{"id":163687,"date":"2025-10-08T20:51:07","date_gmt":"2025-10-08T20:51:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/163687\/"},"modified":"2025-10-08T20:51:07","modified_gmt":"2025-10-08T20:51:07","slug":"claves-de-la-nueva-ley-de-movilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/163687\/","title":{"rendered":"claves de la nueva ley de movilidad"},"content":{"rendered":"

La ley de movilidad sostenible ha logrado salir adelante de forma ‘in extremis’ en el Congreso de los Diputados<\/a> tras a\u00f1os de idas y venidas por los vaivenes pol\u00edticos y la incapacidad del principal partido del Gobierno para encontrar apoyos a una norma a … la que est\u00e1n comprometidos 10.000 millones de euros de fondos europeos de recuperaci\u00f3n. Mucho ha cambiado la redacci\u00f3n de la ley desde su primera aprobaci\u00f3n en Consejo de Ministros<\/strong> en 2022. El primer proyecto de ley contemplaba introducir el pago por uso en las carreteras espa\u00f1olas o la posibilidad de que los ayuntamientos pudieran establecer peajes urbanos. Pero con esas medidas ya fuera, la norma que ha aprobado hoy el hemiciclo contempla otras no menos pol\u00e9micas como el veto a los vuelos cortos, la obligaci\u00f3n a grandes empresas de ofrecer transporte ‘verde’ a sus empleados o el nuevo mapa concesional del autob\u00fas que har\u00e1 que las autonom\u00edas tengan que asumir las paradas menos rentables. De pasar por el filtro del Senado, tambi\u00e9n supondr\u00e1 un impulso para la expansi\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico. <\/p>\n

\nVuelos cortos\n<\/p>\n

La ley de movilidad sostenible est\u00e1 concebida con la finalidad de convertir la movilidad en un derecho del ciudadano y de avanzar en la descarbonizaci\u00f3n del transporte<\/strong>, entre otros objetivos. En este \u00faltimo punto sale a relucir el veto a los vuelos cortos en aquellas rutas en las que exista una alternativa ferroviaria con una duraci\u00f3n menor de dos horas y media, exceptuando a los trayectos con origen o destino a un ‘hub’ internacional, es decir, a Madrid-Barajas o Barcelona-El Prat<\/strong>, por lo que en cualquier caso el n\u00famero de vuelos que puede suprimir la medida es residual o afecta a rutas que a d\u00eda de hoy ninguna aerol\u00ednea ejecuta.<\/p>\n

Con ese objetivo de priorizar a modalidades de transporte menos contaminantes como el tren, la ley tambi\u00e9n se abre a recuperar los servicios nocturnos ferroviarios tras su desaparici\u00f3n paulatina en las \u00faltimas d\u00e9cadas. De este modo, la norma contempla la posibilidad de estudiar la recuperaci\u00f3n de aquellos servicios que \u00absean viables en t\u00e9rminos medioambientales, sociales y econ\u00f3micos\u00bb. En el caso del ferrocarril de mercanc\u00edas, el objetivo es sacar al cami\u00f3n de la carretera y meterlo en el tren<\/a>, con la implantaci\u00f3n de autopistas ferroviarias de en corredores estrat\u00e9gicos del territorio espa\u00f1ol o el establecimiento de un sistema de bonificaciones en los c\u00e1nones ferroviarios.<\/p>\n

\nMapa concesional del autob\u00fas\n<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay grandes cambios para el transporte terrestre por carretera. En la norma se introduce el nuevo mapa concesional del autob\u00fas del que dependen las rutas estatales y que ha sido confeccionado por el Ministerio de Transportes como titular de las mismas. El nuevo modelo pretende eliminar las paradas menos rentables para reducir el tiempo de trayecto y abaratar el viaje, pero que estas sean asumidas por las comunidades aut\u00f3nomas a cambio de compensaciones econ\u00f3micas, lo que ha enfrentado al Gobierno con las regiones en manos del PP<\/strong>, que entienden que esto supondr\u00eda el abandono de peque\u00f1as poblaciones que se quedar\u00edan sin alternativa de transporte p\u00fablico.<\/p>\n

\nTransporte verde para empleados\n<\/p>\n

La otra medida estrella de la ley es la que obliga a las empresas con m\u00e1s de 200 trabajadores<\/strong> (inicialmente iban a ser 500, pero PSOE y Sumar pactaron rebajarlo) a ofrecer planes de movilidad sostenible a sus empleados, que deber\u00e1n negociarlo con los representantes de los trabajadores. Estos planes deber\u00e1n incluir soluciones para \u00abel impulso de la movilidad activa, el transporte colectivo, la movilidad de bajas emisiones, soluciones de movilidad tanto compartida como colaborativa, soluciones para facilitar el uso y recarga de veh\u00edculos cero emisiones, el teletrabajo en los casos en los que sea posible, entre otros\u00bb se apunta en el texto de la norma.<\/p>\n

Para su elaboraci\u00f3n, deber\u00e1n tener en cuenta el plan de movilidad sostenible de la entidad local en cuyo \u00e1mbito territorial se ubique el centro del trabajo y tendr\u00e1n 24 meses desde la entrada de la ley para ponerlo en marcha. <\/p>\n

\nPar\u00e1lisis de la ampliaci\u00f3n de El Prat\n<\/p>\n

‘In extremis’, Unidas Podemos (a cambio de su abstenci\u00f3n)<\/strong> ha pactado con el PSOE introducir en la norma reforzar las exigencias medioambientales para la ampliaci\u00f3n de El aeropuerto de Barcelona-El Prat, que retrasar\u00e1n el comienzo de las obras, al menos, hasta despu\u00e9s de 2031, seg\u00fan ha deslizado la secretaria general de Unidas Podemos, Ione Belarra, tras la aprobaci\u00f3n de la ley. Sin embargo, seg\u00fan el ministro de Transportes, \u00d3scar Puente, el acuerdo aborda la elaboraci\u00f3n de un informe \u00abque permite que el plan director del aeropuerto cuente con todos los avales y requerimientos del acuerdo FITFOR55 -la hoja de ruta europea para la descarbonizaci\u00f3n del transporte-, pero \u00abno supone ninguna variaci\u00f3n en los plazos\u00bb ni el proyecto de ampliaci\u00f3n desaparece del plan de inversiones de Aena para el quinquenio 2027-2031 (DORA III) seg\u00fan el titular del ramo.<\/p>\n

\nVeh\u00edculo el\u00e9ctrico\n<\/p>\n

Esta norma, en materia energ\u00e9tica, tiene un mandato superior: la reducci\u00f3n de las emisiones contaminantes. De igual forma, y precisamente para conseguir el anterior objetivo, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico es la piedra de b\u00f3veda. <\/p>\n

Para ello, una de las claves es el \u00abestablecimiento de puntos de recarga el\u00e9ctricos en carreteras, mediante su instalaci\u00f3n en gasolineras o el establecimiento de estaciones de recarga el\u00e9ctrica r\u00e1pida y ultrarr\u00e1pida \u2014electrolineras\u2014 suficientes y necesarios para que la electromovilidad<\/strong>, especialmente en larga distancia y transporte de mercanc\u00edas, se desarrolle con normalidad en todo el territorio\u00bb. Con la infraestructura necesaria, el coche el\u00e9ctrico arrancar\u00e1 como es debido.<\/p>\n

Asimismo, en materia de reducci\u00f3n de emisiones, la norma dispone del \u00abuso y suministro de fuentes de energ\u00eda alternativas en puertos\u00bb. Es algo esencial para que los barcos en puerto no contaminen.<\/p>\n

De igual modo, y en plena guerra por las redes el\u00e9ctricas, esta ley viene a impulsar las conexiones para los grandes demandantes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La ley de movilidad sostenible ha logrado salir adelante de forma ‘in extremis’ en el Congreso de los…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":163688,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[4647,4075,17,18,19223,51,25,24,13,14,11,19,20,1464,9,10,15,16,12775,23,12,21,22,11538,9648],"class_list":{"0":"post-163687","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-espana","8":"tag-aire","9":"tag-autobus","10":"tag-breaking-news","11":"tag-breakingnews","12":"tag-cortos","13":"tag-deja","14":"tag-es","15":"tag-espana","16":"tag-featured-news","17":"tag-featurednews","18":"tag-headlines","19":"tag-latest-news","20":"tag-latestnews","21":"tag-ley","22":"tag-news","23":"tag-noticias","24":"tag-noticias-destacadas","25":"tag-noticiasdestacadas","26":"tag-paradas","27":"tag-spain","28":"tag-titulares","29":"tag-ultimas-noticias","30":"tag-ultimasnoticias","31":"tag-veto","32":"tag-vuelos"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163687","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=163687"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163687\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/163688"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=163687"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=163687"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=163687"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}