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Fernando Alonso (Aston Martin AMR25). Marina Bay, Singapur. F1 2025.Simon GallowayNoticias relacionadas<\/p>\nLos ingenieros, en general, tienden a resaltar los hechos y los datos y suprimir las emociones despu\u00e9s de una buena carrera. Y en particular, Andy Cowell, team principal de Aston Martin. Alonso acab\u00f3 s\u00e9ptimo en el GP de Singapur tras firmar varios adelantamientos impecables sobre Hadjar, Bearman o Albon y recuperarse de un pit-stop de nueve segundos, y el ingeniero brit\u00e1nico lo celebra. Pero no se detiene en la parte art\u00edstica de la carrera de Fernando, de hecho aplaude tambi\u00e9n los adelantamientos de Stroll (13\u00ba), de relevancia m\u00ednima frente a los que firm\u00f3 el \u2018piloto del d\u00eda\u2019, seg\u00fan la propia F1. \u00bfQu\u00e9 maniobra fue su favorita? \u201cNo tengo favoritas, todas son adelantamientos.<\/b> No puedo elegir\u201d, dijo a AS con su habitual media sonrisa.<\/p>\n
En un an\u00e1lisis del fin de semana completo, Cowell, reconoce que el AMR25 aspiraba a una mejor posici\u00f3n de parrilla y cuestiona el plan de trabajo en los entrenamientos libres, que descuid\u00f3 la clasificaci\u00f3n ya desde los Libres 3: \u201cTuvimos un programa diferente el viernes en comparaci\u00f3n con otros. Y estuvimos por debajo de lo esperado en clasificaci\u00f3n, <\/b>porque hicimos tandas con mucho combustible en los Libres 3 que debimos haber hecho en Libres 2. Si volvemos atr\u00e1s, debimos hacer la simulaci\u00f3n de clasificaci\u00f3n el s\u00e1bado. Porque los m\u00e1rgenes son muy peque\u00f1os esta temporada, Fernando y Lance tuvieron problemas similares ya en la Q1. Si hubieran podido hacer m\u00e1s intentos en los LIbres 3, habr\u00edan sido m\u00e1s fuertes\u201d.<\/p>\n
En cuanto a la estrategia, con neum\u00e1ticos blandos de salida: \u201cFue una buena decisi\u00f3n salir con blandos. El miedo era tener que parar pronto y que hubiera un coche de seguridad diez vueltas m\u00e1s tarde, as\u00ed que hab\u00eda que mantenerlos mucho tiempo. Con Lance esper\u00e1bamos ese coche de seguridad pero no funcion\u00f3. Pero los neum\u00e1ticos hicieron un buen trabajo. Decepcionamos a Fernando en el pit-stop pero \u00e9l luch\u00f3 para remontar. No hubo coches de seguridad pero s\u00ed muchos adelantamientos en Singapur<\/b>, qui\u00e9n lo hubiera dicho\u201d.<\/p>\n
Fernando Alonso (Aston Martin AMR25). Marina Bay, Singapur. F1 2025.Simon GallowayNoticias relacionadas<\/p>\n
No todo fue positivo. Alonso debi\u00f3 remontar un cambio de ruedas extremadamente lento, de nueve segundos, aunque el AMR25 ten\u00eda ritmo de sobra para liderar la zona media en Marina Bay. Cowell busca el error: \u201cEstamos revis\u00e1ndolo, perdimos seis segundos en el pit-stop. La rueda delantera derecha fue el mayor problema.<\/b> Hoy en d\u00eda tenemos muchos datos e im\u00e1genes de los cambios de ruedas as\u00ed que aprenderemos y progresaremos\u201d.<\/p>\n
Austin y Qatar, mejor que M\u00e9xico y Las Vegas<\/p>\n
El \u00faltimo tercio de la temporada es, en cualquier caso, una monta\u00f1a rusa de prestaciones para Aston Martin. Tuvieron el noveno coche en Monza y Bak\u00fa, circuitos de rectas y baja carga aerodin\u00e1mica, y recuperaron la competitividad en una pista de alta carga como Singapur. Ahora apuntan a Austin, Qatar o Brasil como posibles buenos escenarios pero sufrir\u00e1n en M\u00e9xico y Las Vegas. \u201cEs dif\u00edcil hacer predicciones. <\/b>Trataremos de sacar el m\u00e1ximo del coche en todos los casos, como hicimos al escoger blandos para la salida. Solo seis pilotos lo hicieron, \u00bfera lo correcto o no? Pues s\u00ed, era lo correcto. Los primeros cuatro equipos est\u00e1n haciendo su propio campeonato y nosotros tratamos de liderar al resto\u201d, cierra el ingeniero.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los ingenieros, en general, tienden a resaltar los hechos y los datos y suprimir las emociones despu\u00e9s de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":159341,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,306,271,272,23,167],"class_list":{"0":"post-159340","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-f1","12":"tag-formula-1","13":"tag-formula1","14":"tag-spain","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159340","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=159340"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159340\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/159341"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=159340"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=159340"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=159340"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}