{"id":162618,"date":"2025-10-08T10:29:24","date_gmt":"2025-10-08T10:29:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/162618\/"},"modified":"2025-10-08T10:29:24","modified_gmt":"2025-10-08T10:29:24","slug":"que-esta-en-juego-con-la-ley-de-movilidad-sostenible-vuelos-cortos-trenes-nocturnos-etiquetas-de-la-dgt-y-10-000-millones-de-bruselas-clima-y-medio-ambiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/162618\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 est\u00e1 en juego con la Ley de Movilidad Sostenible: vuelos cortos, trenes nocturnos, etiquetas de la DGT y 10.000 millones de Bruselas | Clima y Medio Ambiente"},"content":{"rendered":"

El proyecto de Ley de Movilidad Sostenible<\/a> llega este mi\u00e9rcoles al Congreso con muchas novedades respecto a su planteamiento inicial: si se aprueba, obligar\u00e1 a las empresas de m\u00e1s de 200 trabajadores a contar con planes de movilidad sostenible y puntos de recarga para coches el\u00e9ctricos, impulsar\u00e1 la reducci\u00f3n de los vuelos cortos con alternativa ferroviaria y la recuperaci\u00f3n de trenes nocturnos de conexi\u00f3n con Europa<\/a>, y plantear\u00e1 una reforma de las etiquetas ambientales de la DGT<\/a>. La aprobaci\u00f3n de la norma es requisito para recibir otros 10.000 millones de fondos europeos<\/a>, pero se enfrenta a una votaci\u00f3n endiablada de resultado incierto, con Podemos amenazando con hacerla descabalgar. Este martes, 15 organizaciones ecologistas y sindicales han lanzado un comunicado en apoyo de la norma.<\/p>\n

El texto, que inici\u00f3 su andadura en 2022 y pas\u00f3 por el Consejo de Ministros en febrero de 2024, mantiene desde entonces puntos clave como la financiaci\u00f3n estatal del transporte p\u00fablico urbano \u2014algo que ahora solo ocurre en algunas urbes\u2014 y pasa a considerar la movilidad como nuevo derecho \u201cque los poderes p\u00fablicos est\u00e1n obligados a regular y a salvaguardar\u201d como \u201cun medio para el ejercicio de otros derechos\u201d. En cambio, por el camino ha perdido avances como la posibilidad de instalar peajes urbanos.<\/p>\n

Entre las novedades a\u00f1adidas tras la tramitaci\u00f3n, la norma recoge que el Ministerio de Transportes \u201cimpulsar\u00e1 la reducci\u00f3n de los vuelos dom\u00e9sticos en aquellas rutas en las que exista una alternativa ferroviaria con una duraci\u00f3n menor de dos horas y media\u201d, salvo en casos de conexi\u00f3n con aeropuertos que enlacen con rutas internacionales. Para ello, tendr\u00e1 que elaborar antes de seis meses un estudio de impactos de esta posible reducci\u00f3n. <\/p>\n

Tambi\u00e9n se insta a realizar otro estudio que recoja la viabilidad y posibilidad de implantaci\u00f3n de servicios ferroviarios de conexi\u00f3n con los pa\u00edses europeos del entorno, \u201ccon especial atenci\u00f3n a los servicios con horarios nocturnos con objeto de impulsar aquellos que sean viables en t\u00e9rminos medioambientales, sociales y econ\u00f3micos\u201d. Espa\u00f1a perdi\u00f3 sus \u00faltimos trenes nocturnos en 2020 \u2014con la pandemia\u2014, y desde entonces no los ha recuperado, mientras en el resto de Europa este tipo de convoyes aumentan<\/a>. <\/p>\n

Coche cama de uno de los \u00faltimos trenes nocturnos que funcionaban en Espa\u00f1a, entre Madrid y Santiago de Compostela.LUIS SEVILLANO<\/p>\n

Pide adem\u00e1s lograr la electrificaci\u00f3n total en los trenes \u2014todav\u00eda quedan m\u00e1quinas di\u00e9sel\u2014 y apuesta por implantar autopistas ferroviarias en corredores estrat\u00e9gicos del pa\u00eds<\/a>, e implementar un sistema de bonificaciones en los c\u00e1nones ferroviarios para el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas para lograr el cambio modal de la carretera al ferrocarril.<\/p>\n

La ley insta a modificar las etiquetas ambientales de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT) \u201cteniendo en cuenta la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica de los veh\u00edculos, para solventar las deficiencias detectadas en materia de contaminantes e incluir las emisiones de CO\u2082 como criterio adicional\u201d. Para ello, obligar\u00e1 a presentar antes de un a\u00f1o un an\u00e1lisis elaborado por varios ministerios y las comunidades aut\u00f3nomas que desemboque en una reforma del sistema. Esas etiquetas son fundamentales para conocer qu\u00e9 veh\u00edculos pueden acceder a las zonas de bajas emisiones que van llegando a cada vez m\u00e1s ciudades<\/a>. <\/p>\n

Los planes de movilidad sostenible para empresas han cambiado su redacci\u00f3n: se preve\u00edan para empresas de m\u00e1s de 500 trabajadores y ahora se aplicar\u00e1n \u2014si se aprueba\u2014 para aquellas con m\u00e1s de 200, que deben contar con uno en dos a\u00f1os. Las compa\u00f1\u00edas deber\u00e1n fomentar la movilidad activa \u2014a pie y en bici\u2014, el transporte colectivo, la movilidad de bajas emisiones, soluciones de movilidad tanto compartida como colaborativa \u2014como compartir coche al trabajo<\/a>\u2014, soluciones para facilitar el uso y recarga de veh\u00edculos cero emisiones, y el teletrabajo cuando sea posible. <\/p>\n

Hay m\u00e1s novedades para los coches el\u00e9ctricos<\/a>: el Gobierno informar\u00e1 sobre la localizaci\u00f3n de las infraestructuras de recarga de acceso p\u00fablico y pondr\u00e1 se\u00f1ales de tr\u00e1fico para indicarlas en todas las carreteras estatales, as\u00ed como las distancias hasta esas infraestructuras y hasta las pr\u00f3ximas m\u00e1s cercanas. <\/p>\n

El texto pretende ayudar en la descarbonizaci\u00f3n del transporte, para lo que el Plan Nacional Integrado de Energ\u00eda y Clima (PNIEC) incluir\u00e1 objetivos concretos y vinculantes de reducci\u00f3n de emisiones en el sector para 2030 y 2040, contando con las energ\u00edas limpias y los combustibles renovables. Por ejemplo, pide descarbonizar los puertos, lo que incluye \u201ctomar las medidas necesarias para asegurar el suministro de energ\u00eda el\u00e9ctrica a buques y embarcaciones atracados<\/a>\u201d. <\/p>\n

Dura batalla parlamentaria<\/p>\n

Todos estos aspectos han concitado el apoyo de la mayor\u00eda de investidura, incluyendo a Junts y PNV, pero dejan por ahora fuera a Podemos, que para secundar la ley exige que el Gobierno paralice las ampliaciones del puerto de Valencia y el aeropuerto de Barcelona, algo dif\u00edcil de asumir para el PSOE. La portavoz morada, Ione Belarra, dijo este martes en rueda de prensa: \u201cNo tiene ning\u00fan sentido aprobar una Ley de Movilidad Sostenible cuando al mismo tiempo se produce la enorme incoherencia de llevar adelante proyectos desarrollistas que son incompatibles con una visi\u00f3n ecologista y con la reducci\u00f3n de emisiones\u201d. Si finalmente votan que no, es muy probable que la norma decaiga, mientras que una abstenci\u00f3n podr\u00eda salvarla. La batalla parlamentaria se prev\u00e9 dura.<\/p>\n

\u201cNos estamos jugando ser menos ambiciosos en la lucha contra el cambio clim\u00e1tico, no garantizar la apuesta por el ferrocarril, no tener una ley que proh\u00edba los vuelos cortos, no recuperar el tren nocturno y cambiar el etiquetado de coches en las zonas de bajas emisiones, que Vox intenta desmantelar\u201d, contrapone Alberto Ib\u00e1\u00f1ez Mezquita, diputado de Sumar y portavoz en la Comisi\u00f3n de Transportes. \u201cEl transporte supone el 31% de emisiones, la mayor\u00eda por carretera; mucha gente coge el coche para ir al trabajo, as\u00ed que la creaci\u00f3n de planes de movilidad al trabajo son motivo suficiente para justificar la ley\u201d, a\u00f1ade, y finaliza: \u201cHemos puesto de acuerdo a fuerzas diferentes y conjugado las necesidades de transporte de grandes urbes con zonas de la Espa\u00f1a vac\u00eda, con el taxi, el tren, la bicicleta\u2026\u201d.<\/p>\n

Fuentes del PSOE apuntan que \u201cse trata de una ley importante que facilita las herramientas para articular la movilidad sostenible como un derecho para la ciudadan\u00eda\u201d que eleva a rango de ley el objetivo de descarbonizaci\u00f3n en el transporte. Y destacan esto: \u201cImpulsa un nuevo mapa concesional [de autobuses]<\/a> garantizando que no se pierda ninguna parada en el \u00e1mbito rural; ning\u00fan ciudadano perder\u00e1 oportunidades de viaje, ya que el Ministerio de Transportes garantizar\u00e1 la parada en todos los municipios actualmente atendidos por las concesiones estatales en caso de que las comunidades no acepten prestar los servicios de su competencia\u201d. <\/p>\n

Isidre Gav\u00edn, diputado de Junts, destaca que su grupo ha conseguido ampliar las ciudades beneficiarias de los fondos estatales para transporte p\u00fablico: \u201cLa norma preve\u00eda un modelo muy centralizado, para poblaciones de m\u00e1s de 50.000 habitantes, o de m\u00e1s de 20.000 con m\u00e1s de 36.000 unidades catastrales registradas. En Catalu\u00f1a quedaban fuera poblaciones importantes, por eso hemos consensuado que sean 27.000 unidades registrales, con lo que una veintena de urbes catalanas podr\u00e1n beneficiarse, al igual que muchas otras en todo el Estado\u201d. Adem\u00e1s, \u201cse facilitar\u00e1 la transici\u00f3n energ\u00e9tica de flotas\u201d, por lo que finalmente su grupo votar\u00e1 s\u00ed. <\/p>\n

Este martes, 15 organizaciones ecologistas y sindicales<\/a> \u2014Greenpeace, UGT, CCOO, Ecodes, Ecounion, T&E, Ecologistas en Acci\u00f3n\u2026\u2014 han lanzado un comunicado en apoyo de la norma: \u201cEspa\u00f1a necesita urgentemente una Ley de Movilidad Sostenible. El proyecto […] sienta las bases para avanzar en la consecuci\u00f3n de un sistema multimodal de transporte, descarbonizado, eficiente, sostenible, justo e inclusivo en Espa\u00f1a\u201d, dicen. Por eso, piden a todos los grupos parlamentarios que voten a favor. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El proyecto de Ley de Movilidad Sostenible llega este mi\u00e9rcoles al Congreso con muchas novedades respecto a su…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":162619,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[4029,4483,17,18,1558,25,24,13,14,11,19,20,6688,3749,8137,37694,24054,9,10,15,16,492,23,12,3322,21,22],"class_list":{"0":"post-162618","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-espana","8":"tag-autobuses","9":"tag-aviones","10":"tag-breaking-news","11":"tag-breakingnews","12":"tag-coches","13":"tag-es","14":"tag-espana","15":"tag-featured-news","16":"tag-featurednews","17":"tag-headlines","18":"tag-latest-news","19":"tag-latestnews","20":"tag-medio-ambiente","21":"tag-ministerio-de-transportes","22":"tag-movilidad","23":"tag-movilidad-sostenible","24":"tag-movilidad-urbana","25":"tag-news","26":"tag-noticias","27":"tag-noticias-destacadas","28":"tag-noticiasdestacadas","29":"tag-sociedad","30":"tag-spain","31":"tag-titulares","32":"tag-trenes","33":"tag-ultimas-noticias","34":"tag-ultimasnoticias"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/162618","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=162618"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/162618\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/162619"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=162618"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=162618"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=162618"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}