La historia de Citro\u00ebn en Vigo <\/p>\n
Citr\u00f6en Hispania abri\u00f3 sus puertas en Vigo en abril de 1958 en unos antiguos almacenes de la calle Montero R\u00edos, que utilizaron como taller provisional hasta que un a\u00f1o despu\u00e9s, en agosto de 1959, se inaugur\u00f3 el recinto de Bala\u00eddos \u2013con una extensi\u00f3n superior a los 400.000 metros cuadrados\u2013, y que es la localizaci\u00f3n actual de las instalaciones de PSA en Vigo. El primer coche producido en esta planta fue la furgoneta AZU, una modificaci\u00f3n del Citr\u00f6en 2CV, de la que se produjeron 25 unidades con destino Casablanca (Marruecos). En ese primer a\u00f1o se montaron un total de 400 veh\u00edculos. Despu\u00e9s del traslado a Bala\u00eddos, se incorpor\u00f3 la l\u00ednea de montaje del legendario Citr\u00f6en 2CV.<\/p>\n
Dos a\u00f1os despu\u00e9s de su nacimiento, el centro de Vigo ya era capaz de producir 1.700 unidades al a\u00f1o de estos dos modelos, que coparon la primera d\u00e9cada de su actividad. Durante los primeros a\u00f1os de los sesenta, el crecimiento de la producci\u00f3n fue casi exponencial \u2013impulsado por el Plan de Estabilizaci\u00f3n que gener\u00f3 el despegue econ\u00f3mico en Espa\u00f1a. En 1960 el centro contaba con 500 empleados que consiguieron duplicar la producci\u00f3n en su tercer a\u00f1o de vida. Como recompensa, la f\u00e1brica de Vigo recibi\u00f3 en 1962 un nuevo inquilino: el Citr\u00f6en H. As\u00ed, con tan s\u00f3lo un lustro de actividad, en 1963 la producci\u00f3n de los tres modelos \u2013AZU, 2CV y H\u2013 superaba las 19.000 unidades.<\/p>\n
La reducci\u00f3n de la demanda interna de veh\u00edculos \u2013principal destino de la producci\u00f3n del centro de Vigo en esta \u00e9poca\u2013 que experiment\u00f3 Espa\u00f1a en la segunda mitad de los setenta, unida al aterrizaje de nuevas marcas en el mercado, propici\u00f3 el estancamiento de la producci\u00f3n de la planta de Bala\u00eddos. En estos a\u00f1os llegaron nuevos modelos como el Citr\u00f6en Sahara (1964), el AK (1967), el Dynam (1967), el Dyane 6 (1968) o el carism\u00e1tico Mehari (1969). Los setenta, y a pesar de la brutal crisis del petr\u00f3leo que sacudi\u00f3 la econom\u00eda mundial, ser\u00e1n la d\u00e9cada de consolidaci\u00f3n de la planta de Vigo. El principal culpable del \u00e9xito en esta etapa fue el Citr\u00f6en GS, cuya fabricaci\u00f3n se inici\u00f3 en 1971. Cuatro a\u00f1os m\u00e1s tarde, en 1975, Peugeot compr\u00f3 el 90% del capital de Citr\u00f6en, constituyendo el Grupo PSA. En ese mismo a\u00f1o la producci\u00f3n alcanz\u00f3 los 110.000 veh\u00edculos y la plantilla creci\u00f3 hasta tener m\u00e1s de 6.000 empleados. Durante esta d\u00e9cada se abrieron tres l\u00edneas de fabricaci\u00f3n nuevas: los Citr\u00f6en CX y AYU (1976 y 77 respectivamente) y el Peugeot 504 (1977), el primero de la f\u00e1brica de Vigo. A partir de este momento la planta empez\u00f3 a fabricar modelos de ambas marcas.<\/p>\n
En la d\u00e9cada de los ochenta se producir\u00e1 el hito m\u00e1s importante de la planta de Vigo hasta esta \u00e9poca. La llegada del Citr\u00f6en C15 en 1984 marcar\u00e1 la especializaci\u00f3n de la f\u00e1brica en veh\u00edculos comerciales y turismos de gran tama\u00f1o. En Vigo no s\u00f3lo se particip\u00f3 en el dise\u00f1o del C15, tambi\u00e9n se desarroll\u00f3 su evoluci\u00f3n y se convirti\u00f3 en el Centro Piloto para la producci\u00f3n de este modelo a nivel mundial. Durante los veinti\u00fan a\u00f1os que se mantuvo la producci\u00f3n del Citr\u00f6en C15, que dej\u00f3 de montarse en 2005, salieron de la planta de Vigo m\u00e1s de un mill\u00f3n de unidades. En estos a\u00f1os, tambi\u00e9n se produjeron turismos con una gran demanda como el Peugeot 505 (1980), y los Citr\u00f6en Visa (1981), BX (1981) y AX (1986). Adem\u00e1s, en los ochenta se moderniz\u00f3 la f\u00e1brica con la inclusi\u00f3n de la 1\u00aa l\u00ednea de soldadura totalmente robotizada y polivalente. La actividad de la planta de Vigo en la d\u00e9cada de los noventa sigui\u00f3 orientada hacia los veh\u00edculos comerciales. La experiencia obtenida con la fabricaci\u00f3n del C15, posibilit\u00f3 que en 1996 se empezasen a producir dos utilitarios ligeros: el Citr\u00f6en Berlingo, con m\u00e1s de un mill\u00f3n y medio de unidades producidas; y el Peugeot Partner, del que salieron m\u00e1s de un mill\u00f3n de ejemplares. Adem\u00e1s de los buques insignia de la f\u00e1brica, en la \u00faltima d\u00e9cada del siglo pasado tambi\u00e9n se ensamblaron el Citr\u00f6en ZX de tres puertas (1992); su sustituto, el Citr\u00f6en Xsara con versiones de tres y cinco puertas (1997); y el Xsara Picasso (1999), del que se produjeron m\u00e1s de un mill\u00f3n y medio de ejemplares hasta el cese de su producci\u00f3n en el a\u00f1o 2010.<\/p>\n
Con el comienzo del nuevo milenio, el centro de Vigo experiment\u00f3 los mejores a\u00f1os de su vida. Bajo la premisa instaurada en el Grupo PSA de \u00abUn grupo, dos marcas\u00bb la planta duplic\u00f3 su producci\u00f3n. En el a\u00f1o 2002 se convirti\u00f3 en la planta de mayor producci\u00f3n mundial del Grupo PSA con 476.000 veh\u00edculos terminados, en 2007 bati\u00f3 el r\u00e9cord de veh\u00edculos fabricados en Espa\u00f1a con 547.000 unidades producidas, y en 2009 alcanz\u00f3 los diez millones de coches fabricados desde su apertura en 1958. A este gran \u00e9xito contribuy\u00f3 el hecho de que en 1999 se empezara a producir en exclusiva mundial el monovolumen Xsara Picasso y en el 2006 \u2013y tambi\u00e9n en exclusiva\u2013 las versiones C4 Picasso y Gran C4 Picasso. En 2007 se comenzaron a comercializar las nuevas versiones de los industriales Citr\u00f6en Berlingo y Peugeot Partner, dos de los modelos comerciales de \u00e9xito que siguen en la actualidad en producci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La historia de Citro\u00ebn en Vigo Citr\u00f6en Hispania abri\u00f3 sus puertas en Vigo en abril de 1958 en…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":161474,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[11539,82,10153,95,94,25,24,1903,1073,47887,4724,47888,23,27478,10152,1274],"class_list":{"0":"post-161473","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-alcanza","9":"tag-business","10":"tag-comerciales","11":"tag-economia","12":"tag-economy","13":"tag-es","14":"tag-espana","15":"tag-historico","16":"tag-hito","17":"tag-ligeros","18":"tag-millones","19":"tag-producidos","20":"tag-spain","21":"tag-stellantis","22":"tag-vehiculos","23":"tag-vigo"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/161473","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=161473"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/161473\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/161474"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=161473"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=161473"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=161473"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}