En 75 a\u00f1os de historia del campeonato, solo dos mujeres, las italianas Maria Teresa de Filippis (1958) y Lella Lombardi (1974 a 1976) lograron tomar la salida de un Gran Premio de F1 al volante de un monoplaza, pese a que en 2024 representaron el 38% de los puestos permanentes en F\u00f3rmula 1, una cifra hist\u00f3ricamente alta.<\/p>\n
En un deporte hist\u00f3ricamente dominado por hombres, cada vez son m\u00e1s las mujeres que rompen el techo de cristal y se ganan una plaza en la F\u00f3rmula 1, algunas incluso en puestos de responsabilidad.<\/p>\n
Antes del Gran Premio de Singapur el domingo, esta es la carrera de algunas de ellas:<\/p>\n
Cleo Collins, la agente inmobiliaria reconvertida en mec\u00e1nica<\/p>\n
Jefa de mec\u00e1nicos en el equipo de pruebas de Williams, Cleo Collins destaca el hecho de \u00abno aburrirse nunca\u00bb. Adem\u00e1s de la formaci\u00f3n de los j\u00f3venes pilotos, esta brit\u00e1nica supervisa el desarrollo de los monoplazas fuera de los GP, un trabajo esencial en la b\u00fasqueda de un mejor rendimiento del coche.<\/p>\n
Aunque Collins asegura a la AFP que a sus 31 a\u00f1os est\u00e1 viviendo \u00abun sue\u00f1o\u00bb, su carrera no estaba destinada a acabar en F1. \u00abA los 18 a\u00f1os trabajaba con caballos, un medio que desgraciadamente no aporta suficiente dinero\u00bb pese a sus \u00abnumerosas cualificaciones\u00bb.<\/p>\n
Por ello, la joven tuvo que ingresar en la empresa inmobiliaria de su familia en Londres. \u00abDeb\u00eda durar un a\u00f1o, al final estuve m\u00e1s de siete antes de decidir tomar mi propio camino\u00bb en el deporte del motor. Sin ninguna formaci\u00f3n, la brit\u00e1nica se convirti\u00f3 en voluntaria en campeonatos modestos. \u00abSiempre me gustaron los coches, aunque la F1 no me interesaba demasiado\u00bb.<\/p>\n
Luego se uni\u00f3 a las W Series (un campeonato femenino de monoplazas que se disputaba al margen de los GP de F1 hasta 2022). \u00abEn esa \u00e9poca decid\u00ed volver a los estudios para aprender a construir coches y adquirir conocimientos te\u00f3ricos\u00bb. Una vez obtuvo su diploma, en 2022 entr\u00f3 a trabajar en Alpine y a comienzos de este a\u00f1o se pas\u00f3 a Williams.<\/p>\n
Hannah Schmitz, la estratega de Verstappen<\/p>\n
Considerada una de las piezas fundamentales de los cuatro t\u00edtulos del neerland\u00e9s Max Verstappen, Hannah Schmitz siempre tuvo claro que quer\u00eda ser ingeniera. De peque\u00f1a \u00abjugaba con coches y me interesaba en su funcionamiento\u00bb, recuerda esta brit\u00e1nica de 40 a\u00f1os.<\/p>\n
Diplomada en ingenier\u00eda mec\u00e1nica en Cambridge, esta madre de dos ni\u00f1os lleg\u00f3 a Red Bull en 2009, primero en un puesto de ingeniera de modelizaci\u00f3n y simulaci\u00f3n y a partir de 2011 en el departamento de ingenier\u00eda, en el que llegar\u00e1 a ser su m\u00e1xima responsable en 2021, a\u00f1o del primer campeonato de Verstappen.<\/p>\n
\u00abAl ser mujer, no estaba segura de meritar mi puesto en F1, pero comprend\u00ed que lo que contaba era tener una buena actitud\u00bb, recordaba en un video publicado por Red Bull en 2022. \u00abForzosamente, es necesario instaurar una relaci\u00f3n de confianza, pero como mujer, es m\u00e1s dif\u00edcil.<\/p>\n
Ahora me he ganado el respeto de todos y espero que otras j\u00f3venes (…) vean que tambi\u00e9n ellas lo pueden conseguir\u00bb.<\/p>\n
Laura M\u00fcller, la ingeniera a la que no le gustaba la f\u00edsica<\/p>\n
A los 33 a\u00f1os, Laura M\u00fcller se convirti\u00f3 en 2025 en la primera mujer ingeniera de carrera en F1, al lado del piloto franc\u00e9s Esteban Ocon (Haas).<\/p>\n
\u00abCuando era joven, no sab\u00eda qu\u00e9 quer\u00eda hacer. Me tom\u00e9 un a\u00f1o sab\u00e1tico y me march\u00e9 a Australia, donde me reencontr\u00e9 con mi inter\u00e9s de infancia por el deporte del motor\u00bb, recuerda en una entrevista difundida por la escuder\u00eda Haas.<\/p>\n
Con un m\u00e1ster de ingenier\u00eda en automoci\u00f3n, la joven alemana, a la que no le gustaba nada la f\u00edsica y cuyo inter\u00e9s por la ingenier\u00eda estaba relacionado con el deporte del motor y sobre todo con la leyenda Michael Schumacher, comenz\u00f3 trabajando en disciplinas de resistencia y la F\u00f3rmula Renault antes de llegar a la F1 en 2022.<\/p>\n
En Haas comenz\u00f3 como responsable del simulador y luego ingeniera de rendimiento, hasta que en enero pasado fue ascendida a ingeniera de pista. Su papel es el de asegurar la comunicaci\u00f3n entre Ocon y su equipo gracias a las comunicaciones por radio en las carreras.<\/p>\n
Claire Dubbelman, \u00abmadame\u00bb seguridad<\/p>\n
Su primer recuerdo de la F1 se remonta a cuando ten\u00eda \u00abcuatro o cinco a\u00f1os\u00bb, cuando su padre la despertaba para mirar el GP de Australia \u00abmuy temprano en la ma\u00f1ana\u00bb.<\/p>\n
Desde 2017, Claire Dubbelman, 39 a\u00f1os, ha ido escalando puestos en el seno de la FIA, la instancia dirigente del deporte del motor, hasta convertirse en la primera mujer directora adjunta de carrera de F1 el pasado invierno.<\/p>\n
Su misi\u00f3n: si el director de carrera, sin el que un GP ser\u00eda un caos en la pista, \u00abdecide que tiene que intervenir el coche de seguridad o si hay una urgencia m\u00e9dica\u00bb, ella interviene para que salga el coche de seguridad o las asistencias m\u00e9dicas.<\/p>\n
\u00danica mujer en poseer una \u00abSuper Licencia\u00bb, obligatoria para desempe\u00f1ar el puesto, los comienzos de la neerlandesa en el mundo del motor se remontan a 2008, en la F\u00f3rmula Renault, donde formaba un equipo con tres personas \u00abcon labores muy diversas\u00bb, recuerda. \u00abPero aquello me prepar\u00f3 para el puesto que ocupo actualmente\u00bb.<\/p>\n
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