{"id":154846,"date":"2025-10-03T12:14:03","date_gmt":"2025-10-03T12:14:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/154846\/"},"modified":"2025-10-03T12:14:03","modified_gmt":"2025-10-03T12:14:03","slug":"alerta-roja-por-calor-en-el-gran-premio-de-f1-en-singapur-formula-1-deportes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/154846\/","title":{"rendered":"Alerta roja por calor en el Gran Premio de F1 en Singapur | F\u00f3rmula 1 | Deportes"},"content":{"rendered":"

Hay pocos trayectos con m\u00e1s trampas para quienes trabajan en el paddock del Mundial de F\u00f3rmula 1<\/a> que el que lleva hasta el circuito de Marina Bay, en Singapur. El tremendo calor, combinado con una descomunal humedad, lleva a los organizadores a dibujar una ruta laber\u00edntica que culebrea por las galer\u00edas y centros comerciales de la ciudad, donde uno puede disfrutar del aire acondicionado y llegar al trazado en unas condiciones m\u00ednimamente presentables, despu\u00e9s de perderse tres o cuatro veces. <\/p>\n

Este fin de semana, la cosa se pondr\u00e1 todav\u00eda m\u00e1s seria si atendemos a la previsi\u00f3n meteorol\u00f3gica, que ha empujado a la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (FIA) a declarar la alerta por calor extremo. Evidentemente, quienes estar\u00e1n m\u00e1s expuestos ser\u00e1n los pilotos. Algunos de ellos ya saben qu\u00e9 es sufrir mareos, desmayos e incluso vomitar. Sin embargo, nada de lo que hayan vivido antes en Singapur puede llegar a compararse con la asfixia que les espera los tres pr\u00f3ximos d\u00edas cuando se metan en los habit\u00e1culos de los monoplazas, convertidos m\u00e1s bien en hornos, donde el term\u00f3metro superar\u00e1 los 50 grados. Ante ese panorama, la FIA ha decidido introducir, por primera vez, la obligaci\u00f3n de incorporar en los coches la instalaci\u00f3n que requiere un nuevo sistema de refrigeraci\u00f3n, que todav\u00eda est\u00e1 en fase de desarrollo. <\/p>\n

El elemento en cuesti\u00f3n es un chaleco, o m\u00e1s bien una malla con tuber\u00edas diminutas, que est\u00e1n conectadas a un circuito de fluido fr\u00edo que recorre el torso del conductor. La fuente se encuentra en un dep\u00f3sito que est\u00e1 controlado por microprocesadores que monitorean la temperatura y el caudal del l\u00edquido. En otras palabras, una bomba que impulsa agua refrigerada por 50 metros de conductos, cuyo objetivo es el de disminuir el calor corporal y mantener una sensaci\u00f3n de frescura dentro del traje ign\u00edfugo. El dise\u00f1o no es trivial. Los tubos y las conexiones suponen un extra de peso de medio kilo, y eso es una bestialidad en la F1 moderna, en la que los equipos hacen aut\u00e9nticas filigranas para deshacerse de 100 gramos. Con eso en mente, y para evitar que haya quien priorice esa ventaja competitiva por encima de la salud de los corredores, aquellos que prescindan del mecanismo estar\u00e1n obligados a compensar el d\u00e9ficit de peso con 500 gramos de lastre en el habit\u00e1culo. <\/p>\n

Esta misma temporada, en Yedda, varios integrantes de la parrilla ya se enfundaron los chalecos en las sesiones de ensayos. Uno de los que opt\u00f3 por correr en Arabia Saud\u00ed con \u00e9l puesto fue Alex Albon, y de ello tom\u00f3 buena nota Nico Hulkenberg, que volvi\u00f3 a casa en el mismo avi\u00f3n que el de Williams. \u201cYa se ha declarado la alerta por el calor, \u00bfverdad? As\u00ed que, de no emplearlo, todos tendremos que llevar lastre. Pues es mejor usarlo\u201d, opina el alem\u00e1n, ya desde Singapur. \u201cDespu\u00e9s de la carrera en Yedda me qued\u00e9 hecho polvo. Hizo un calor infernal. Albon, que lo hab\u00eda llevado, estaba sentado a mi lado, fresco como un polluelo. En ese momento pens\u00e9: la pr\u00f3xima vez, lo uso\u201d, a\u00f1adi\u00f3 el veterano (38 a\u00f1os) de Sauber. <\/p>\n

\u201cEl chaleco est\u00e1 a\u00fan en fase de desarrollo, y probablemente no aguante toda la carrera. Si lo hace durante una hora, pues todo eso que ganamos. Si falla, no es que vaya a retirarme. Pero si funciona, sufrir\u00e9 menos\u201d, convino por su parte Carlos Sainz.<\/a> \u201cEl \u00fanico problema que le veo es si se calienta demasiado r\u00e1pido. En ese caso, probablemente te acabe subiendo la temperatura corporal, en lugar de bajarla\u201d, consideraba Ollie Bearman, piloto de Haas. Para Fernando Alonso y Lance Stroll, la pareja de Aston Martin, el principal inconveniente es la sensaci\u00f3n de incomodidad que produce con la presi\u00f3n que ejercen los cinturones de seguridad. \u201cTodo depende de lo desesperado que est\u00e9s para intentar refrescarte\u201d, soltaba el canadiense.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hay pocos trayectos con m\u00e1s trampas para quienes trabajan en el paddock del Mundial de F\u00f3rmula 1 que…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":154847,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[2171,168,25,24,306,2096,2041,271,272,45941,1759,1748,23,167],"class_list":{"0":"post-154846","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-carlos-sainz-jr","9":"tag-deportes","10":"tag-es","11":"tag-espana","12":"tag-f1","13":"tag-fernando-alonso","14":"tag-fia","15":"tag-formula-1","16":"tag-formula1","17":"tag-gp-singapur","18":"tag-mundial-formula-1","19":"tag-singapur","20":"tag-spain","21":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/154846","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=154846"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/154846\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/154847"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=154846"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=154846"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=154846"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}