{"id":153364,"date":"2025-10-02T19:13:08","date_gmt":"2025-10-02T19:13:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/153364\/"},"modified":"2025-10-02T19:13:08","modified_gmt":"2025-10-02T19:13:08","slug":"a-colapinto-le-quedan-dos-oportunidades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/153364\/","title":{"rendered":"A Colapinto le quedan dos oportunidades"},"content":{"rendered":"

Mucho se dijo sobre el futuro de Franco Colapinto,<\/strong> pero en el mundo del automovilismo, las palabras se las lleva el viento: solo importan los resultados. A tan solo dos fechas del final, el piloto argentino<\/strong> se encuentra en una encrucijada que podr\u00eda marcar un antes y un despu\u00e9s en su carrera. Las pr\u00f3ximas dos carreras no solo definir\u00e1n su posici\u00f3n en la F\u00f3rmula 1,<\/strong> sino que tambi\u00e9n su permanencia en el radar de Alpine.<\/strong> \u00bfQu\u00e9 necesita lograr? Mientras los rumores crecen, en el paddock muchos ya hablan de una decisi\u00f3n tomada, pero a\u00fan quedan vueltas por correr.<\/p>\n

El piloto que desaf\u00eda las estad\u00edsticas<\/p>\n

A pesar de formar parte del equipo menos competitivo de la parrilla, Franco Colapinto<\/strong> logr\u00f3 lo que muchos cre\u00edan imposible: poner en\u00a0 duda la jerarqu\u00eda establecida dentro del equipo Alpine.<\/strong> El joven piloto argentino<\/strong>, de 22 a\u00f1os, fue cerrando la brecha con su experimentado compa\u00f1ero Pierre Gasly<\/strong>, e incluso super\u00e1ndolo en algunos aspectos claves, justo cuando se acerca el momento de definir su continuidad como piloto titular en la temporada 2026.<\/strong><\/p>\n

Asimismo, en un entorno donde cada mil\u00e9sima de segundo cuenta, Franco Colapinto<\/strong> mostr\u00f3 una evoluci\u00f3n muy notable. Lo que demuestran los resultados en clasificaci\u00f3n, donde venci\u00f3 a Gasly<\/strong> en tres de las \u00faltimas cuatro ocasiones (Hungr\u00eda, Italia y Azerbaiy\u00e1n), y tambi\u00e9n en ritmo de carrera:\u00a0 fue m\u00e1s veloz en dos de las \u00faltimas cuatro competencias.<\/p>\n

Un duelo interno que ya no es tan desigual<\/p>\n

Si bien Gasly<\/strong> a\u00fan lidera el mano a mano de los domingos, hay matices que juegan a favor de Colapinto<\/strong>. En Italia,<\/strong> por ejemplo, debi\u00f3 cederle la posici\u00f3n a su compa\u00f1ero por orden del equipo. Y lo m\u00e1s revelador: en las once carreras en las que compartieron pista, el argentino fue cuatro mil\u00e9simas m\u00e1s r\u00e1pido en el aire limpio, seg\u00fan datos de Delta Data.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Un margen m\u00ednimo, s\u00ed, pero que habla de una paridad impensada meses atr\u00e1s. En la F\u00f3rmula 1<\/strong><\/a> moderna, donde la telemetr\u00eda es analizada con lupa, estas diferencias pasan tanto como los resultados. Y Flavio Briatore<\/strong>, asesor ejecutivo de Alpine,<\/strong> est\u00e1 al tanto de todo esto.<\/p>\n

El cambio de mentalidad que cambi\u00f3 todo<\/p>\n

Asimismo, en la previa del Gran Premio de Hungr\u00eda<\/strong>, el joven piloto argentino reconoc\u00eda una falta confianza. Pero algo cambi\u00f3, ya que desde ese entonces, su lenguaje corporal y actitud en la pista lo demuestran m\u00e1s agresivo y decidido. Su largada en Azerbaiy\u00e1n<\/strong>, donde super\u00f3 a dos autos en los primeros metros, fue una prueba concreta de su nuevo enfoque.<\/p>\n

\u201cPrefiero chocar yendo r\u00e1pido que ir lento y no chocar<\/strong>\u201d, declar\u00f3 Franco Colapinto,<\/strong> una frase que podr\u00eda sonar temeraria, pero que en este contexto refleja una convicci\u00f3n renovada y, quiz\u00e1s, una mayor madurez en su enfoque competitivo del joven corredor pilarense.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Singapur y Austin: dos citas que pueden cambiar el rumbo<\/p>\n

A cuatro d\u00edas del GP<\/strong> de Singapur<\/strong> y con Austin<\/strong> en el horizonte inmediato, Franco Colapinto<\/strong> sabe que est\u00e1 ante un punto de inflexi\u00f3n. Estas dos carreras ser\u00e1n clave no solo para su permanencia en Alpine<\/strong>, sino tambi\u00e9n para convencer a otros equipos que a\u00fan tienen butacas vacantes para 2026.<\/strong> De mantener el nivel mostrado en las \u00faltimas fechas, el anuncio de su continuidad podr\u00eda llegar antes del GP de M\u00e9xico<\/strong> (26 de octubre) o, como m\u00e1ximo, previo al de Brasil<\/strong> (9 de noviembre).<\/p>\n

Un lugar entre los grandes<\/p>\n

Si completa la temporada 2025 de la F1<\/strong> , Franco Colapinto<\/strong> terminar\u00e1 el a\u00f1o con 27 Grandes Premios<\/strong>, superando a Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez y quedando detr\u00e1s solo de Fangio (51) y Reutemann (146) en la tabla hist\u00f3rica de pilotos argentinos en la F\u00f3rmula 1<\/strong>. Pero m\u00e1s all\u00e1 de estas estad\u00edsticas, lo m\u00e1s importante es su presente: est\u00e1 cada vez m\u00e1s cerca de consolidarse como uno de los 20 elegidos para correr en la \u00e9lite del automovilismo mundial.<\/p>\n

En un deporte donde la presi\u00f3n es constante y las decisiones se toman en milisegundos, Franco Colapinto<\/strong><\/a> se ha ganado algo mucho m\u00e1s dif\u00edcil que una victoria: el respeto del paddock. A fuerza de rendimiento, car\u00e1cter y evoluci\u00f3n, el argentino dej\u00f3 de ser una promesa para convertirse en una realidad de la m\u00e1xima categor\u00eda del automovilismo mundial.\u00a0<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mucho se dijo sobre el futuro de Franco Colapinto, pero en el mundo del automovilismo, las palabras se…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":153365,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,306,271,272,23,167],"class_list":{"0":"post-153364","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-f1","12":"tag-formula-1","13":"tag-formula1","14":"tag-spain","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/153364","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=153364"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/153364\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/153365"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=153364"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=153364"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=153364"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}