{"id":151792,"date":"2025-10-02T01:17:08","date_gmt":"2025-10-02T01:17:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/151792\/"},"modified":"2025-10-02T01:17:08","modified_gmt":"2025-10-02T01:17:08","slug":"alonso-y-stroll-pilotaran-con-los-nuevos-chalecos-de-refrigeracion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/151792\/","title":{"rendered":"Alonso y Stroll pilotar\u00e1n con los nuevos chalecos de refrigeraci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Enrico Cardile,<\/strong> el nuevo director t\u00e9cnico de Aston Martin, que lleva s\u00f3lo unas semanas trabajando en Silverstone, ya habla como voz autorizada en el previo del equipo para el GP de Singapur, <\/strong>donde esperan poder volver a luchar por la Q3 en calificaci\u00f3n y por los puntos en la carrera del domingo. Luego se ver\u00e1 en que nivel de la zona media.<\/p>\n

\u00abNunca puedes estar totalmente seguro de c\u00f3mo ir\u00e1 cada fin de semana porque hay muchas variables en juego, pero es cierto que los circuitos de alta carga aerodin\u00e1mica tienden a favorecer m\u00e1s al AMR25 y Singapur es uno de ellos\u00bb,<\/strong> se\u00f1ala Cardile en la informaci\u00f3n previa enviada a los medios por Aston.<\/p>\n

El italiano, exjefe de chasis de Ferrari hasta el verano de 2024, se\u00f1ala c\u00f3mo la teor\u00eda a veces no se cumple y pone ejemplos que se han visto esta temporada con el coche de Alonso y Stroll.<\/p>\n

\u00abEn Bak\u00fa vimos c\u00f3mo un circuito de baja carga nos pod\u00eda generar dificultades, pero en Monza, otro trazado de baja carga, tuvimos un mejor ritmo d<\/strong>el que quiz\u00e1 esper\u00e1bamos, lo que demuestra que nada est\u00e1 garantizado. Creemos que Singapur <\/strong>ser\u00e1 un circuito que se adapte bastante bien a nuestro coche, <\/strong>pero s\u00f3lo comenzaremos a ver nuestro verdadero ritmo en Marina Bay cuando el coche salga a pista en los entrenamientos\u00bb, subraya.<\/p>\n

La degradaci\u00f3n de neum\u00e1ticos es algo que puede jugar a su favo<\/strong>r a una vuelta<\/strong>, el s\u00e1bado, pero podr\u00eda lastrarles el domingo, como ha sucedido a veces en asfaltos muy calientes como el de Singapur.<\/p>\n

Pero el calor tambi\u00e9n juega un papel importante a la hora de elegir la tapa del motor y las branquias, algo que repercuta en el rendimiento. Cuantos m\u00e1s huecos, m\u00e1s resistencia al aire. \u00abEn t\u00e9rminos del coche, caminas sobre una delgada l\u00ednea entre mantenerlo fresco y la eficiencia aerodin\u00e1mica\u00bb,<\/strong> desglosa Cardile.<\/p>\n

\u00abPara gestionar las temperaturas podemos abrir las branquias en la tapa del motor y en los pontones para dejar escapar aire caliente<\/strong>, o usar conductos de freno m\u00e1s grandes, pero ambas opciones penalizan la eficiencia aerodin\u00e1mica y la velocidad punta,<\/strong> as\u00ed que hay que equilibrarlo\u00bb, emplaza en ingeniero.<\/p>\n

Y luego est\u00e1 el desgaste para los pilotos, en una de las pruebas m\u00e1s exigentes junto con las de Arabia y Qatar, pero con mucha m\u00e1s humedad a\u00f1adida. \u00abPara los pilotos, tomar mucho l\u00edquido antes de la carrera es vital para evitar la deshidrataci\u00f3n, porque eso puede afectar la concentraci\u00f3n y llevar a errores. Singapur castiga incluso los m\u00e1s peque\u00f1os (despistes) debido a la cercan\u00eda de los muros. Lance <\/strong>y Fernando <\/strong>intentar\u00e1n mantenerse lo m\u00e1s frescos posible, as\u00ed que llevar\u00e1n chalecos de refrigeraci\u00f3n aprobados por la FIA para regular su temperatura interna\u00bb,<\/strong> dice sobre el nuevo equipamiento que se aprob\u00f3 para 2025 y que se ha usado en contadas ocasiones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Enrico Cardile, el nuevo director t\u00e9cnico de Aston Martin, que lleva s\u00f3lo unas semanas trabajando en Silverstone, ya…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":151793,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,306,271,272,23,167],"class_list":{"0":"post-151792","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-f1","12":"tag-formula-1","13":"tag-formula1","14":"tag-spain","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/151792","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=151792"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/151792\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/151793"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=151792"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=151792"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=151792"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}