{"id":160352,"date":"2025-10-07T03:43:08","date_gmt":"2025-10-07T03:43:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/160352\/"},"modified":"2025-10-07T03:43:08","modified_gmt":"2025-10-07T03:43:08","slug":"tesla-google-y-china-dejan-atras-a-europa-en-la-accidentada-carrera-por-el-coche-autonomo-negocios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/160352\/","title":{"rendered":"Tesla, Google y China dejan atr\u00e1s a Europa en la accidentada carrera por el coche aut\u00f3nomo | Negocios"},"content":{"rendered":"

WeRide, Pony AI, Apollo Go, Xpeng, May Mobility, Zoox, Lucid, Waymo o Moia. Todos estos nombres que hoy le suenan entre poco y nada al gran p\u00fablico, son empresas que pueden ser protagonistas en el autom\u00f3vil del ma\u00f1ana con el desarrollo de la movilidad aut\u00f3noma<\/a>, el nuevo santo grial del motor que promete milmillonarias ganancias a quien sea capaz de dominar esta tecnolog\u00eda e imponerse a sus competidores en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Si bien parece complicado que sea una realidad generalizada en el corto plazo, tanto China como EE UU est\u00e1n incentivando la puesta en marcha de pruebas de una tecnolog\u00eda que ya ha dejado heridos por el camino, como General Motors que el a\u00f1o pasado anunci\u00f3 que abandonaba el negocio de los robotaxis<\/a> por el elevado coste que supon\u00eda.<\/p>\n

Los que siguen adelante son, en su mayor\u00eda, proyectos sustentados por grandes tecnol\u00f3gicas o directamente por el Estado, como es el caso de WeRide, sostenida por el Gobierno chino. Este mismo mes la compa\u00f1\u00eda, de la mano de un socio local, anunci\u00f3 que comenzar\u00e1 a hacer pruebas en un recorrido por el barrio Punggol de Singapur, con el objetivo de poner en marcha un servicio de alquiler de robotaxis a principios de 2026. La tambi\u00e9n china Pony AI competir\u00e1 en ese mismo mercado, motivada por el anuncio de la ciudad Estado de integrar en su red de transporte p\u00fablico a los veh\u00edculos aut\u00f3nomos. <\/p>\n

En EE UU, Waymo \u2014perteneciente a Alphabet, matriz de Google\u2014 se hizo en agosto con la primera licencia para hacer pruebas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma en Nueva York, poco despu\u00e9s de que Tesla hiciera lo propio en Austin, Texas, donde en junio la compa\u00f1\u00eda de Elon Musk transport\u00f3 pasajeros de pago en un coche sin conductor por primera vez. Esto fue celebrado como un gran paso adelante para Tesla, que f\u00eda buena parte de su valor en Bolsa \u2014que se parece mucho m\u00e1s al de una gran tecnol\u00f3gica que al de un gran fabricante de coches\u2014 a su capacidad para lograr una posici\u00f3n dominante en el negocio de los robotaxis en el medio y largo plazo. <\/p>\n

Tan claro lo tiene Tesla que ha ofrecido un bonus a Musk valorado en aproximadamente un bill\u00f3n de d\u00f3lares (trillion en ingl\u00e9s)<\/a> para que el magnate \u201cfocalice sus energ\u00edas en Tesla\u201d y deje de lado su papel activo en pol\u00edtica y su apoyo a la ultraderecha, algo que le ha salido caro a la automovil\u00edstica. Entre los objetivos que ha de cumplir Musk para cobrar la totalidad de este bonus sin precedentes est\u00e1 el de llegar al mill\u00f3n de robotaxis en las calles. Por su parte, Uber anunci\u00f3 en julio que entre 2026 y 2032 desplegar\u00e1 una flota de m\u00e1s de 20.000 coches completamente aut\u00f3nomos<\/a> en \u201cdocenas de mercados de todo el mundo\u201d en alianza con Lucid y Nuro, dos empresas estadounidenses.<\/p>\n

En Europa, por su parte, despuntan iniciativas como la de Moia, filial de Volkswagen. Esta compa\u00f1\u00eda aprovech\u00f3 el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de M\u00fanich<\/a> celebrado en septiembre para anunciar el ID. Buzz AD, su primer veh\u00edculo totalmente aut\u00f3nomo pensado espec\u00edficamente para ofrecer servicios de movilidad. Moia, cuyo sistema de conducci\u00f3n aut\u00f3nomo ha sido desarrollado por Mobileye, empresa de orgien israel\u00ed que Intel compr\u00f3 en 2017 por 15.300 millones de d\u00f3lares<\/a>, prev\u00e9 implementar \u201cla movilidad sostenible y aut\u00f3noma a gran escala en Europa y EE UU\u201d a partir de 2026, seg\u00fan inform\u00f3 la compa\u00f1\u00eda durante la cita del motor b\u00e1vara. \u201cNuestros veh\u00edculos de transporte sin conductor ID. Buzz forman parte de un paquete integral totalmente conectado, compuesto por tecnolog\u00eda de vanguardia, una atractiva flota de veh\u00edculos, gesti\u00f3n inteligente de flotas y un sistema de reservas centrado en el cliente; todo ello desde un \u00fanico proveedor y r\u00e1pidamente escalable al tama\u00f1o de la flota en carretera. Esto posiciona al grupo Volkswagen entre los l\u00edderes en un mercado global en crecimiento multimillonario. Hamburgo es nuestro punto de partida\u201d, dijo el consejero delegado del grupo Volkswagen, Oliver Blume.<\/p>\n

Donia Razazi, experto en industria de la consultora Ayming, considera, sin embargo, que el veh\u00edculo aut\u00f3nomo a\u00fan tardar\u00e1 en ser una realidad. \u201cIniciativas como la de Moia en Hamburgo son un paso muy relevante, nos demuestran que la tecnolog\u00eda ya es funcional en entornos controlados y que los fabricantes europeos est\u00e1n dispuestos a invertir. Sin embargo, debemos ser realistas y es que la adopci\u00f3n masiva de veh\u00edculos aut\u00f3nomos en Europa no es inminente\u201d, explica a este peri\u00f3dico Razazi, que cita a organismos como el Foro Econ\u00f3mico Mundial que se\u00f1alan que la adopci\u00f3n generalizada de esta movilidad se proyecta para el horizonte 2030-2040.<\/p>\n

El propio Musk ha prometido en numerosas ocasiones la conducci\u00f3n aut\u00f3noma total y ha incumplido consecutivamente sus promesas<\/a>. A pesar de ello, Tesla no cesa en su empe\u00f1o y parece ser uno de los l\u00edderes de esta carrera junto a otros competidores chinos y estadounidenses como la ya citada Waymo. \u201cEuropa mantiene un papel relevante en la carrera global por el coche aut\u00f3nomo, pero es innegable que Estados Unidos y China han avanzado m\u00e1s r\u00e1pido en los \u00faltimos a\u00f1os. La principal raz\u00f3n est\u00e1 en el marco regulatorio. Aunque la UE ha dado pasos importantes con la Vehicle General Safety Regulation, que permite homologar sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 3 en adelante, cada pa\u00eds mantiene normas propias y eso complica el despliegue a gran escala. Mientras tanto, en estados de EE UU como Arizona o California, y en ciudades chinas como Pek\u00edn o Shenzhen, ya circulan robotaxis sin conductor de forma regular\u00bb, indica Razazi.<\/p>\n

Tensiones entre China y EE UU<\/p>\n

Un palo en la rueda en el desarrollo y generalizaci\u00f3n del coche aut\u00f3nomo es la tensi\u00f3n entre China y EE UU, con vetos tecnol\u00f3gicos y aranceles mutuos, que pueden generar \u201cuna fragmentaci\u00f3n de los ecosistemas tecnol\u00f3gicos y un posible aumento de costes, lo que podr\u00eda ralentizar la escalabilidad y la accesibilidad del coche aut\u00f3nomo a nivel global\u201d, seg\u00fan Razazi. Adem\u00e1s, el coche aut\u00f3nomo abre un nuevo campo de batalla, el de qui\u00e9n controla los datos generados por los veh\u00edculos.<\/p>\n

\u201cSe trata de informaci\u00f3n altamente sensible que cada bloque busca proteger y capitalizar. En la pr\u00e1ctica, EE UU y China ya han alcanzado el nivel m\u00e1s avanzado con el robotaxi. M\u00e1s que un enfrentamiento directo entre ellos, el verdadero pulso est\u00e1 en ver qui\u00e9n logra implantarse antes en regiones clave como Europa, Oriente Medio o pa\u00edses con alto poder adquisitivo, pero sin soluciones propias. Europa, por su parte, ha establecido barreras normativas estrictas, especialmente en materia de protecci\u00f3n de datos y de inteligencia artificial, que obligan a garantizar la privacidad, la transparencia y la seguridad de los sistemas. Esto no impide la entrada de actores extranjeros, pero s\u00ed limita su control absoluto sobre los datos y les obliga a adaptar sus modelos a los est\u00e1ndares europeos\u201d, a\u00f1ade Razazi.<\/p>\n

El coche aut\u00f3nomo en Espa\u00f1a<\/p>\n

El m\u00e1ximo nivel de autonom\u00eda en el que el coche ya no necesita de un conductor es el conocido como SAE 5. En el caso de Espa\u00f1a, Arancha Garc\u00eda, directora del \u00e1rea industrial y medioambiente de Anfac, la patronal espa\u00f1ola de automovil\u00edsticas, recuerda que hoy d\u00eda \u201cel m\u00e1ximo nivel de automatizaci\u00f3n en el pa\u00eds es el 2\u2033, una semiautonom\u00eda en la que el veh\u00edculo puede controlar simult\u00e1neamente la direcci\u00f3n y la aceleraci\u00f3n, pero lejos de la autonom\u00eda total. Sin embargo, destaca que \u201cse est\u00e1 trabajando en un Real Decreto de veh\u00edculo aut\u00f3nomo que podr\u00eda permitir que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos de hasta nivel 5 circulen en Espa\u00f1a\u201d. Adem\u00e1s, la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT)<\/a> ha lanzado recientemente un avanzado programa de testeo para una conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 4 en lugares como el Campus Universitario CUVi de Vigo, Casa de Campo en Madrid, Legan\u00e9s o Barcelona. En estas dos \u00faltimas las pruebas ya han comenzado con m\u00e1s de 400 kil\u00f3metros recorridos.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"WeRide, Pony AI, Apollo Go, Xpeng, May Mobility, Zoox, Lucid, Waymo o Moia. Todos estos nombres que hoy…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":160353,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[11404,9741,82,1615,1558,44889,95,94,25,24,7947,2893,23,12225,30793],"class_list":{"0":"post-160352","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-alphabet","9":"tag-automocion","10":"tag-business","11":"tag-china","12":"tag-coches","13":"tag-coches-sin-conductor","14":"tag-economia","15":"tag-economy","16":"tag-es","17":"tag-espana","18":"tag-fabricantes-automoviles","19":"tag-industria","20":"tag-spain","21":"tag-tesla-motors","22":"tag-volkswagen-group"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160352","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=160352"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160352\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/160353"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=160352"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=160352"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=160352"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}