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<\/p>\nEstamos a poco m\u00e1s de tres meses del debut de los nuevos coches de 2026, previsto para enero con la primera sesi\u00f3n de pruebas a puerta cerrada en Barcelona. Entre bastidores, la mayor\u00eda de las escuder\u00edas ya miran al a\u00f1o que viene, entre otras cosas porque el adelanto de los ensayos con respecto a temporadas pasadas ha obligado de hecho a revisar los calendarios de producci\u00f3n de componentes.<\/p>\n
Se trata, por tanto, de una carrera contrarreloj, en la que el desarrollo avanza a un ritmo mucho m\u00e1s r\u00e1pido que el actual. Con un reglamento completamente nuevo, el margen de crecimiento es mucho mayor y esto se traduce en progresos muy marcados, incluso de una semana a otra. No es casualidad que los datos transmitidos a Pirelli a trav\u00e9s de las simulaciones de los equipos muestren discrepancias significativas en los valores de carga, del orden del 20-30%.<\/p>\n
El problema es que hay tantas novedades que es dif\u00edcil encontrar puntos fijos. En 2022 las Unidades de Potencia no cambiaron, pero el a\u00f1o que viene cambiar\u00e1 todo, desde el motor hasta el chasis, en un entramado de soluciones mucho m\u00e1s profundo que en el pasado, donde cada elecci\u00f3n acabar\u00e1 condicionando a la otra. Quien consiga alcanzar la m\u00e1xima eficiencia tendr\u00e1 una ventaja decisiva, tanto en t\u00e9rminos de potencia como de gesti\u00f3n de la energ\u00eda.<\/p>\n
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Concepto F1<\/p>\n
Foto de: FIA<\/p>\n
Es precisamente el elevado ritmo de desarrollo, unido a la complejidad del reglamento, lo que ha empujado a los equipos a seguir caminos diferentes. Algunos han optado por centrarse en 2026 desde principios de a\u00f1o y otros no han trasladado sus recursos hasta mitad de temporada, y esta diferencia tambi\u00e9n se refleja en el trabajo de los pilotos oficiales. De hecho, no todos han tenido ya la oportunidad de probar los nuevos monoplazas en el simulador.<\/p>\n
Los equipos han optado por enfoques diferentes<\/p>\n
Cuando el reglamento se mantiene estable, los pilotos tienden a probar el monoplaza del a\u00f1o siguiente s\u00f3lo hacia el final del campeonato. Esto se debe tambi\u00e9n a la apretada agenda de viajes al extranjero, teniendo en cuenta que los pilotos tambi\u00e9n tienen que dedicarse a la preparaci\u00f3n en simulador de los \u00faltimos Grandes Premios de la temporada. Sin embargo, ante un cambio reglamentario tan crucial, algunos equipos han optado por actuar de forma diferente.<\/p>\n
Por ejemplo, Williams<\/a> fue uno de los primeros equipos en dejar que sus pilotos oficiales probaran el monoplaza de 2026 en realidad virtual, mientras los reservas hac\u00edan la mayor parte del trabajo de desarrollo. Otros equipos siguieron un camino diferente, como Sauber y Haas. La escuder\u00eda suiza esper\u00f3 mucho tiempo antes de dar a sus pilotos una prueba virtual del nuevo coche, que no lleg\u00f3 hasta antes del Gran Premio de Singapur.<\/p>\n Esteban Ocon, Haas F1 Team<\/p>\n Foto de: Simon Galloway \/ LAT Images v\u00eda Getty Images<\/p>\n A\u00fan m\u00e1s curioso es el caso de Haas. Seg\u00fan ha confirmado el equipo, ni Esteban Ocon<\/a> ni Oliver Bearman<\/a> tendr\u00e1n la oportunidad de probar el monoplaza de 2026 antes del Gran Premio de Abu Dabi, el \u00faltimo de la temporada. Esto significa que su primer contacto con el nuevo coche, aunque s\u00f3lo sea en el simulador, no llegar\u00e1 antes de mediados de diciembre, con el tiempo a\u00fan m\u00e1s reducido por el par\u00f3n invernal obligatorio.<\/p>\n Esto significa que la fase m\u00e1s importante tendr\u00e1 lugar en enero, justo antes del shakedown en Espa\u00f1a. Es una elecci\u00f3n curiosa, pero que tiene sus ra\u00edces tanto en el enfoque compartido con otros equipos como en ciertas limitaciones que Haas a\u00fan debe asumir. El primero se refiere al desarrollo, que ahora avanza a un ritmo m\u00e1s r\u00e1pido que en el pasado.<\/p>\n Los mayores avances se registran en el plano aerodin\u00e1mico<\/p>\n De momento, los equipos ya han definido todos los elementos fundamentales del proyecto, incluido el chasis, sobre el que se est\u00e1n realizando pruebas de deformaci\u00f3n el\u00e1stica para identificar posibles puntos de fallo y, sobre todo, para saber hasta d\u00f3nde se puede llevar el peso. Este ser\u00e1 uno de los temas centrales de los monoplazas de 2026, ya que los objetivos fijados por la FIA son ambiciosos y cada kilo ahorrado podr\u00eda convertirse en una ventaja significativa.<\/p>\n En el frente aerodin\u00e1mico, el desarrollo avanza a buen ritmo, y no es casualidad que surjan discrepancias significativas entre las simulaciones enviadas por los equipos a Pirelli. En la fase inicial del trabajo en el t\u00fanel de viento y el CFD, los progresos son especialmente notables, hasta el punto de que lo que experimentan los pilotos en el simulador puede cambiar significativamente de un mes a otro.<\/p>\n Mientras tanto, Cadillac desarrolla el coche de 2026 en el simulador de Charlotte.<\/p>\n Foto de: General Motors<\/p>\n No hay que olvidar que el desarrollo de la Unidad de Potencia, especialmente en el mapeado y la gesti\u00f3n de la potencia, tambi\u00e9n influir\u00e1 directamente en las opciones aerodin\u00e1micas, dejando a los dise\u00f1adores m\u00e1s o menos margen de maniobra. Por ello, en el frente aerodin\u00e1mico, muchas soluciones siguen abiertas. Existe un proyecto de base, construido tambi\u00e9n a partir de los datos proporcionados por el departamento motor, en torno al cual se injertan progresivamente las dem\u00e1s decisiones, con el objetivo de encontrar el equilibrio entre carga y eficacia.<\/p>\n Esta es la raz\u00f3n por la que algunos equipos han optado por no dejar que sus pilotos oficiales prueben el monoplaza de 2026 con mucha antelaci\u00f3n. En un escenario en el que el desarrollo aerodin\u00e1mico no procede de forma lineal, el riesgo es que el trabajo realizado anteriormente acabe teniendo un peso relativo. De ah\u00ed que la fase inicial se ceda a menudo a los reservas, para que los propietarios puedan concentrarse en la temporada en curso.<\/p>\n Por qu\u00e9 Haas sigue un programa diferente<\/p>\n![\"Esteban](\"https:\/\/cdn.motorsport.com\/images\/mgl\/YBeBnBK2\/s1000\/esteban-ocon-haas-f1-team.jpg\")
<\/p>\n![\"Nel](\"https:\/\/cdn.motorsport.com\/images\/mgl\/0qX5Ovg6\/s1000\/simulatore-cadillac-a-charlott.jpg\")
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![\"Esteban](\"https:\/\/cdn.motorsport.com\/images\/mgl\/2jX4awz6\/s1000\/esteban-ocon-haas-f1-team.jpg\")
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