{"id":152005,"date":"2025-10-02T04:16:08","date_gmt":"2025-10-02T04:16:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/152005\/"},"modified":"2025-10-02T04:16:08","modified_gmt":"2025-10-02T04:16:08","slug":"espana-encara-una-subida-de-hasta-45-centimos-por-litro-en-el-precio-del-combustible-por-los-derechos-de-emision","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/152005\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a encara una subida de hasta 45 c\u00e9ntimos por litro en el precio del combustible por los derechos de emisi\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Si nada cambia en enero de 2027 entrar\u00e1 en vigor en Espa\u00f1a el nuevo r\u00e9gimen comercial de derechos de emisi\u00f3n<\/strong>, que extender\u00e1 la obligaci\u00f3n de comprar en el mercado los derechos para poder emitir gases de efecto invernadero, que ya se aplica a … energ\u00e9ticas, industria electrointensiva, transporte mar\u00edtimo y aviaci\u00f3n comercial, al sector inmobiliario y al del transporte por carretera<\/a>. La iniciativa de Bruselas pretende duplicar la velocidad a la que Europa reduce las emisiones de gases de efecto invernadero y alcanzar el objetivo de reducir las emisiones registradas en 2005 en un 62% a la altura de 2030.<\/p>\n

Un objetivo loable que augura una factura considerable para los sectores afectados, por el encarecimiento de los combustibles que utilizan. El presidente de la Confederaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Transporte de Mercanc\u00edas (CETM), Carmelo Gonz\u00e1lez, avanza que el impacto que tendr\u00e1 sobre los costes de los transportistas ser\u00e1 \u00abbrutal\u00bb<\/strong> y hace unos d\u00edas su advertencia fue subrayada por el Banco de Espa\u00f1a, que en la \u00faltima actualizaci\u00f3n de sus proyecciones econ\u00f3micas anticip\u00f3 un fuerte repunte del IPC en 2027, desde el 1,7% que pronostica de media para el a\u00f1o que viene hasta el 2,4%, como consecuencia \u00abprincipalmente de la introducci\u00f3n de un nuevo r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisi\u00f3n de la UE\u00bb.<\/p>\n

Un impacto estimado de siete d\u00e9cimas en el nivel general de precios<\/strong> de la econom\u00eda con origen en un sector, el del transporte, cuyo peso en el IPC es reducido en t\u00e9rminos relativos pronostica un fuerte efecto contagio sobre conjunto de la econom\u00eda. <\/p>\n

Lo explica Pedro Gonz\u00e1lez-Gaggero, socio responsable de Fiscalidad Ambiental de EY Abogados. \u00abEl nuevo r\u00e9gimen se aplicar\u00e1 sobre el transporte terrestre y sobre las emisiones de los edificios y operar\u00e1 como una especie de coste invisible para los transportistas, que con toda probabilidad se trasladar\u00e1 a sus tarifas<\/strong> y de ah\u00ed al nivel general de precios de la econom\u00eda\u00ab.<\/p>\n

El potencial como cadena de transmisi\u00f3n a los precios del resto de la econom\u00eda del transporte por carretera es muy elevado en un pa\u00eds en el que cerca del 95% de los portes interiores se hacen por este modo<\/a>.<\/p>\n

\nCombustible m\u00e1s caro\n<\/p>\n

En el fondo lo que har\u00e1 la instauraci\u00f3n de la obligaci\u00f3n de la compra de derechos por las emisiones de gases contaminantes de los edificios y del transporte, a cuyo coste directo por cierto tendr\u00e1n que hacer frente los distribuidores del combustibles contaminantes (energ\u00e9ticas y estaciones de servicio), ser\u00e1 encarecer de forma sustancial el precio del combustible<\/strong> para el hogar y para la automoci\u00f3n, tambi\u00e9n para usos particulares, con un efecto similar al que tendr\u00eda una subida de impuestos al combustible.<\/p>\n

\u00abPero con una diferencia sustancial\u00bb, advierte el presidente de CETM. \u00abCuando sube el impuesto de hidrocarburos los profesionales del transporte tenemos derecho a un descuento por gas\u00f3leo profesional v\u00eda devoluci\u00f3n del impuesto, que act\u00faa a modo de compensaci\u00f3n. Con los derecho de emisi\u00f3n esa compensaci\u00f3n no existir\u00e1<\/strong> o si existe ser\u00e1 restringida a un n\u00famero limitado de operadores. Ya se lo hemos advertido a Transportes y a Hacienda\u00ab, se\u00f1ala.<\/p>\n

Los transportistas han estimado que la entrada en vigor de ese nuevo r\u00e9gimen se traducir\u00e1 en un sobrecoste de entre 25 y 45 c\u00e9ntimos por litro de combustible<\/strong>. Con precios de hoy ser\u00eda una subida de entre el 15% y el 30%. Fuentes de las empresas distribuidoras reducen ese potencial impacto a una horquilla de entre 15 y 25 c\u00e9ntimos por litro. El gasto extra impactar\u00e1 de manera general a los conductores particulares, los agricultores, el transporte de viajeros y, sobre todo, el transporte de mercanc\u00edas, al que se imputa el mayor peso en las emisiones contaminantes.<\/p>\n

\u00abEl impacto va a ser brutal sobre el sector. En un sector tan competitivo, que opera con unos m\u00e1rgenes tan estrechos, no va a quedar otro remedio que trasladarlo a las tarifas\u00bb, advierte Carmelo Gonz\u00e1lez, de CETM.<\/p>\n

Todo apunta a que la subida de precios de 2027 que pronostica el Banco de Espa\u00f1a llegar\u00e1 por carretera y por esa v\u00eda se extender\u00e1 a toda la econom\u00eda, ya que es por carretera por donde se distribuyen la pr\u00e1ctica totalidad de las mercanc\u00edas que se distribuyen por el territorio espa\u00f1ol cada d\u00eda. \u00abCon la entrada del transporte por carretera al R\u00e9gimen de Comercio de Derechos de Emisi\u00f3n las operaciones vinculadas al uso de combustibles f\u00f3siles ver\u00e1n incrementados sus costes, lo que podr\u00eda generar un incremento de precios para la industria y los consumidores<\/strong>\u00ab, concede tambi\u00e9n el director global de transporte del Grupo Ses\u00e9, Carlos Giner, uno de los grandes grupos de transporte y log\u00edstica de Espa\u00f1a.<\/p>\n

\nRacionalizar el consumo\n<\/p>\n

El objetivo declarado es racionalizar el consumo y empujar a las empresas a acelerar sus procesos de descarbonizaci\u00f3n<\/strong> por la v\u00eda de hacerles el ‘business as usual’ m\u00e1s caro. \u00abEn estas iniciativas siempre hay una doble vertiente\u00bb, explica Pedro Gonz\u00e1lez-Gaggero de EY. \u00abSe pretende generar un efecto en los precios para favorecer inversiones m\u00e1s orientadas a procesos de menos emisiones, pero por otro lado tambi\u00e9n reducir el consumo\u00bb.<\/p>\n

\u00abNuestro objetivo es transformar nuestros procesos ofreciendo las soluciones sostenibles m\u00e1s eficientes\u00bb, dice en declaraciones a ABC Carlos Giner, del Grupo Ses\u00e9, \u00abpero para poder hacerlo, adem\u00e1s de nuestro compromiso, es fundamental contar con el apoyo de las instituciones<\/strong>, que nos permitan flexibilidad a la hora de escoger la soluci\u00f3n tecnol\u00f3gica de descarbonizaci\u00f3n que m\u00e1s se adapte a nuestras necesidades\u00ab.<\/p>\n

Los sectores afectados reconocen una cierta frustraci\u00f3n por la fr\u00e1gil defensa de los intereses de Espa\u00f1a en la negociaci\u00f3n de este nuevo r\u00e9gimen, especialmente perjudicial para el pa\u00eds. Los transportistas esperan que el Gobierno acceda a negociar ayudas o compensaciones que contribuyan a amortiguar el golpe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Si nada cambia en enero de 2027 entrar\u00e1 en vigor en Espa\u00f1a el nuevo r\u00e9gimen comercial de derechos…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":152006,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,46008,4362,7743,95,94,2455,46007,25,24,30865,3282,23,12083],"class_list":{"0":"post-152005","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-centimos","10":"tag-combustible","11":"tag-derechos","12":"tag-economia","13":"tag-economy","14":"tag-emision","15":"tag-encara","16":"tag-es","17":"tag-espana","18":"tag-litro","19":"tag-precio","20":"tag-spain","21":"tag-subida"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/152005","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=152005"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/152005\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/152006"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=152005"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=152005"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=152005"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}