{"id":158824,"date":"2025-10-06T03:30:08","date_gmt":"2025-10-06T03:30:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/158824\/"},"modified":"2025-10-06T03:30:08","modified_gmt":"2025-10-06T03:30:08","slug":"porsche-mercedes-benz-ford-o-stellantis-el-automovil-da-marcha-atras-en-cascada-a-sus-planes-de-electrificacion-economia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/158824\/","title":{"rendered":"Porsche, Mercedes-Benz, Ford o Stellantis: el autom\u00f3vil da marcha atr\u00e1s en cascada a sus planes de electrificaci\u00f3n | Econom\u00eda"},"content":{"rendered":"

El 27 de marzo de 2023 pas\u00f3 a la historia como el d\u00eda en que la Uni\u00f3n Europea aprob\u00f3 definitivamente el fin de la venta de coches de combusti\u00f3n nuevos en 2035<\/a>. En ese entonces, el club de los Veintisiete dio el visto bueno a lo que hab\u00edan aprobado previamente la Comisi\u00f3n y el Parlamento europeos, superando as\u00ed las reticencias de numerosos pa\u00edses<\/a>, principalmente Alemania e Italia, que ve\u00edan con temor aprobar una medida que pod\u00eda afectar a su industria. Apenas dos a\u00f1os y medio despu\u00e9s, el auge de la ultraderecha en Europa y el bajo crecimiento de las ventas de el\u00e9ctricos en comparaci\u00f3n con las previsiones han hecho que las automovil\u00edsticas hayan perdido el miedo a pedir abiertamente que se alargue la vida del veh\u00edculo de combusti\u00f3n, en pos de mantener la competitividad del sector en un momento en el que China ha tomado la delantera.<\/p>\n

\u201cCumplir los r\u00edgidos objetivos de CO2 para coches y furgonetas para 2030 y 2035 es, en el mundo actual, simplemente inviable\u201d, asegur\u00f3 en agosto Ola K\u00e4llenius, el presidente de la patronal europea de automovil\u00edsticas, ACEA, en una dura misiva enviada a Bruselas<\/a>, semanas antes de reunirse con la Comisi\u00f3n Europea en el denominado Di\u00e1logo Estrat\u00e9gico del futuro de la industria del autom\u00f3vil. Tras dicha reuni\u00f3n, celebrada en septiembre, el lobby se mostr\u00f3 confiado en lograr una flexibilizaci\u00f3n de objetivos<\/a>, en contra de la posici\u00f3n defendida por la organizaci\u00f3n ecologista Transport & Environment (T&E) que tambi\u00e9n participa en las conversaciones. <\/p>\n

No ser\u00eda la primera concesi\u00f3n para un sector que en marzo ya logr\u00f3 la moratoria de la normativa europea de emisiones CAFE<\/a> \u2014por la que la media de emisiones de los coches nuevos pas\u00f3 de los antiguos 115,1 gramos de CO2 por kil\u00f3metro a los 93,6\u2014. Gracias a esta flexibilizaci\u00f3n, ning\u00fan fabricante tendr\u00e1 que pagar multas si se excede en sus emisiones este a\u00f1o. Las sanciones, de producirse, vendr\u00edan a partir de 2027, cuando la UE contar\u00e1 las emisiones conjuntas de 2025, 2026 y 2027. <\/p>\n

A pesar de esta relajaci\u00f3n de la CAFE, a\u00fan habr\u00eda una automovil\u00edstica europea que no cumplir\u00eda con el objetivo de emisiones, seg\u00fan un informe de T&E. Se trata de Mercedes-Benz<\/a>, empresa que dirige el actual presidente de ACEA, K\u00e4llenius. Es la misma compa\u00f1\u00eda que en verano de 2021 se fij\u00f3 como objetivo que en 2030 dejar\u00eda de vender veh\u00edculos de combusti\u00f3n en Europa<\/a>, idea que ya desech\u00f3 oficialmente el a\u00f1o pasado. La compa\u00f1\u00eda de la estrella no fue la \u00fanica, ni mucho menos, que por ese entonces anunci\u00f3 ambiciosos objetivos de ventas de el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Stellantis, por ejemplo, tambi\u00e9n se marc\u00f3 2030 como el fin de las ventas de coches de combusti\u00f3n en Europa. El mayor fabricante de coches en Espa\u00f1a y due\u00f1o de marcas como Fiat, Opel, Citro\u00ebn, Peugeot o Jeep realiz\u00f3 esa promesa en 2022 durante la presentaci\u00f3n del plan estrat\u00e9gico Dare Forward 2030<\/a>, de boca de su entonces consejero delegado, Carlos Tavares. Al portugu\u00e9s lo echaron en diciembre del a\u00f1o pasado y su promesa no se cumplir\u00e1, seg\u00fan afirm\u00f3 el director del grupo para Europa, Jean-Philippe Imparato, en septiembre.<\/p>\n

Otro ejemplo de esta marcha atr\u00e1s del sector fue el reciente anuncio de Porsche, emblema del coche de lujo europeo, que ha informado de una \u201creorientaci\u00f3n estrat\u00e9gica integral\u201d<\/a> que consiste en apuntar sus ca\u00f1ones nuevamente hacia el coche de combusti\u00f3n. Su futuro SUV que se situar\u00e1 por encima del Cayenne, que iba a ser el\u00e9ctrico, pasar\u00e1 a tener versiones de combusti\u00f3n e h\u00edbridas enchufables. El giro le costar\u00e1 1.800 millones y si bien la marca lo ve necesario dado el contexto actual, el mercado lo recibi\u00f3 con una sonara ca\u00edda del 7,2% en la sesi\u00f3n del lunes 22 de septiembre, en la cual tambi\u00e9n arrastr\u00f3 a Volkswagen (grupo al que pertenece), que baj\u00f3 m\u00e1s de un 6%.<\/p>\n

Bosch, por su parte, uno de los mayores fabricantes de componentes para automoci\u00f3n del mundo, anunci\u00f3 un recorte de empleo de 13.000 personas<\/a>, debido a que \u201clas condiciones del mercado se han vuelto recientemente a\u00fan m\u00e1s desafiantes\u201d. La empresa sufre el retraso en la penetraci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico y el veh\u00edculo aut\u00f3nomo, pero tambi\u00e9n la nula adopci\u00f3n del coche de hidr\u00f3geno, un tipo de tecnolog\u00eda por la que hab\u00eda apostado. ZF Friedrichshafen<\/a>, otro gigante germano del sector de componentes, har\u00e1 lo propio con 7.600 despidos hasta 2030 en su divisi\u00f3n de trenes motrices el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Volkswagen, por su parte, si bien ha logrado posicionarse como el mayor vendedor de coches el\u00e9ctricos de Europa, parar\u00e1 una semana en octubre la producci\u00f3n de el\u00e9ctricos en sus factor\u00edas de Dresde y Zwickau, ambas en Alemania. All\u00ed se hacen seis modelos el\u00e9ctricos de las marcas Volkswagen, Audi y Cupra. <\/p>\n

En cuanto a Ford, la automovil\u00edstica del \u00f3valo tambi\u00e9n est\u00e1 dando claros pasos atr\u00e1s en electromovilidad. La compa\u00f1\u00eda, que en junio de 2022<\/a> hab\u00eda anunciado que Almussafes (Valencia), har\u00eda coches el\u00e9ctricos, recul\u00f3 y ahora apunta a hacer all\u00ed un modelo h\u00edbrido a partir de 2027<\/a> del que espera comercializar 300.000 unidades anuales. Recientemente, la empresa anunci\u00f3 un ajuste de 1.000 puestos de trabajo en Colonia (Alemania)<\/a> por la baja demanda del el\u00e9ctrico. <\/p>\n

En su mercado local, Ford est\u00e1 influenciada por la vuelta a la Casa Blanca de Donald Trump, un declarado enemigo de la agenda verde<\/a>. El consejero delegado de Ford, Jim Farley, alert\u00f3 la semana pasada de que las medidas del magnate, entre las que se incluyen la eliminaci\u00f3n de ayudas para la compra de coches el\u00e9ctricos, reducir\u00e1n a la mitad la venta de este tipo de veh\u00edculos en el pa\u00eds. <\/p>\n

General Motors, otro gigante del autom\u00f3vil estadounidense, ya est\u00e1 reduciendo la producci\u00f3n de el\u00e9ctricos y en diciembre paralizar\u00e1 el ensamblaje de dos modelos el\u00e9ctricos de Cadillac en la planta de Spring Hill, seg\u00fan informaci\u00f3n de Reuters.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El 27 de marzo de 2023 pas\u00f3 a la historia como el d\u00eda en que la Uni\u00f3n Europea…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":158825,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[9741,14227,82,1558,12446,95,94,2308,25,24,7947,2043,2893,30795,27475,23],"class_list":{"0":"post-158824","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-automocion","9":"tag-bosch","10":"tag-business","11":"tag-coches","12":"tag-coches-electricos","13":"tag-economia","14":"tag-economy","15":"tag-empresas","16":"tag-es","17":"tag-espana","18":"tag-fabricantes-automoviles","19":"tag-ford","20":"tag-industria","21":"tag-mercedes-benz","22":"tag-porsche","23":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158824","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=158824"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158824\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/158825"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=158824"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=158824"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=158824"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}