{"id":159076,"date":"2025-10-06T07:53:05","date_gmt":"2025-10-06T07:53:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/159076\/"},"modified":"2025-10-06T07:53:05","modified_gmt":"2025-10-06T07:53:05","slug":"hasta-300-dolares-por-litro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/159076\/","title":{"rendered":"\u201cHasta 300 d\u00f3lares por litro\u201d"},"content":{"rendered":"

El combustible sint\u00e9tico irrumpi\u00f3 en la escena internacional unos a\u00f1os atr\u00e1s como una opci\u00f3n viable para que los motores de combusti\u00f3n no desaparecieran de la escena. Se trata de compuestos que, a diferencia de la gasolina convencional, no provienen del petr\u00f3leo, sino que usan otra clase de ingredientes que aumenta ostensiblemente su sostenibilidad e incluso anulan las emisiones netas de di\u00f3xido de carbono. <\/p>\n

Entre los m\u00e1s interesados, fabricantes de deportivos, pero sobre todo, competiciones de motor, que ve\u00edan en este combustible la v\u00eda de mantener viva la esencia de estas categor\u00edas y no renunciar a su car\u00e1cter hist\u00f3rico. <\/p>\n

100% combustible sint\u00e9tico para 2026 <\/p>\n

Hace ya unos a\u00f1os que la FIA, en conveniencia con la F1, y muy comprometidos con las medidas medioambientales, comenzaron a fomentar el uso del combustible sint\u00e9tico. Entre los puntos negativos de este tipo de combustible est\u00e1 el menor octanaje, que lo hace incompatible con algunos tipos de motores, y el coste, que de base ya es bastante m\u00e1s alto que el cl\u00e1sico, pero que crece sin cesar cuanto m\u00e1s se le exige. <\/p>\n

La F\u00f3rmula 1 inici\u00f3 un plan para ir introduciendo m\u00e1s porcentaje de combustible sint\u00e9tico a\u00f1o a a\u00f1o hasta llegar al 100% en 2026. Este plan tuvo que ser modificado sobre la marcha ya que los equipos se encontraron con serios problemas para alcanzar los objetivo, por lo que desde 2022 el combustible de F1 es E10, es decir, con un 10% de etanol. Pero ese porcentaje no ha crecido a\u00f1o a a\u00f1o.<\/p>\n

\"formula\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

Pauline Ballet – Formula 1\/\/Getty Images<\/p>\n

Aumentar el porcentaje de etanol conllevaba realizar cambios en unas unidades de potencia que la propia FIA hab\u00eda congelado para que los motoristas pudieran centrarse en la normativa de 2026. Debi\u00f3 ser un aviso de que esta aventura del combustible era m\u00e1s compleja de lo que parec\u00eda, y que quiz\u00e1s no deb\u00eda tener como punto de partida un folio en blanco con el deseo de que la categor\u00eda fuese m\u00e1s verde, pero la pol\u00edtica acostumbra a ser m\u00e1s fuerte que la raz\u00f3n, y el objetivo del 100% para 2026 se ha mantenido intacto. <\/p>\n

El equipo de trabajo de la F1 consigui\u00f3 un combustible viable con cierta facilidad, pero ya alert\u00f3 que producir altas cantidades, as\u00ed como aumentar el octanaje, podr\u00eda ser m\u00e1s complicado de lo que parec\u00eda. Y as\u00ed ha sido. <\/p>\n

A medida que los diferentes proveedores han buscado la forma de equiparar los combustibles sint\u00e9ticos a lo que ya tienen, el coste se ha elevado. Mucho. Much\u00edsimo. Hasta diez veces m\u00e1s de lo esperado, y a\u00fan no han tocado techo. \u201cDependiendo de los ingredientes, en algunos escenarios hablamos de hasta 300 d\u00f3lares por litro. Quiz\u00e1s incluso m\u00e1s\u201d, revelaba un experto consultado sobre el tema. <\/p>\n

Diez veces m\u00e1s caro de lo previsto <\/p>\n

Y es que no solo ha influido la b\u00fasqueda de un mejor combustible, sino tambi\u00e9n toda la cadena de producci\u00f3n. \u201cLo que lo vuelve tan caro es que desde la cadena de suministro hasta la contribuci\u00f3n energ\u00e9tica deben ser ecol\u00f3gicas\u201d, revelaba Toto Wolff, responsable de Mercedes, preguntando por el tema. <\/p>\n

\"formula\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

James Sutton – Formula 1\/\/Getty Images<\/p>\n

En la actualidad, los equipos hablaron de una horquilla de coste por litro entre los 170 y 225 d\u00f3lares, pero pudiendo alcanzar 300 d\u00f3lares en esa b\u00fasqueda de la densidad energ\u00e9tica necesaria, con f\u00f3rmulas e ingredientes m\u00e1s y m\u00e1s elaborados. <\/p>\n

La FIA ha reaccionado a esta problem\u00e1tica, pero no quiz\u00e1s como muchos deseaban. Lo que ha hecho la Federaci\u00f3n Internacional es excluir el coste de combustible del l\u00edmite presupuestario, y es que las estimaciones hablan hasta de 100.000 d\u00f3lares por equipo por Gran Premio, alrededor de dos millones y medio de d\u00f3lares en combustible por temporada.<\/p>\n

Lo cierto es que el coste es asumible para los equipos, m\u00e1s all\u00e1 de que sea o no sea una barbaridad, pero existe un verdadero temor en que el asunto se les vaya de las manos y que incluso pueda crearse un diferencial de rendimiento logrado por alg\u00fan proveedor espec\u00edfico, lo que doler\u00eda m\u00e1s a la F\u00f3rmula 1 que los costes disparatados. <\/p>\n

\"Headshot<\/p>\n

Experto en F\u00f3rmula 1 y Motorsport, especializado en el mundo de las carreras y la competici\u00f3n a motor, la cual lleva cubriendo m\u00e1s de una d\u00e9cada en diferentes medios del sector. Obsesionado de las categor\u00edas de formaci\u00f3n y desconfiado por naturaleza de todo lo que le cuentan. \u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El combustible sint\u00e9tico irrumpi\u00f3 en la escena internacional unos a\u00f1os atr\u00e1s como una opci\u00f3n viable para que los…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":159077,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,253,25,24,306,271,272,23,167],"class_list":{"0":"post-159076","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-discover","10":"tag-es","11":"tag-espana","12":"tag-f1","13":"tag-formula-1","14":"tag-formula1","15":"tag-spain","16":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159076","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=159076"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159076\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/159077"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=159076"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=159076"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=159076"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}