{"id":152682,"date":"2025-10-02T12:12:13","date_gmt":"2025-10-02T12:12:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/152682\/"},"modified":"2025-10-02T12:12:13","modified_gmt":"2025-10-02T12:12:13","slug":"hace-48-anos-el-polemico-titulo-de-niki-lauda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/152682\/","title":{"rendered":"Hace 48 a\u00f1os: El pol\u00e9mico t\u00edtulo de Niki Lauda"},"content":{"rendered":"

Este art\u00edculo es de nuestro Collector dedicado a Niki Lauda, \u200b\u200bque se puede encontrar aqu\u00ed<\/a> en versi\u00f3n papel y aqu\u00ed<\/a> en versi\u00f3n digital.\u00a0<\/strong><\/p>\n

A pesar de que Ferrari gan\u00f3 el t\u00edtulo de Constructores en 1976, la retirada de Fuji dej\u00f3 su huella y Lauda comprendi\u00f3 r\u00e1pidamente que ya no era considerado el l\u00edder de la Estable<\/a>, se\u00f1alando que Reutemann estaba a cargo de las pruebas m\u00e1s importantes. Al no lograr la unanimidad, Daniele Audetto regres\u00f3 a la manifestaci\u00f3n<\/a>En Fiat, su lugar fue ocupado por un triunvirato compuesto por Sante Ghedini, Roberto Nosetto y el ingeniero Tomaini. Esto no alivi\u00f3 en absoluto a Lauda, \u200b\u200bquien se llevaba a\u00fan peor con Nosetto, cuyo lado supersticioso no soportaba. En cuanto a sus relaciones con el susceptible Reutemann, se reduc\u00edan al m\u00ednimo: \u00abNunca entend\u00ed por qu\u00e9 parec\u00eda no gustarle\u00bb, dir\u00eda el argentino. \u00abMe parece que cuando llegu\u00e9 a Ferrari, estaba obsesionado con la idea de que todos conspiraban contra \u00e9l\u00bb. Antes de llegar a Buenos Aires, el T2 sufri\u00f3 varias modificaciones, incluyendo un aumento de v\u00eda trasera. Frente a su p\u00fablico, Reutemann pretend\u00eda afianzar su posici\u00f3n en su nuevo equipo, pero Lauda lo super\u00f3 en las pruebas, mientras que el argentino termin\u00f3 entre las vallas. En carrera, los 312 T2 sufrieron, y Niki no pudo mantener su tercer puesto antes de ser eliminado por un problema de suministro de combustible. En cuanto a Reutemann, no pudo hacer nada mejor que el 3er lugar en un GP de Argentina ganado para sorpresa de todos por el Wolf de Jody Scheckter. En Brasil, Reutemann se recuper\u00f3 y gan\u00f3 por delante de Hunt y Lauda, \u200b\u200btomando la delantera en el campeonato mundial. Era hora de que Niki reaccionara, especialmente porque hab\u00eda recuperado todas sus capacidades f\u00edsicas y psicol\u00f3gicas. Su victoria en Kyalami lo puso de nuevo en el centro de la carrera y lo confirm\u00f3 en Long Beach al asegurar su primera pole position desde su accidente. Posicionado demasiado cerca de la luz verde, fue sorprendido en la salida por Scheckter y Andretti. En su deseo de recuperar la ventaja sobre el Lotus, fren\u00f3 demasiado tarde, provocando puntos planos en sus neum\u00e1ticos. En estas condiciones, terminar 2\u00ba detr\u00e1s de Andretti y por delante de Scheckter, quien sufri\u00f3 un pinchazo lento, no es algo malo, especialmente porque Reutemann dobl\u00f3 su suspensi\u00f3n en la quinta vuelta.<\/p>\n

\"Tienda<\/a><\/p>\n

Paquete en Jarama<\/p>\n

Lauda y Scheckter empataron en el liderato en un campeonato muy re\u00f1ido. Pero para Niki, la historia se repetir\u00eda en el Jarama cuando sinti\u00f3 un dolor agudo en las costillas durante el calentamiento. Una visita al hospital revel\u00f3 las secuelas del accidente de N\u00fcrburgring, y Niki decidi\u00f3 volver a casa para estar listo para M\u00f3naco. Andretti volvi\u00f3 a ganar con su Lotus 78 por delante de Reutemann y Scheckter, relegando a Niki al tercer puesto del campeonato. El buen Dr. Dungl, tras haber obrado milagros de nuevo, estaba en forma para M\u00f3naco, donde la lluvia que interrumpi\u00f3 los entrenamientos le impidi\u00f3 superar la sexta posici\u00f3n. Redescubri\u00f3 toda su brillantez en carrera, ascendiendo al segundo puesto a los mandos de Scheckter, quien era m\u00e1s que nunca el l\u00edder del campeonato.<\/p>\n

Ganado por el Ligier de Laffite, el GP de Suecia no fue m\u00e1s exitoso de lo habitual para los coches rojos, hasta el punto de que Lauda finalmente se retir\u00f3 tras un trompo y varios cambios de neum\u00e1ticos fallidos. Las cosas no fueron mejor en Dijon, donde Niki tuvo que conformarse con el quinto puesto, aunque el abandono de Scheckter le permiti\u00f3 recuperar el liderato del campeonato. No fue hasta Silverstone que Ferrari volvi\u00f3 a la vanguardia, en parte gracias a los neum\u00e1ticos m\u00e1s blandos suministrados por Goodyear y a una mejor configuraci\u00f3n aerodin\u00e1mica. Hunt tambi\u00e9n volvi\u00f3 a la pista, conduciendo un McLaren<\/a> M26 avanza. Tras una mala salida desde la pole, el brit\u00e1nico finalmente gan\u00f3 por delante de Lauda, \u200b\u200btras el abandono de Watson, cuyo Brabham-Alfa dominaba la carrera. Obligado a frenar tarde para resistir los ataques de Hunt, Niki termin\u00f3 exigiendo demasiado a sus frenos y tuvo que admitir la derrota, pero los abandonos de Scheckter y Andretti, traicionados por sus Cosworth, le dieron una ventaja de 7 puntos.<\/p>\n

Una victoria simb\u00f3lica<\/p>\n

Un a\u00f1o despu\u00e9s de su accidente, Niki regres\u00f3 al GP de Alemania, esta vez en Hockenheim. Un circuito r\u00e1pido que le sentaba especialmente bien a su Ferrari. Sin embargo, fue adelantado en los entrenamientos y al inicio de la carrera por Scheckter y Watson. Este \u00faltimo se retir\u00f3 pronto, mientras que Lauda logr\u00f3 adelantar a Scheckter en la segunda chicana. El sudafricano resisti\u00f3, pero finalmente perdi\u00f3 el control. Lauda consigui\u00f3 as\u00ed una victoria simb\u00f3lica en Alemania, pero tambi\u00e9n decisiva para el resto del campeonato. Lo confirm\u00f3 consiguiendo la pole position en Zeltweg. \u00bfGanar\u00eda finalmente ante su p\u00fablico? Eso sin contar el impredecible clima de Estiria. Aunque la lluvia hab\u00eda parado al inicio, la pista segu\u00eda mojada, a pesar de que todos los pilotos de cabeza sal\u00edan con neum\u00e1ticos lisos. Estas complicadas condiciones animaron a Niki a ser cauteloso, sobre todo porque su Ferrari no se sent\u00eda m\u00e1s c\u00f3modo que \u00e9l en esas condiciones. Adelantado por Andretti y Hunt en la primera vuelta, fue perdiendo posiciones antes de recuperarse a medida que la pista se secaba. Niki recuper\u00f3 posiciones y aprovech\u00f3 algunos abandonos antes de situarse en segunda posici\u00f3n, detr\u00e1s del Shadow de Alan Jones. Sin sus principales rivales, el l\u00edder del campeonato no insisti\u00f3 y asegur\u00f3 su resultado. Con su Lotus 78 de efecto suelo, Andretti era intocable en Zandvoort, pero por cuarta vez consecutiva, su motor le fall\u00f3. Con Hunt eliminado por una colisi\u00f3n con el estadounidense, Niki aprovech\u00f3 la oportunidad para ganar a pesar de la presi\u00f3n de Laffite, a quien el austriaco hab\u00eda superado en la vuelta 22. Tras este \u00e9xito, Lauda inform\u00f3 a Enzo Ferrari que ya no pilotar\u00eda para \u00e9l la temporada siguiente, lo cual fue mal recibido por el patriarca. En Monza, Andretti finalmente logr\u00f3 la victoria por delante de Lauda, \u200b\u200bquien solo necesitaba un punto para asegurar su t\u00edtulo en Watkins Glen. El \u00abcampe\u00f3n sin garbo\u00bb, como lo llam\u00f3 AUTOhebdo en aquel entonces, dio su punto de vista en nuestras columnas: \u00abLas carreras son cada vez m\u00e1s dif\u00edciles. En 1977, Ferrari no domin\u00f3 como en 1975 y principios de 1976, y esa temporada fue la m\u00e1s dif\u00edcil para m\u00ed. Durante todo el a\u00f1o, dos voces lucharon en mi interior. Una me impulsaba a ganar carreras, la otra me dec\u00eda que aspirara al t\u00edtulo, que no es lo mismo. Hoy, me gustar\u00eda sentenciar mi t\u00edtulo de 1977 de una vez por todas, lo que me permitir\u00eda afrontar las dos \u00faltimas carreras con mucha m\u00e1s tranquilidad\u00bb.<\/p>\n

Tan solo s\u00e9ptimo en la parrilla, Niki estaba a punto de darlo todo, sobre todo porque la carrera se disputaba bajo la lluvia. Tras adelantar a Reutemann, termin\u00f3 en cuarto lugar, m\u00e1s que suficiente para recuperar su t\u00edtulo. Esta consagraci\u00f3n se debi\u00f3 en gran medida a la excepcional fiabilidad de su coche, y en particular a su motor de 12 cilindros, una oportunidad que sus rivales no tuvieron. Con el t\u00edtulo asegurado, nos hubiera gustado ver al Lauda de sus mejores d\u00edas en los dos \u00faltimos Grandes Premios de la temporada. Desafortunadamente, no fue as\u00ed, ya que su colaboraci\u00f3n con Ferrari termin\u00f3 de la peor manera posible…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Este art\u00edculo es de nuestro Collector dedicado a Niki Lauda, \u200b\u200bque se puede encontrar aqu\u00ed en versi\u00f3n papel…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":152683,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,306,271,272,23,167],"class_list":{"0":"post-152682","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-f1","12":"tag-formula-1","13":"tag-formula1","14":"tag-spain","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/152682","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=152682"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/152682\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/152683"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=152682"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=152682"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=152682"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}