00f3n de suspensi\u00f3n y la estructura del chasis del monoplaza, elemento que debe integrarse con la nueva unidad de potencia y que constituye la base del proyecto, sobre la que se est\u00e1n ultimando los test FEM para analizar la deformaci\u00f3n el\u00e1stica, tambi\u00e9n para entender hasta qu\u00e9 punto se puede reducir el peso para lograr un coche m\u00e1s ligero. Una vez definidos los puntos fijos, todo lo dem\u00e1s se ajusta alrededor de ellos.<\/p>\n
\u00abTienes una representaci\u00f3n virtual del coche que puedes probar en el simulador. Pero est\u00e1s tratando de prever d\u00f3nde estaremos dentro de cuatro meses en t\u00e9rminos de carga aerodin\u00e1mica, porque no tiene sentido trabajar sobre algo que nunca bajar\u00e1 a pista. Quieres trabajar sobre un modelo representativo de lo que realmente llevar\u00e1s a los test\u00bb, a\u00f1ade Shovlin. La FIA, por ejemplo, ha explicado que algunos fabricantes son muy reservados con los datos de sus respectivas unidades de potencia, por lo que incluso para el ente fiscalizador es dif\u00edcil tener una idea precisa.<\/p>\n
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Photo by: FIA<\/p>\n
No hay que olvidar que el desarrollo de la unidad de potencia, especialmente en mapas y gesti\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica, influir\u00e1 directamente tambi\u00e9n en algunas decisiones aerodin\u00e1micas, dejando m\u00e1s o menos margen de maniobra. Por ello, en el frente aerodin\u00e1mico muchas soluciones a\u00fan est\u00e1n abiertas: existe un proyecto base, construido tambi\u00e9n sobre los datos proporcionados por los colegas del departamento de motores, alrededor del cual se articulan en cascada las dem\u00e1s decisiones para encontrar el equilibrio entre carga y eficiencia.<\/p>\n
Dado el enorme n\u00famero de variables, el desarrollo no progresa de manera lineal: pueden ocurrir saltos inesperados que ampl\u00eden las ganancias m\u00e1s all\u00e1 de lo esperado y, a medida que los equipos profundizan en el nuevo reglamento, algunos elementos a\u00fan pueden emerger. Y es tambi\u00e9n por esto que hay valores tan discrepantes en las simulaciones, como confirma Pirelli.<\/p>\n
De hecho, la marca italiana introducir\u00e1 neum\u00e1ticos m\u00e1s estrechos para reducir el peso m\u00ednimo y, para desarrollarlos, necesita los valores de carga esperados por los equipos. Shovlin ha dejado entrever que Pirelli est\u00e1 en el centro de un \u00abjuego de partes\u00bb, con los equipos ocultando ciertos valores para no dar referencias a los rivales. Sin embargo, cabe precisar que los datos transmitidos permanecen completamente confidenciales y no son definitivos: el fabricante italiano recibir\u00e1 m\u00e1s informaci\u00f3n en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n
\u00abPirelli dice que recibe todo tipo de indicaciones sobre cu\u00e1les ser\u00e1n las cargas al final de la recta. Pero todos estamos desarrollando los coches de manera aislada. Nadie ha visto nada, y hoy en d\u00eda no se percibe realmente nada de los dem\u00e1s equipos sobre c\u00f3mo les est\u00e1 yendo. Puede ser que quien est\u00e1 en una posici\u00f3n particularmente buena quiera minimizar sus propios progresos. Algunos podr\u00edan presentar d\u00f3nde creen que llegar\u00e1n, otros, en cambio, d\u00f3nde est\u00e1n hoy\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 el responsable de Mercedes.<\/p>\n
M\u00e1s de la F\u00f3rmula 1:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Faltan solo cuatro meses para la primera prueba de los monoplazas 2026, cuando en Barcelona se realizar\u00e1 el…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":151571,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,306,271,272,1230,45903,23,167],"class_list":{"0":"post-151570","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-f1","12":"tag-formula-1","13":"tag-formula1","14":"tag-fu00f3rmula-1","15":"tag-por-quu00e9-el-desarrollo-de-los-coches-de-f1-2026-es-la-caza-de-un-objetivo-invisible","16":"tag-spain","17":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/151570","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=151570"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/151570\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/151571"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=151570"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=151570"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=151570"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}