{"id":158478,"date":"2025-10-05T21:09:08","date_gmt":"2025-10-05T21:09:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/158478\/"},"modified":"2025-10-05T21:09:08","modified_gmt":"2025-10-05T21:09:08","slug":"hulkenberg-aseguro-que-su-trompo-en-el-gp-de-singapur-fue-por-culpa-de-colapinto-freno-100-metros-antes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/158478\/","title":{"rendered":"H\u00fclkenberg asegur\u00f3 que su trompo en el GP de Singapur fue por culpa de Colapinto: \u201cFren\u00f3 100 metros antes\u201d"},"content":{"rendered":"

Franco Colapinto<\/b><\/a> no pudo completar una tarea perfecta en el Gran Premio de Singapur<\/b><\/a> de la F\u00f3rmula 1 <\/b>por una estrategia endeble, que lo dej\u00f3 expuesto en la fase final de la carrera, cuando cay\u00f3 al 16\u00b0 lugar. A las carencias de rendimiento del monoplaza A525 <\/b>del argentino se le sum\u00f3 una extrema degradaci\u00f3n de neum\u00e1ticos en las \u00faltimas vueltas, en las que se defendi\u00f3 ferozmente contra los ataques de sus rivales<\/b>. Uno de los que intent\u00f3 superarlo fue Nico H\u00fclkenberg<\/b>, quien perdi\u00f3 el control de su Sauber, realiz\u00f3 un trompo y estuvo a cent\u00edmetros de impactar contra el auto del pilarense. <\/b><\/p>\n

No obstante, el corredor alem\u00e1n, que termin\u00f3 en el \u00faltimo puesto despu\u00e9s de largar en la und\u00e9cima plaza, aleg\u00f3 que el error provino de una maniobra por parte de Colapinto. \u201cFue un trompo bastante grande, tuve suerte de no golpear nada. Franco fren\u00f3 100 metros antes, no s\u00e9 por qu\u00e9. Probablemente, quer\u00eda sorprenderme de alguna manera, y bueno, lo consigui\u00f3<\/b>\u201d, coment\u00f3 el experimentado piloto de 38 a\u00f1os en di\u00e1logo con los medios, seg\u00fan inform\u00f3 el portal especializado Motorsport.<\/p>\n

Vale resaltar que el inconveniente sucedi\u00f3 en la vuelta 44<\/b>, lapso de la carrera en la que el argentino empez\u00f3 a sentir la degradaci\u00f3n de sus neum\u00e1ticos<\/a> tras la temprana detenci\u00f3n y estaba pr\u00e1cticamente indefenso ante sus rivales, que ten\u00edan gomas m\u00e1s nuevas. Con este panorama, tras ser superado por el Red Bull<\/b> de Yuki Tsunoda, H\u00fclkenberg intent\u00f3 hacer lo propio. <\/b><\/p>\n

Luego de un giro a menos de un segundo de distancia, el alem\u00e1n perdi\u00f3 el control de su Sauber en el ingreso de la curva 7, la cual se encuentra despu\u00e9s de una recta en la que pudo activar el DRS<\/b>. El experimentado corredor tuvo la suerte de no tocar a Colapinto y de que el trompo fuera en un sector del trazado urbano de Marina Bay<\/b> en el que hab\u00eda una escapatoria, por lo que no se estamp\u00f3 contra los muros y se repuso r\u00e1pidamente. No obstante, tuvo que ingresar a boxes para cambiar los neum\u00e1ticos. <\/p>\n

*Lo mejor del GP de Singapur de la F\u00f3rmula 1<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de que H\u00fclkenberg dej\u00f3 entrever que el manejo de Colapinto influy\u00f3 en el trompo, tambi\u00e9n puntualiz\u00f3 en la p\u00e9rdida de carga aerodin\u00e1mica que sufren los monoplazas cuando persiguen de cerca a otro auto. \u201cPero el problema es que, cuando te acerc\u00e1s a otro auto, la carga aerodin\u00e1mica trasera desaparece por completo. El eje trasero se bloquea instant\u00e1neamente y, s\u00ed, en ese momento no pod\u00e9s hacer nada<\/b>\u201d, argument\u00f3. Vale destacar que a lo largo del fin de semana varios pilotos se quejaron de este factor, como fue el caso de Franco Colapinto y Max Verstappen en la sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n<\/a>.<\/p>\n

En esta misma l\u00ednea, Nico H\u00fclkenberg tambi\u00e9n se refiri\u00f3 al desarrollo de la carrera, la cual no tuvo muchos sobrepasos y, al igual que en 2024, no cont\u00f3 con el ingreso del Safety Car, algo que era una costumbre desde el ingreso del GP de Singapur en 2008. <\/b><\/p>\n

\u201cNo quiero decir que algunos deber\u00edan chocar, pero quiz\u00e1 deber\u00eda haber un poco m\u00e1s de acci\u00f3n en carrera. Pero todo esto se remonta a estos autos. No s\u00e9, quiz\u00e1 tienen demasiado agarre, demasiada carga aerodin\u00e1mica, y son demasiado seguros en ese sentido<\/b>. Y todos sabemos que es una l\u00ednea muy fina. Obviamente el s\u00e1bado se va al m\u00e1ximo, pero el domingo todos dejamos un poco de margen. Y cuando hacemos eso, terminamos con carreras como esta. As\u00ed que creo que est\u00e1 un poco relacionado con este tipo de autos que tienen tanta carga aerodin\u00e1mica<\/b>. Quiz\u00e1s el a\u00f1o que viene sea diferente\u201d, analiz\u00f3 el alem\u00e1n.<\/p>\n

*La carrera de Colapinto en las calles de Marina Bay<\/p>\n

Cuando Franco Colapinto fue consultado sobre esto, no hizo principal hincapi\u00e9: \u201cNo s\u00e9, solo lo vi girar en el espejo. No puedo decirte, \u00e9l deber\u00eda contarte desde su perspectiva<\/b>\u201d. No obstante, el argentino lleg\u00f3 a la conferencia de prensa notablemente enojado<\/a> por los problemas de rendimiento que tiene el monoplaza de Alpine.<\/p>\n

\u201cUna carrera muy frustrante. Le pongo mucha garra, pero no sale nada y vamos muy despacio. Por momentos es inmanejable el auto<\/b>. No entiendo bien por qu\u00e9 vamos tan lentos. Mucho m\u00e1s lentos que otros en algunos momentos\u201d, coment\u00f3 el argentino en declaraciones con ESPN.<\/p>\n

Franco Colapinto tambi\u00e9n hab\u00eda dejado en evidencia su frustraci\u00f3n en la radio del equipo una vez finalizada la carrera<\/a>, en comunicaci\u00f3n con su ingeniero de pista Stuart Barlow<\/b>. Por su parte, Steve Nielsen<\/b>, flamante director del equipo, elogi\u00f3 el trabajo del piloto argentino<\/a> y admiti\u00f3 que la estrategia no result\u00f3 de la manera esperada. <\/p>\n

La pr\u00f3xima carrera de la F\u00f3rmula 1 dar\u00e1 comienzo a la gira por Am\u00e9rica con el Gran Premio de los Estados Unidos, en Austin. En 2024, con Williams, Colapinto termin\u00f3 en el d\u00e9cimo lugar y sum\u00f3 un punto.<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Franco Colapinto no pudo completar una tarea perfecta en el Gran Premio de Singapur de la F\u00f3rmula 1…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":158479,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,306,271,272,23,167],"class_list":{"0":"post-158478","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-f1","12":"tag-formula-1","13":"tag-formula1","14":"tag-spain","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158478","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=158478"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158478\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/158479"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=158478"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=158478"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=158478"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}