{"id":155589,"date":"2025-10-03T22:29:12","date_gmt":"2025-10-03T22:29:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/155589\/"},"modified":"2025-10-03T22:29:12","modified_gmt":"2025-10-03T22:29:12","slug":"de-tecnologia-china-lleva-el-nombre-de-la-ciudad-olivica-y-se-ha-presentado-en-el-salon-del-automovil-de-turin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/155589\/","title":{"rendered":"de tecnolog\u00eda china, lleva el nombre de la ciudad ol\u00edvica y se ha presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tur\u00edn"},"content":{"rendered":"

Vigo ya tiene su coche. Pero lejos de ser un modelo de Stellantis<\/a> como cualquiera podr\u00eda pensar, teniendo en cuenta la vinculaci\u00f3n directa de la marca francesa con la ciudad gallega, en este caso ha sido una compa\u00f1\u00eda china<\/strong> la que ha elegido el top\u00f3nimo de la ciudad m\u00e1s importante de Galicia para hacer el desembarco de su \u00faltima apuesta en Europa.<\/p>\n

El Donfeng Vigo<\/strong> ya es una realidad despu\u00e9s de que este viernes haya sido presentado oficialmente en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tur\u00edn<\/strong>.<\/p>\n

\"Foto<\/p>\n

Foto promocional de la marca china. \/ Dongfeng<\/p>\n

El modelo, que la firma sac\u00f3 a la venta en su pa\u00eds a principios de a\u00f1o, y que present\u00f3 en la feria del sector celebrada en mayo en Shanghai bajo la denominaci\u00f3n de Nammi 06<\/strong>, se comercializar\u00e1 en Europa con el nombre de la urbe ol\u00edvica.<\/p>\n

Se trata de un SUV compacto el\u00e9ctrico<\/strong> con un dise\u00f1o que se mantiene con respecto al modelo chino, y que combina un aspecto moderno y familiar. Inspirado en el KIA EV3<\/strong>, cuenta en su parte frontal con faros en forma de T, list\u00f3n decorativo que sustituye la parrilla tradicional, defensa con entrada de aire y un acabado que busca transmitir modernidad.<\/p>\n

Precio y autonom\u00eda<\/p>\n

El nuevo Dongfeng Vigo<\/strong> est\u00e1 equipado con un motor el\u00e9ctrico delantero que rinde una potencia m\u00e1xima de 120 kW, equivalente a 160 CV<\/strong>, y est\u00e1 asociado a una bater\u00eda de ferrofosfato de litio (LFP) con dos niveles de capacidad, de 44,94 kWh y de 51,87 kWh. Las autonom\u00edas m\u00e1ximas, homologadas seg\u00fan el ciclo WLTP, se desconocen, pero s\u00ed las del ciclo chino y, seg\u00fan este, ascienden a 401 y 471 kil\u00f3metros<\/strong>, respectivamente. El Dongfeng Vigo<\/strong> aspira a ser todo un \u00e9xito, sobre todo por el precio tan atractivo para cualquier bolsillo: se espera que cueste menos de 22.000 euros<\/strong> para la versi\u00f3n sin extras.<\/p>\n

\"Dongfeng<\/p>\n

Dongfeng elige el nombre de Vigo para desembarcar con su \u00faltimo SUV el\u00e9ctrico en Europa. \/ Dongfeng<\/p>\n

Su v\u00ednculo con Stellantis y PSA<\/p>\n

Dongfeng, de propiedad estatal, es accionista de Stellantis con un 1,7%<\/strong>, si bien en su momento lleg\u00f3 a tener tanto como el estado franc\u00e9s (14% en aquel momento) tras una ampliaci\u00f3n de capital de 3.000 millones. Mucho antes de eso, en 1992, junto con PSA hab\u00eda creado la joint venture Dongfeng Peugeot-Citro\u00ebn Automobile Co<\/strong>., creada para entrar con fuerza en el mercado chino.<\/p>\n

\"Parte<\/p>\n

Parte posterior del Dongfeng Vigo. \/ Dongfeng<\/p>\n

Hoy Stellantis tiene otros planes para lo que son sus alianzas con el mercado y las marcas chinas. Su principal aliado es Leapmotor, <\/strong>empresa de coches en la que entr\u00f3 haci\u00e9ndose con el 20% y que supuso la creaci\u00f3n de una joint venture para vender sus veh\u00edculos en Europa (de la que Stellantis tiene la mayor\u00eda accionarial, un 51%).<\/p>\n

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