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Franco Colapinto con Flavio Briatore. El italiano fue tajante sobre la temporada 2026 (@AlpineF1Team)<\/p>\nFranco Colapinto con Flavio Briatore. El italiano fue tajante sobre la temporada 2026 (@AlpineF1Team)<\/p>\n
La temporada 2025 de la F\u00f3rmula 1<\/b> coloc\u00f3 al equipo Alpine<\/b> en una situaci\u00f3n in\u00e9dita: atraviesa su peor momento desde que se incorpor\u00f3 como equipo \u00edntegro en 2021, con un rendimiento que lo releg\u00f3 al fondo de la tabla y sin perspectivas de mejora inmediata. La escuder\u00eda opt\u00f3 por centrar sus esperanzas en el cambio de normativa previsto para 2026, cuando adoptar\u00e1 motores Mercedes<\/b> y cerrar\u00e1 su hist\u00f3rico departamento de propulsi\u00f3n en la planta de Viry Chatillon<\/b>.<\/p>\n
El bajo desempe\u00f1o del monoplaza se hizo evidente tanto en la clasificaci\u00f3n como en carrera. En Monza (Italia), Pierre Gasly<\/b> y Franco Colapinto<\/b> finalizaron en las posiciones 16\u00ba y 17\u00ba, respectivamente, mientras que en Bak\u00fa (Azerbaiy\u00e1n) repitieron resultados discretos, con Colapinto en el puesto 19\u00ba y Gasly nuevamente en el 18\u00ba. Estos resultados marcan la primera vez en cinco temporadas que Alpine<\/b> termina dos carreras consecutivas con ambos autos fuera del top 15 sin que se hayan producido abandonos.<\/p>\n
El d\u00e9ficit de potencia del motor fue especialmente notorio. En la clasificaci\u00f3n de Monza, el modelo A525 alcanz\u00f3 una velocidad m\u00e1xima de 345,7 km\/h<\/b>, la m\u00e1s baja de toda la parrilla, mientras que Sauber<\/b> registr\u00f3 355,9 km\/h<\/b>. Durante la carrera, Alpine<\/b> no super\u00f3 los 340,3 km\/h<\/b>, frente a los 364,1 km\/h<\/b> de Williams<\/b>. Colapinto<\/b> resumi\u00f3 la situaci\u00f3n al afirmar: \u201cNo podemos hacer nada\u201d<\/b>, y explic\u00f3 que reducir la carga aerodin\u00e1mica para ganar velocidad compromete la estabilidad en las curvas. Por su parte, Gasly<\/b> identific\u00f3 problemas tanto en el chasis como en el motor, y se\u00f1al\u00f3: \u201cEn un circuito como Monza, con seis curvas, se nota inmediatamente d\u00f3nde falla. Simplemente no estamos en condiciones de terminar entre los 10 primeros ahora mismo\u201d<\/b>.<\/p>\n
Las dificultades no se limitan a la velocidad punta. Colapinto<\/b> tambi\u00e9n destac\u00f3 las carencias del coche en curvas lentas y su comportamiento impredecible, lo que obliga a los pilotos a asumir riesgos adicionales para intentar compensar las deficiencias t\u00e9cnicas. \u201cEs impredecible y dif\u00edcil de conducir. Por eso tenemos que asumir m\u00e1s riesgos que los dem\u00e1s\u201d<\/b>, expres\u00f3 el piloto.<\/p>\n
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Franco Colapinto evolucion\u00f3 pese a correr con el peor auto de la F1 (@AlpineF1Team)<\/p>\n
En cuanto al desarrollo t\u00e9cnico, Alpine<\/b> redujo al m\u00ednimo las actualizaciones desde el Gran Premio de Espa\u00f1a a principios de junio. Solo se implementaron tres mejoras menores: un nuevo aler\u00f3n delantero en Montreal, un aler\u00f3n trasero en Spa y un ajuste en el sistema de frenos en Zandvoort, todas ellas adaptaciones espec\u00edficas para cada circuito y sin impacto a largo plazo. Gasly<\/b> fue claro al respecto: \u201cNo vamos a recuperar medio segundo de repente desde el puesto 19. Pero tanto si luchas por victorias como por el 18.\u00ba puesto, necesitas la misma dedicaci\u00f3n\u201d<\/b>. A pesar de las dificultades, Colapinto<\/b> mantiene la esperanza de que en Austin y M\u00e9xico puedan aspirar a sumar puntos: \u201cQuiz\u00e1s podamos luchar por los puntos all\u00ed\u201d<\/b>.<\/p>\n
La decisi\u00f3n de frenar el desarrollo del coche actual responde a la estrategia de enfocarse en la nueva normativa de 2026, con autos y neum\u00e1ticos m\u00e1s chicos, reducci\u00f3n de los aditamentos aerodin\u00e1micos en el efecto suelo, alerones m\u00f3viles delanteros, misma erogaci\u00f3n de potencia en los motores a combusti\u00f3n y el\u00e9ctricos y combustibles sint\u00e9ticos para bajar la contaminaci\u00f3n. Para entonces, Alpine<\/b> competir\u00e1 con motores Mercedes<\/b>, lo que implica el cierre de su propio departamento de propulsi\u00f3n. Gasly<\/b> manifest\u00f3 en Monza: \u201cTenemos todos los ingredientes para construir un coche competitivo a partir del a\u00f1o que viene. Aprovecharemos las carreras restantes para perfeccionar los procesos como equipo\u201d<\/b>.<\/p>\n
El papel de Flavio Briatore<\/b> como asesor ejecutivo cobr\u00f3 relevancia en este contexto. El directivo explic\u00f3: \u00abEstamos invirtiendo mucho en el coche de 2026. Quiz\u00e1s fue un error no progresar este a\u00f1o, y ahora estamos pagando el precio. Pero sabemos que tenemos una gran desventaja con el motor. Esperamos volver a estar contentos en 2026\u2033<\/b>, dijo en testimonios publicados por el sitio especializado Motorsport-Total. Consultado sobre la posibilidad de volver a luchar por podios, Briatore<\/b> respondi\u00f3 con contundencia: \u201cS\u00ed. Si no, hay que cambiar de trabajo\u201d<\/b>.<\/p>\n
Con el dr\u00e1stico cambio de reglamento que se estrenar\u00e1 el a\u00f1o pr\u00f3ximo, Alpine <\/b>apuesta a un barajar y dar de nuevo. La esperanza tambi\u00e9n est\u00e1 puesta en el ingreso de los motores de Mercedes<\/b>. Por eso Briatore apunta al gran desaf\u00edo que tendr\u00e1n en 2026.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Franco Colapinto con Flavio Briatore. El italiano fue tajante sobre la temporada 2026 (@AlpineF1Team) La temporada 2025 de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":153834,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,306,271,272,23,167],"class_list":{"0":"post-153833","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-f1","12":"tag-formula-1","13":"tag-formula1","14":"tag-spain","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/153833","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=153833"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/153833\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/153834"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=153833"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=153833"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=153833"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}