{"id":163785,"date":"2025-10-08T21:45:24","date_gmt":"2025-10-08T21:45:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/163785\/"},"modified":"2025-10-08T21:45:24","modified_gmt":"2025-10-08T21:45:24","slug":"el-gran-problema-que-inquieta-a-alpine-y-toda-la-f1-para-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/163785\/","title":{"rendered":"El gran problema que inquieta a Alpine y toda la F1 para 2026"},"content":{"rendered":"


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Todas las escuder\u00edas se enfrentan a un panorama cambiante que vuelve imprecisas las predicciones antes de sacar los autos a pista, en medio de una revoluci\u00f3n t\u00e9cnica enorme para la pr\u00f3xima temporada.<\/p>\n


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\n Campe\u00f3n y en llamas: alarma en McLaren por la interna entre Piastri y Norris<\/a> \"Alpine As\u00ed podr\u00eda verse un Alpine -casi monocrom\u00e1tico- con el dise\u00f1o de las reglas 2026 de la F\u00f3rmula 1. (@ChrisPaulDesig1 en X)<\/p>\n

A medida que se acerca el 2026 para la F\u00f3rmula 1<\/a>, los equipos lidian con una dificultad extra en la preparaci\u00f3n<\/b>: ante el nuevo reglamento<\/a>, el desarrollo constante de sus dise\u00f1os vuelve obsoletos los modelos que prueban en el simulador. Y reina la incertidumbre sobre qu\u00e9 va a mostrar la realidad en los tests de pretemporada.<\/p>\n

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El gran desaf\u00edo est\u00e1 en la gesti\u00f3n estrat\u00e9gica de la energ\u00eda. Las nuevas unidades de potencia h\u00edbridas, que combinan motor t\u00e9rmico y el\u00e9ctrico en partes iguales, exigen comprender a fondo c\u00f3mo recuperar y desplegar energ\u00eda de forma eficiente. Los ingenieros ya deber\u00edan tener certezas por las simulaciones, pero los cambios aerodin\u00e1micos permanentes alteran los resultados.<\/b><\/p>\n

Andrew Shovlin, a cargo de la ingenier\u00eda en pista de Mercedes, explic\u00f3 que el panorama se vuelve inestable porque cada avance en el dise\u00f1o altera el rendimiento virtual<\/b>. \u201cLa performance del auto cambia semana a semana, y con eso tambi\u00e9n cambian los resultados de las simulaciones\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

El nuevo reglamento t\u00e9cnico, que se implementar\u00e1 desde 2026, representa la reforma m\u00e1s ambiciosa en la historia de la categor\u00eda<\/b>. No solo se introducen nuevas normas para la motorizaci\u00f3n h\u00edbrida y la aerodin\u00e1mica activa, sino que adem\u00e1s cambian el chasis, los neum\u00e1ticos, el combustible y la ‘centralita’ electr\u00f3nica.<\/p>\n

\"F1 Un boceto de los nuevos F1 bajo el reglamento 2026. (r\/formula1 en Reddit)<\/p>\n

Otro punto clave es la diferencia entre dise\u00f1os que est\u00e1n adoptando las escuder\u00edas<\/b>. Seg\u00fan revel\u00f3 The Race, el proveedor de frenos Brembo not\u00f3 pedidos muy distintos entre los equipos, lo que sugiere soluciones t\u00e9cnicas muy variadas. \u201cEstamos desarrollando nuestros autos en aislamiento, sin ver ni escuchar lo que hacen los dem\u00e1s\u201d, remarc\u00f3 el ingeniero de Mercedes.<\/p>\n

Este contexto podr\u00eda generar una primera fase de la temporada con grandes diferencias entre autos<\/b>, aunque es esperable que con el correr de las carreras los dise\u00f1os empiecen a parecerse entre s\u00ed. \u201cPronto todos copiar\u00e1n al que sea m\u00e1s r\u00e1pido<\/b>\u201d, anticip\u00f3 Shovlin.<\/p>\n

Pirelli, a su vez, advirti\u00f3 que los equipos manejan estimaciones muy dispares<\/b> sobre la carga que soportar\u00e1n los autos al final de cada recta. Pero desde Mercedes creen que esas diferencias podr\u00edan no ser tan grandes al momento de ver los autos en pista. <\/p>\n

\u201cAlgunos muestran d\u00f3nde creen que estar\u00e1n, otros d\u00f3nde est\u00e1n ahora, pero creo que cuando se presenten los autos no habr\u00e1 tanta diferencia\u201d, concluy\u00f3 Shovlin.<\/p>\n

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